中汽協(xié)：車企復工率超90% 3月銷量回升明顯

    2月車市降至冰點 乘用車跌幅高于整體

    據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%，創(chuàng)下了近十年來月度最低水平。而從1-2月中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團數(shù)據(jù)來看，僅中國一汽一家實現(xiàn)了正增長。

    乘用車在此次疫情中尤為嚴重，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月乘用車降幅尤為明顯，產(chǎn)銷分別完成19.5萬輛和22.4萬輛，同比分別下降82.9%和81.7%。1-2月，乘用車累計產(chǎn)銷分別完成163.1萬輛和183.1萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降48.1%和43.6%。

    為避免感染，消費者外出減少，私家車購買意愿下降。此外，此次疫情對中小企業(yè)沖擊較大，相關從業(yè)者收入受到影響，原定購車計劃很大可能會擱淺。在此情況下，盡管車企及經(jīng)銷商在線上營銷方面下足了功夫，然最終收效甚微。為此，乘用車受損在所難免。

    不過，從各大車企在乘用車市場所占市場份額來看，2020年1-2月德系和日系品牌車企份額有所提升。隨著消費升級，尤其在購買力有限的情況下，更凸顯一個品牌的消費認可度，特別是品質方面。

    商用車2月同樣下滑嚴重，不過與乘用車相較降幅稍低。數(shù)據(jù)顯示，2月，商用車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8.6萬輛，環(huán)比均下降73.0%；同比分別下降66.9%和67.1%。1-2月，商用車產(chǎn)銷分別完成41.7萬輛和40.7萬輛，同比分別下降34.8%和33.2%。

    “近兩年，國家在商用車方面做了很多工作，如實施新標準，淘汰老舊柴油車、加快基礎設施建設等，這些都促進了商用車消費。此外，我們還看到，疫情期間物流運輸并未停止。為此，對于商用車后續(xù)市場發(fā)展，我們依然充滿信心?！?中汽協(xié)會副秘書長陳士華表示。

    新能源汽車市場受多重因素影響，跌勢依舊。數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9951輛和12908輛，同比分別下降82.9%和75.2%。為提振新能源汽車銷量，近期已有地方政府陸續(xù)釋放相關救市信號。而隨著政策助推和新車的不斷推出，蓋世汽車研究院預計，新能源車市將從二季度開始逐步回暖，下半年市場有望恢復正增長，四季度考慮到補貼將完全退坡，存在沖量可能，全年增幅將在5%左右。

    而縱觀2月整體車市銷量，跌幅最小的恐怕要數(shù)海外銷售了。數(shù)據(jù)顯示，2月，我國汽車企業(yè)出口4.5萬輛，環(huán)比下降35.1%，同比下降22.0%。1-2月，汽車企業(yè)出口11.3萬輛，同比下降19.4%。分車型看，乘用車出口8.6萬輛，同比下降5%；商用車出口2.7萬輛，同比下降45.3%。

    23家汽車集團復工率超90%  3月回暖在即

    隨著疫情逐步得到管控，各地復工情況亦逐步明朗。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截止3月11日，協(xié)會密切跟進的23家企業(yè)集團（年銷量占比超過96%）復工率達到90.1%，員工返崗率77%。當中，奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通、金龍、陜汽等18家企業(yè)均已復工。

    “不過，復工不等于復產(chǎn)，根據(jù)調(diào)查情況，復產(chǎn)率基本也已達到40%以上?！?中汽協(xié)會副總工程師許海東表示。

    更為值得振奮的是，近日，身處疫情漩渦中心湖北的部分車企亦紛紛傳出復工喜訊，據(jù)了解，東風集團的復工率目前約達50%。作為國內(nèi)四大汽車產(chǎn)業(yè)基地之一，相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2018年底，湖北省汽車制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)1482家，汽車產(chǎn)量241.93萬輛，占當年國內(nèi)汽車總產(chǎn)量的比重約8.70%。此次疫情在給湖北汽車工業(yè)帶來沖擊的同時，當?shù)亓悴考髽I(yè)的斷供，也令其他省市乃至全球部分車企受到較大波及。因此，相關產(chǎn)業(yè)鏈的及早復工復產(chǎn)成為眾之所盼。

    除了湖北汽車供應鏈外，據(jù)中汽協(xié)調(diào)研的13家國內(nèi)主要零部件企業(yè)集團中，截止3月9日，有6家已經(jīng)全部復工，5家復工率超過80%。

    伴隨著企業(yè)復蘇的良好勁頭，中汽協(xié)指出，3月銷量已有回暖跡象。據(jù)梳理統(tǒng)計的前十天銷量數(shù)據(jù)顯示，相比2月，已經(jīng)呈現(xiàn)50%-60%的降幅。

    新環(huán)保標準實施在即 企業(yè)需要多點緩沖時間

    按照國家環(huán)保部與國家質檢總局2016年12月23日聯(lián)合發(fā)布的國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。相關限值標準的即將實施讓本已疲累的車企再增焦慮。因疫情影響，一方面因技術人員、檢測機構辦公受限，要在原計劃時間內(nèi)完成技術升級難度較大；另一方面，部分車企產(chǎn)品升級所需的零部件在供應上受到制約。一旦新標準實施，勢必會給企業(yè)帶來新的運營壓力。

    為此，中汽協(xié)2月在搜集整體相關企業(yè)訴求的基礎上，已向相關部門提交延緩建議。不過，目前尚未得到確切回復。

    “在支持環(huán)保方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直非常努力，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，依然用最少的時間實現(xiàn)了與歐美國家同等的水平。此外，去年部分省市國六的實施給不少企業(yè)帶來了損失，但大家依然頂著壓力通過提高科技水平來盡量滿足社會發(fā)展。而今，新的標準實施在即，而留給企業(yè)的時間顯然不足。因此，我們希望相關標準值的提升能夠有所延緩，支持社會可持續(xù)發(fā)展的同時，首先產(chǎn)業(yè)要先可持續(xù)運行?！?中汽協(xié)會副秘書長師建華指出。

    疫情的影響已使車企元氣大傷，若無足夠時間緩沖和調(diào)整，不僅很難達到相應標準，還會讓其再陷入新的發(fā)展困境。

    除了建議延緩國六限值提升標準外，為促進車市盡快恢復和提升，中汽協(xié)還提出盡快出臺政策激發(fā)消費潛力，當中包括以下七點：1、限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額、解禁新能源汽車限購；2、將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除；3、調(diào)整小排量車（1.6L級以下）乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉(xiāng)促進消費政策；4、實施國三排放車輛置換購置稅減免；4、加大汽車金融支持；6、提高整車出口增值稅退稅稅率，促進整車出口；7、促進二手車流通和消費。

    春暖花開終有時，隨著疫情逐步解凍，相信車市將會迎來新的四季。