首款北京牌轎車推出 如何在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步

    或許很多人都已經(jīng)回憶不起這樣一幅畫面。2002年12月23日，北京現(xiàn)代第一款產(chǎn)品索納塔的下線儀式上，彼時(shí)剛剛出任北京現(xiàn)代董事長(zhǎng)的徐和誼飽含深情地做了題為《為了一個(gè)夢(mèng)想》的演講。
 
    作為昔日曾造出新中國(guó)第一輛轎車——井岡山轎車的北汽來(lái)說(shuō)，那一天，他們圓了北京汽車工業(yè)的轎車夢(mèng)想。

    在過(guò)去的十年里，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了令世界都為之驚嘆的瘋狂成長(zhǎng)。今天的北京現(xiàn)代，年利潤(rùn)已經(jīng)達(dá)到90億元，第三工廠即將投產(chǎn)，第四工廠也開始計(jì)劃選址，正在向百萬(wàn)輛規(guī)模邁進(jìn)。

    北京汽車集團(tuán)的另一家合資公司北京奔馳也抓住奔馳加大在中國(guó)投入的機(jī)遇，在2011年取得30億元的利潤(rùn)，并且開始步入高速發(fā)展的跑道。

   如今，北汽已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)收入和利潤(rùn)排名第四、銷量第五的國(guó)內(nèi)大型汽車企業(yè)集團(tuán)。但對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，在傲人成績(jī)的背后，沒有自主品牌轎車的缺憾一直是他們心中難掩的苦楚。

    2006年10月，徐和誼成為北汽控股董事長(zhǎng)，為成就自主品牌轎車的夢(mèng)想，他開始了大膽的改革，讓一盤散沙的北汽控股逐漸成為擰成一股繩的北京汽車集團(tuán)，而公司集團(tuán)化的進(jìn)程正是北汽自主品牌轎車逐漸孵化的過(guò)程。

    在捋順合資合作關(guān)系、調(diào)整內(nèi)部架構(gòu)、延攬國(guó)內(nèi)外人才、收購(gòu)薩博知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，現(xiàn)在，真正的圓夢(mèng)時(shí)刻終于到來(lái)。

    2012年1月12日，北汽終于拿到了夢(mèng)寐以求的轎車生產(chǎn)資質(zhì)。這是當(dāng)今有轎車生產(chǎn)資質(zhì)最晚的企業(yè)了，但后來(lái)者居上的雄心卻難以掩飾。

    兩個(gè)月后，2012年3月19日的夜晚，十年的等待，十年的艱辛，終于開花結(jié)果——北京汽車E系列轎車在北京798國(guó)際藝術(shù)中心上市，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)外宣布，他們實(shí)現(xiàn)了幾代人艱難求索、持之不渝，打造自主品牌乘用車的夢(mèng)想。

    話語(yǔ)中未現(xiàn)哽咽，但激動(dòng)的心情早已波瀾澎湃。

    而北京汽車股份公司副總裁董海洋的比喻更加生動(dòng)形象——以前合資企業(yè)工作的經(jīng)歷，那種感覺像是看著人家生小孩、幫人家?guī)『?，現(xiàn)在是自己生自己帶。

    作為國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)中最后推出自主品牌轎車的企業(yè)，E系列作為北汽首款上市的自主品牌車型被寄予了厚望。

    但是，作為一個(gè)全新品牌，它能否一炮打響？它能否避開其他自主品牌走過(guò)的彎路、經(jīng)歷的迷茫？它又如何在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立穩(wěn)腳跟？

時(shí)間換質(zhì)量

    應(yīng)該說(shuō)，北汽對(duì)于自己首款自主品牌產(chǎn)品的上市非常謹(jǐn)慎。為此，他們不惜花費(fèi)更多的時(shí)間來(lái)確保這款產(chǎn)品能夠順利推向市場(chǎng)。

    2010年9月28日，致力于發(fā)展高端制造業(yè)，全面推進(jìn)北京汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略的北京汽車股份有限公司成立。

    同日，內(nèi)部代號(hào)為301的一款兩廂自主品牌轎車也首次公開亮相，301轎車就是今天的北京汽車E系列。

    在此后一年多的時(shí)間里，北京汽車自主品牌首款轎車上市的日期被一推再推。而在這段時(shí)間，北京汽車只在做兩件事：第一，抓品質(zhì)；第二，了解市場(chǎng)。

    抓品質(zhì)，在北京汽車內(nèi)部有這樣的說(shuō)法，“品質(zhì)就是人品”。“我們的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)全部按照薩博的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成?！北本┢嚬煞莨究偛庙n永貴說(shuō)。

    北京汽車希望自己的產(chǎn)品能夠和北京首都的地位相符，不做低成本、低品質(zhì)、高故障率的產(chǎn)品。從一開始定位，他們的目標(biāo)就是要打造不遜于合資產(chǎn)品的中高端自主品牌。

    實(shí)際上，這也是一個(gè)新自主品牌轎車想要成功的必經(jīng)之路。自主品牌的產(chǎn)品沒有品牌優(yōu)勢(shì)，沒有一招制敵的手段，最終的出路就是回歸最根本的內(nèi)容。

    作為一款與奔馳B200十分相近的A0級(jí)轎車，北汽希望E系列轎車能夠像德國(guó)車那樣具有高品質(zhì)。

    北汽E系列轎車搭載三菱最新MEVIC 4A9系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到73千瓦，最大扭矩可以達(dá)到126牛?米，在同級(jí)別產(chǎn)品中，動(dòng)力表現(xiàn)非常突出。而1.5L車型的最大功率也能達(dá)到83千瓦，最大扭矩為141牛?米。

    北京汽車E系除了會(huì)匹配五速手動(dòng)變速箱以外，還有望推出自動(dòng)變速箱車型。目前匹配的日本愛信變速箱可以在經(jīng)濟(jì)模式外，提供雪地、運(yùn)動(dòng)和巡航三種模式。

一體式?jīng)_壓成型車門，激光拼焊工藝，保證了整車的安全和穩(wěn)定性，它在模擬C-NCAP碰撞試驗(yàn)中，E系列取得了5星的成績(jī)。而為了保證車輛擁有良好的操控性，北汽更是不惜花費(fèi)高價(jià)邀請(qǐng)英國(guó)米拉公司為其進(jìn)行測(cè)試。

    當(dāng)然，對(duì)于市場(chǎng)需求的掌控更加重要。

    為了進(jìn)一步了解消費(fèi)者的購(gòu)買取向，北京汽車還特意對(duì)即將上市的E系列轎車進(jìn)行了消費(fèi)者調(diào)研。


    2011年5月，他們選取了Polo、賽歐、風(fēng)云2、名爵3和炫麗幾款車型與E系列轎車進(jìn)行對(duì)比，在回收的608份消費(fèi)者問(wèn)卷中，E系列在外觀評(píng)價(jià)上排名第二，內(nèi)飾評(píng)價(jià)與名爵3并列第一。

    最終，北京汽車為人們呈現(xiàn)了一款高品質(zhì)的小型車，甚至它所擁有的配置，如6安全氣囊、LED尾燈、定速巡航、多功能方向盤、前大燈自動(dòng)開啟、智能感應(yīng)雨刷等已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了A0級(jí)轎車的水平。

    董海洋稱，北京汽車的定位是“德式京品”，就是講技術(shù)、講品質(zhì)。“我們力求從國(guó)際化、高端化和值得信賴這三個(gè)層次去打造北京汽車。國(guó)際化就是供應(yīng)商和市場(chǎng)要國(guó)際化；高端化是指我們的產(chǎn)品定位無(wú)論是小型車還是中型車要中高端，要品質(zhì)過(guò)硬；令人信賴就是我們?cè)跔I(yíng)銷方面要做老百姓信得過(guò)的產(chǎn)品?！?