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新BMW 1系三廂運(yùn)動轎車,駕趣橫生

來源:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 作者:都市風(fēng)汽車網(wǎng) 日期:2018年05月09日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

功夫之道在于下盤要穩(wěn),這樣方能承載更多力量,磨練不敗之身。BMW便是踐行這一信條的典型代表,自誕生之日起便專注造車細(xì)節(jié),執(zhí)著于為所有用戶帶來酣暢淋漓的駕控體驗。BMW家族中最年輕的成員也不例外——新BMW 1系三廂運(yùn)動轎車由內(nèi)到外,方方面面均被賦予了極佳的駕控體驗,不枉運(yùn)動之名!

 

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  “底”氣十足,別有洞天

BMW 1系采用了大家喜聞樂見的前后獨立懸架,但在這“喜聞樂見”的背后,才是實力見真章。首先,前懸轉(zhuǎn)向節(jié)采用了鋁合金材質(zhì),保證強(qiáng)度的前提下,“更瘦更輕”帶來了極為迅速的動態(tài)響應(yīng)。此外,在懸架與車身連接位置,相比于同級常見的橡膠襯套,新BMW 1系采用“液壓”技術(shù)連接,這就好比給懸架與車身相連的部分增加了一張舒適床墊,使車輛完美發(fā)揮其運(yùn)動性的同時又讓駕乘感受更加愉悅。

 

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  后多連桿懸架不必多言,無論運(yùn)動性還是舒適性相比同級別采用扭力梁結(jié)構(gòu)的車型有著天生的優(yōu)勢。此外,即便面對同為多連桿后懸架的同級車型,新BMW 1系也擁有領(lǐng)先的實力,減震器與彈簧分開布置的方案,令動態(tài)響應(yīng)更為迅速,且更有利于發(fā)揮出新BMW 1系可變彈性系數(shù)螺旋彈簧的優(yōu)勢,壓縮初段給人舒適的感受,壓縮末段又能賦予車輛更強(qiáng)大的支撐剛性,極大地增強(qiáng)了駕駛者的信心。

  同時,新BMW 1系底盤護(hù)板和部分車架同樣使用了大量鋁合金材質(zhì),要知道鋁合金材質(zhì),不僅能大幅度降低車身重量,還能保證激烈駕駛時車身的高強(qiáng)度剛性,在充分感受人車一體的駕控愉悅時,還能帶來車輛整體安全性的提高。

  打開機(jī)艙,暗藏玄機(jī)

打開新BMW 1系的發(fā)動機(jī)艙會發(fā)現(xiàn)新與同級車型有很大不同,而暗藏的玄機(jī)就在其中。進(jìn)氣格柵后方位置預(yù)留了充分的空間,而發(fā)動機(jī)與變速箱則被安置于前軸偏后位置,對車輛重心的控制更為有利,從而對其運(yùn)動性起到更為積極的影響。同時新BMW 1系前后均采用了短懸設(shè)計,車輪更加靠近車身四角,行駛穩(wěn)定性更為出眾。配合更高級車型擁有的等長傳動軸,為激烈駕駛提供了充分的保障,即便來一場賽道廝殺,也毫無畏懼之色。

 

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而進(jìn)氣格柵后方預(yù)留的空間就讓它這樣“寂寞”著嗎?當(dāng)然不!新BMW 1系為了打造出純粹的操控樂趣,在該位置裝配了同級車型中獨有的加強(qiáng)結(jié)構(gòu),且配備橫向穩(wěn)定桿,進(jìn)一步提高了車身剛性。此外,從優(yōu)化空氣動力特性的雙腎型進(jìn)氣格柵,到低風(fēng)阻外后視鏡,及車頭底部的制動散熱通道與降低風(fēng)阻的導(dǎo)流孔等,不僅為新BMW 1系提供了更穩(wěn)定的下壓力,高速行駛時的風(fēng)噪同樣得到了有效優(yōu)化。

 

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