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自主品牌轉(zhuǎn)型遇瓶頸 民營(yíng)車企待融資突圍

來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者:每日經(jīng)濟(jì)新聞 日期:2012年05月10日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    5月8日,有消息稱觀致汽車正在著手完成一項(xiàng)10年期的貸款融資,額度高達(dá)30億元人民幣,以完成在江蘇常熟的建廠工作。而奇瑞汽車目前正在與多家銀行洽談?lì)~度高達(dá)60億元人民幣貸款事宜,為其與捷豹路虎成立的合資子公司融資。

 

    雖然奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波否認(rèn)融資一事,稱奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目目前仍在等待審批,談其他情況仍言之尚早。但面對(duì)發(fā)展陣痛期,草根自主品牌面臨資金缺口已經(jīng)成為不爭(zhēng)事實(shí),奇瑞、觀致、江淮、比亞迪等企業(yè),正尋求借助資本市場(chǎng)和銀行貸款來(lái)滿足下一階段的發(fā)展需求。

 

    與集團(tuán)企業(yè)自主品牌以合資養(yǎng)自主的資金鏈保障不同,出身“草根”的自主品牌企業(yè)顯然沒有豐厚的資金來(lái)源。在中國(guó)汽車市場(chǎng)面臨調(diào)整和洗牌的當(dāng)下,“誰(shuí)的資金鏈不斷,誰(shuí)就有進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)”。資深汽車行業(yè)分析賈新光告訴記者,資金甚至決定了目前很多自主品牌企業(yè)的“生死”。

 

二次發(fā)展遭遇資金瓶頸

 

    在奇瑞融資消息傳出的同一天,江淮汽車宣布在公開增發(fā)一年有效期到期之后,已從證監(jiān)會(huì)撤回增發(fā)申請(qǐng)文件,高達(dá)28億元的公開增發(fā)作罷。

 

    此前,江淮汽車大規(guī)模的募資劍指乘用車擴(kuò)張。按照當(dāng)時(shí)的增發(fā)方案,22億元資金將用于建設(shè)乘用車基地?cái)U(kuò)建項(xiàng)目,另有6億元將投向年產(chǎn)20萬(wàn)臺(tái)高性能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。

 

    幾乎同時(shí),長(zhǎng)城汽車董事會(huì)獲得回購(gòu)H股的一般性授權(quán),據(jù)稱是欲在A股動(dòng)作的先期行為;在自主品牌銷量下行壓力明顯的情況下,奇瑞、比亞迪、江淮等自主品牌企業(yè)出現(xiàn)集體融資行為,似乎表明自主車企正面臨二次發(fā)展的資金瓶頸。

 

    數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,汽車市場(chǎng)形勢(shì)比較嚴(yán)峻,轉(zhuǎn)型幾乎成為自主品牌企業(yè)的集體選擇。在剛剛閉幕的北京車展上,自主品牌呈現(xiàn)了集體向上突圍的態(tài)勢(shì),在市場(chǎng)爆發(fā)增長(zhǎng)結(jié)束后,欲打破合資產(chǎn)品線下壓的封鎖,自主品牌開始全面構(gòu)建產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)、提升產(chǎn)品品質(zhì)、投入巨資打造品牌,并尋求新的合資合作,而這些都需要巨額的資金投入。

 

    不過賈新光向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,融資門檻提升、整體汽車市場(chǎng)處于下行區(qū)間導(dǎo)致還款成本提升,都是下一步困擾車企融資的帶破難題。

 

    有分析認(rèn)為,汽車行業(yè)回歸理性增長(zhǎng)將成為常態(tài)。同時(shí),隨著汽車行業(yè)升級(jí)帶來(lái)的技術(shù)革新以及投入加大,資金鏈成為決定汽車企業(yè)在新一輪整合中能否順利生存的重要原因。

 

民營(yíng)車企向上發(fā)力

 

   自主品牌發(fā)展面臨自身轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)下滑、競(jìng)爭(zhēng)加劇三重壓力,他們首先要活過這段艱難的日子,才能真正向外國(guó)品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

 

   與集團(tuán)化自主品牌不同,民營(yíng)自主品牌企業(yè)面臨資金短缺、技術(shù)短缺以及由此帶來(lái)的人才短缺等一系列問題。對(duì)此,“自主品牌處于生死關(guān)頭”的說法從去年開始就在市場(chǎng)上流傳。

 

    正是在這種情況下,自主品牌企業(yè)紛紛以技術(shù)革新和品質(zhì)保證為切入點(diǎn),企圖從根本上扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)對(duì)自主品牌的固有觀念,從而博得生存與發(fā)展的立足之本。

 

   “中國(guó)自主品牌汽車的機(jī)會(huì)在民營(yíng)企業(yè),對(duì)于他們而言,生存壓力讓他們發(fā)展更快,也更加符合市場(chǎng)規(guī)律”,汽車行業(yè)分析師賈新光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說。

 

    時(shí)至今日,經(jīng)過一輪淘汰和篩選,自主品牌雖然依舊困難,但是已經(jīng)從一味的價(jià)格戰(zhàn),轉(zhuǎn)型到對(duì)于品牌、車型甚至設(shè)計(jì)上的追求,發(fā)展方向經(jīng)過多輪調(diào)整,已經(jīng)從“求大”回到“做強(qiáng)”的發(fā)展路徑上。

 

   “一直到2013年,自主品牌的日子都不會(huì)好過,”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的調(diào)整存在一定時(shí)間的接受期,同時(shí),自主品牌自身的技術(shù)升級(jí)還在進(jìn)行中。因此,2012年,對(duì)于這些自主品牌企業(yè)而言,仍將是臥薪嘗膽的一年。

 

    比亞迪總裁王傳福日前表示:“比亞迪過去一直是高速成長(zhǎng),在成長(zhǎng)過程中,公司也犯了一些錯(cuò),借著2011年的市場(chǎng)調(diào)整期,比亞迪狠抓品質(zhì),不斷去改進(jìn)和優(yōu)化。今天發(fā)布的質(zhì)保政策,不只是一個(gè)承諾,更是自主品牌的信心?!?/p>

 

    同時(shí),王傳福將此前定位三年的調(diào)整期提前一年完成。他介紹道,“今年是調(diào)整期的最后一年”。此前,比亞迪預(yù)計(jì),在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后計(jì)劃調(diào)整期要到2013年才結(jié)束。

 

    在技術(shù)革新的同時(shí),自主品牌“草根企業(yè)”也在嘗試接近尾聲的合資機(jī)會(huì)。奇瑞汽車成為其中代表。與捷豹路虎的合資傳言已久后,在今年3月發(fā)布聯(lián)合聲明,近日又傳出大舉借債籌建合資公司的消息。

 

    對(duì)此,公司總經(jīng)理助理金弋波表示此事消息不準(zhǔn),還沒有融資一事,“奇瑞與捷豹路虎合資項(xiàng)目目前仍在等待審批,談其他情況仍言之尚早?!?/p>

 

    然而分析認(rèn)為,奇瑞汽車目前資金鏈緊張已是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,奇瑞近年來(lái)“攤子鋪得很大,經(jīng)營(yíng)狀況并不大理想”,尤其是在觀致等項(xiàng)目上的大手筆投入使得其對(duì)資金的渴求愈發(fā)強(qiáng)烈。

 

    據(jù)悉,為獲取發(fā)展所需要資金,奇瑞從去年下半年開始先后出售奇瑞實(shí)業(yè)100%股權(quán)、徽商銀行2億股權(quán)、郎溪奇瑞出租汽車有限公司60%股權(quán),同時(shí)加快推動(dòng)IPO進(jìn)展。

[責(zé)任編輯:liulian]
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