長城汽車分網(wǎng)戰(zhàn)略無果而終 放棄騰翼品牌

    長城汽車提出已兩年的分網(wǎng)計(jì)劃，如今僅在全國40%省份實(shí)現(xiàn)。而近日隨著轎車車型的日益減少，長城又有意將哈弗M2、M4等小型SUV車型拿到轎車網(wǎng)絡(luò)中，與轎車并網(wǎng)銷售。記者獲悉，長城汽車的分網(wǎng)工作目前仍待細(xì)化，在北京上海等一線城市，基本沒有單獨(dú)銷售某一品類的經(jīng)銷商，北京尤其如此。

　　北京經(jīng)銷商無一分網(wǎng)

　　目前北京的5家長城汽車4S店無一分網(wǎng)，全部是SUV，轎車和皮卡全系代理，各家經(jīng)銷商均表示從未聽說北京有分網(wǎng)計(jì)劃。

　　北京的情況有特殊性，限號使得長城汽車經(jīng)銷商銷量大幅下滑，尤其是皮卡基本無法銷售，因而單獨(dú)轎車或SUV網(wǎng)絡(luò)將面臨很大生存壓力。但長城汽車分網(wǎng)戰(zhàn)略頻繁調(diào)整，缺乏清晰思路卻是事實(shí)，這又與其產(chǎn)品戰(zhàn)略的變化有關(guān)聯(lián)。

　　2010年，長城汽車制定了一套分網(wǎng)方案，分網(wǎng)初期規(guī)劃三條銷售網(wǎng)絡(luò)，分別為SUV品牌哈弗銷售網(wǎng)絡(luò)、轎車品牌騰翼的銷售網(wǎng)絡(luò)以及一條囊括皮卡、SUV、轎車的綜合網(wǎng)絡(luò)，之所以建立一條綜合銷售網(wǎng)絡(luò)，是出于均衡經(jīng)銷商利益分配考慮。

　　兩年仍無細(xì)節(jié)規(guī)劃

　　如今，長城汽車分網(wǎng)戰(zhàn)略依然讓外界看不到一個明確細(xì)致的規(guī)劃。年初的經(jīng)銷商年會上，經(jīng)銷商也并未收到關(guān)于分網(wǎng)的具體通知。

　　2010年，長城汽車確立各品類品牌，計(jì)劃到2015年產(chǎn)能達(dá)到200萬輛，銷量目標(biāo)180萬輛。但如今，騰翼轎車更名為長城，C70暫無量產(chǎn)計(jì)劃。M系列雖歸入哈弗，但長城近期有意把其重歸轎車網(wǎng)絡(luò)。

　　但這些變化至今只是在小范圍試行，不排除今后又有調(diào)整的可能性。