合資品牌的高端中型車真的有戲嗎？

本次北京車展的新車上市眾多，大眾輝昂，雪鐵龍C6，日產(chǎn)西瑪這3款車格外引人注目。不僅僅是因?yàn)檫@幾款車既不是改款也不是換代，而是第一次來到中國消費(fèi)者面前，新鮮感十足。然而，這群定位在C級(jí)別的合資高端中型車真的有戲嗎？

福 特金牛座來了，日產(chǎn)西瑪也來了，本次北京車展又來了“神車”大眾輝昂和雪鐵龍C6，它們的目的無疑是搶奪20-30萬這樣的高端中大型車市場(chǎng)，然而一汽豐 田皇冠已經(jīng)深耕這個(gè)市場(chǎng)多年，與凱美瑞形成的高低差并沒有讓豐田皇冠暢銷起來。加上豪華車的不斷下探，撇開高傲的C級(jí)不說，A4L和3系在這個(gè)價(jià)格區(qū)間都 有重兵，這對(duì)愛面子的國人來講殺傷力巨大，傳統(tǒng)合資品牌的高端中型車到底有沒有戲呢？

現(xiàn)狀：金牛座的熱銷讓合資品牌找到了新的市場(chǎng)

長 安福特金牛座自2015年廣州車展上市以來，就一直話題不斷。從最開始上市的“天價(jià)”烏龍，到后期車主曝光“斷軸”，銷量的持續(xù)升溫卻讓金牛座成為了一個(gè) 不折不扣的黑馬。上市數(shù)月來，屢次突破月銷5000輛創(chuàng)造銷量佳績。今年1月，金牛座首次壓制奔馳E級(jí)成功位列奧迪A6L和寶馬5系之后。如此強(qiáng)勢(shì)的表 現(xiàn)，無疑給了其他想進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)的合資車企一劑強(qiáng)心劑。
小 編依稀記得當(dāng)年上海通用昂科拉的上市正式拉開了小型SUV的序幕，隨后長安福特翼搏，東風(fēng)標(biāo)致2008，現(xiàn)代ix25等合資小型SUV車型隨后趕到，企圖 分食小型SUV的蛋糕，但10萬以上的售價(jià)對(duì)于尚不成熟的國內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，消費(fèi)者寧愿去選擇10萬元級(jí)的合資家轎或國產(chǎn)緊湊級(jí)SUV。直到長安 CS35，長城H1等一眾10萬以下的小型SUV出現(xiàn)才將這一細(xì)分市場(chǎng)盤活，而當(dāng)年的市場(chǎng)開辟者們卻鮮有被人提及，合資車企們敗走小型SUV市場(chǎng)。

合 資車企在SUV向下的探索中，被中國品牌攻擊得體無完膚。于是將目標(biāo)鎖定在了高端中大型車上，一來也許自己在其他海外市場(chǎng)有車型可以直接拿來銷售，二來尚 在低端市場(chǎng)玩的爐火純青的中國品牌向上攻乏力，合資車企受攻擊的可能性較小，哪怕是最后高端中型車這個(gè)市場(chǎng)成熟不起來也是一個(gè)勇敢且成本較小的嘗試。金牛 座的熱銷無疑讓合資品牌找到了新的市場(chǎng)。

成熟的美國市場(chǎng)產(chǎn)品策略未必在中國行得通

長 安福特金牛座和東風(fēng)日產(chǎn)西瑪兩款車都在北美市場(chǎng)都有相同車型售賣，這也直接讓這兩款車型率先在國內(nèi)上市。長安福特金牛座售價(jià)區(qū)間在24.88-34.88 萬元之間，東風(fēng)日產(chǎn)西瑪?shù)膬r(jià)格在23.48萬-26.78萬。雖然都瞄準(zhǔn)了高端中型車，但擁有30多年車型沉淀的金牛座定位在了豪華，用豐富的配置武裝用 來彌補(bǔ)與豪華車競爭中的品牌缺失。但德系3強(qiáng)的豪華車品牌的樹立，就連雷克薩斯和沃爾沃等二線豪車品牌都難形成威脅，豈是金牛座一朝一夕能攻破的？國人愛 面子是眾所周知，如果買一個(gè)掛福特標(biāo)的大轎車卻跟別人提豪華，只會(huì)招來不屑。西瑪雖另辟蹊徑定位運(yùn)動(dòng)中高級(jí)車，但單一車型勢(shì)必難與一直以來將運(yùn)動(dòng)上升到品 牌層面的寶馬一較高下。成熟市場(chǎng)的“拿來主義”雖然快，但未必行得通。

在 小型車SUV遲遲沒有動(dòng)作的大眾，由于輝騰的停產(chǎn)加速了全新旗艦車型的到來，上汽大眾輝昂基于大眾MLB縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，與奧迪A6L同平臺(tái)打造，不僅車 身尺寸方面十分接近，超過3米的軸距也和輝騰在同一水平。肩負(fù)品牌新旗艦任務(wù)的輝昂，起售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)與邁騰和帕薩特的高配重合，自負(fù)的大眾自然會(huì)與其他合資 品牌拉開差距，可輝昂這樣的“老瓶裝新酒”，加上毫無車型歷史傳承的新車型，想必除了那些喜好追求新鮮事物的神車黨真愛粉之外，很難有極其精確的客戶群 體，畢竟輝昂的品牌象征意義大于銷量意義。因此即便是大眾在這一市場(chǎng)上也難有作為。

東 風(fēng)雪鐵龍的這臺(tái)全新旗艦C6號(hào)稱PSA集團(tuán)最先進(jìn)的EMP2平臺(tái)研發(fā)，集合全球頂尖資源，全球優(yōu)秀研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同打造，擁有同級(jí)別最大可開啟天窗，但依然是 一臺(tái)符合中國市場(chǎng)消費(fèi)者需求的定制車型。相比金牛座和西瑪?shù)闹苯右M(jìn)，大眾輝昂的神車光環(huán)。東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谄放平ㄔO(shè)上還需努力，一味的通過旗艦車型來拔高自 身價(jià)值，最終的慘淡銷量必然打臉。

來自傳統(tǒng)豪華車品牌的強(qiáng)力打壓

面 對(duì)合資車企的集體上攻，傳統(tǒng)的豪華車品牌自然不會(huì)善罷甘休。除了繼續(xù)強(qiáng)化自身品牌的建設(shè)之外，產(chǎn)品力也是個(gè)頂個(gè)的給力。寶馬3系推出了帶1.6T的 316Li，7系也用四缸機(jī)了，為的都是價(jià)格的不斷下探。在可預(yù)見的未來，當(dāng)高端中型車發(fā)展得更為迅猛的時(shí)候，想必傳統(tǒng)豪華車向下打壓的力度也將更加猛 烈。

總結(jié)：合資中高級(jí)車的認(rèn)可度尚需提高

談 及高端中高級(jí)車市場(chǎng)，金牛座并非前無古人后無來者，上海通用君越和豐田皇冠兩款車耕耘多年，君越與君威的高低差并不十分明顯，卻更有些實(shí)力相當(dāng)?shù)膬尚值芤?nbsp;起上戰(zhàn)場(chǎng)的既視感。豐田皇冠產(chǎn)品力強(qiáng)勢(shì)，2.0T 8AT的動(dòng)力組合十分搶眼，無奈產(chǎn)能有限，大批零配件依舊需要從日本進(jìn)口，加上豐田不給力的營銷策略和 側(cè)重混合動(dòng)力，導(dǎo)致皇冠一直不溫不火，長期停留在2000左右的月銷量。要想盤活合資中高級(jí)車這塊市場(chǎng)，除了百花齊放的車型，更需要積極的營銷策略，這樣 消費(fèi)者的認(rèn)可度才能提高。