4S店難扛車市“雙降”紛紛“退網(wǎng)”
來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 作者:佚名 日期:2012年07月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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記者近日在吉林長春、廣西南寧、云南昆明等地采訪時(shí)了解到,當(dāng)前汽車市場(chǎng)退出經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)“退網(wǎng)”事件時(shí)有發(fā)生,其中既有自主品牌,也包括合資品牌。
一些行業(yè)專家表示,車市進(jìn)入低速增長期后的產(chǎn)銷不景氣,是導(dǎo)致經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因,這一現(xiàn)象也折射出當(dāng)前我國汽車行業(yè)擴(kuò)張存在的隱患。
4S店扛不住車市“雙降”
在廣西南寧一汽-大眾鑫廣達(dá)公司為單月銷售突破400輛高興時(shí),相鄰的一家自主品牌4S店卻面臨銷量銳減的尷尬。
記者走進(jìn)這家4S店,看到店里冷冷清清,店員顯得無精打采。一男店員說,并不是每天都這樣,周末客流會(huì)多一些,但與往年的熱鬧場(chǎng)景沒法比。記者對(duì)比后發(fā)現(xiàn),與合資品牌及進(jìn)口品牌4S店相比,自主品牌4S店不僅客流少,銷售員的服務(wù)態(tài)度和內(nèi)容也存在一定差距。
當(dāng)?shù)氐牧硪患易灾髌放破嚤葋喌?S店同樣不景氣。據(jù)介紹,廣西南寧一家比亞迪4S店老板從去年開始決定“退網(wǎng)”,今年5月剛剛轉(zhuǎn)手給另一自主品牌。據(jù)一位經(jīng)銷商介紹,某一個(gè)品牌累計(jì)已有300多家“退網(wǎng)”,一家合資品牌今年前五個(gè)月也有幾十家“退網(wǎng)”。
據(jù)了解,除了自主品牌外,部分合資品牌經(jīng)銷商也開始“退網(wǎng)”,而且主要集中在二三線城市,比如廣汽本田和長安福特等。
在長春市寬城區(qū)青年路上,一些市民近日發(fā)現(xiàn)往日門庭若市的“廣本德宇特約銷售服務(wù)店”不見了,原先的店面正在進(jìn)行裝修。該市另一家廣本4S店工作人員告訴記者,德宇店成立于2009年,也就是國內(nèi)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長的時(shí)期,它是廣本汽車全國第429家、吉林省第七家4S店。
采訪中一位自主品牌經(jīng)銷商說,當(dāng)前一般的投資人扛不住車市的“雙降”:銷量下滑的同時(shí)銷價(jià)也下滑,他預(yù)測(cè)4S店“退網(wǎng)”還將持續(xù),其中以自主品牌為主。同時(shí),自主品牌汽車4S店人才流失現(xiàn)象也在加劇,一方面是因?yàn)殇N量下滑帶來的工資下降,另一方面由于國外品牌頻繁“擴(kuò)網(wǎng)”對(duì)銷售人才需求增大,給很多人提供了跳槽的機(jī)會(huì)。
多重原因?qū)е隆巴司W(wǎng)”
記者采訪中了解到,車市不景氣是造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”的主要原因。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月11日公布的數(shù)據(jù),今年上半年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷952.92萬輛和959.81萬輛,同比分別增長4.08%和2.93%。在經(jīng)歷了2009年和2010年的高速增長后,開始進(jìn)入高位盤整階段。當(dāng)前國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)比較復(fù)雜,宏觀經(jīng)濟(jì)仍面臨下行壓力,短期內(nèi)汽車產(chǎn)銷不存在快速增長的動(dòng)力。
“從去年開始市場(chǎng)就不景氣,店里只能通過優(yōu)惠措施來吸引顧客,事實(shí)上每賣出一輛車,店里都要倒搭錢。賣得越多,賠得越多。廠里返給經(jīng)銷商的補(bǔ)助也不多,這種情況下,老的經(jīng)銷商還能抗一抗,很多剛?cè)胄胁痪玫慕?jīng)銷商肯定扛不住,只能選擇退出?!痹陂L春市一家4S店工作的張宇這樣告訴記者。
7月15日開幕的第九屆長春汽博會(huì)上,在奔騰展區(qū)“三萬元優(yōu)惠”的廣告吸引了眾多消費(fèi)者。記者現(xiàn)場(chǎng)看到,位于長春市的幾家奔騰4S店都參與了促銷降價(jià)活動(dòng)。一款B70自動(dòng)擋車型,價(jià)格直降三萬元,外加一萬元的禮包。據(jù)介紹,年初以來的銷售不景氣及庫存增加,是經(jīng)銷商集體降價(jià)的主要原因。
業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為,過去幾年間汽車廠家加速擴(kuò)張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),造成經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨緩,一批新建成的4S店由于經(jīng)營壓力大、固有成本也高于老經(jīng)銷商等原因,被迫選擇“退網(wǎng)”。而“退網(wǎng)”現(xiàn)象的出現(xiàn),說明前些年趁汽車“暴利”時(shí)代涌入這一領(lǐng)域的一些投資人,開始逐漸退出,行業(yè)迎來重新洗牌的階段。國內(nèi)汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長已經(jīng)成為過去,經(jīng)銷商的暴利時(shí)代也將結(jié)束,銷售汽車?yán)麧櫾絹碓奖?,而汽車服?wù)和汽車衍生服務(wù)成為增利空間。
記者采訪中還了解到,“退網(wǎng)”還與經(jīng)銷商在一線城市的生存壓力加劇有關(guān)。北京、上海、廣州等一線城市的限購政策,一定程度上“逼退”了一部分實(shí)力不強(qiáng)的經(jīng)銷商,自主品牌經(jīng)銷商要占到多數(shù)。其中一些經(jīng)銷商退出一線城市后,開始向三四線城市轉(zhuǎn)移。對(duì)于他們來說,消費(fèi)潛力巨大的三四線市場(chǎng)將是未來的主要根據(jù)地。
“退網(wǎng)”折射行業(yè)隱患
業(yè)內(nèi)人士表示,當(dāng)前經(jīng)銷商“退網(wǎng)”也折射出行業(yè)的擴(kuò)張隱患。不難發(fā)現(xiàn),這些“退網(wǎng)”的經(jīng)銷商中,很多都是最近幾年才出現(xiàn)的“新面孔”。在國內(nèi)汽車行業(yè)爆發(fā)式增長的背景下,前幾年各家車企也紛紛加快產(chǎn)能擴(kuò)張,同時(shí)加快銷售網(wǎng)絡(luò)布局,動(dòng)輒增加100家經(jīng)銷商的做法,在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)司空見慣。
對(duì)于外資品牌來說,由于具備豐富的產(chǎn)品線、雄厚的技術(shù)支撐,在產(chǎn)能擴(kuò)張、加快布局的同時(shí),也具備抵御市場(chǎng)下滑的實(shí)力。但對(duì)于自主品牌來說,由于產(chǎn)品線單一、技術(shù)支撐能力不夠、產(chǎn)品更新周期長,一旦遇到市場(chǎng)不景氣的情況,就難以有效應(yīng)對(duì)。這時(shí)一個(gè)普遍的做法,就是車企把壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。這樣一來就形成惡性循環(huán),既造成經(jīng)銷商“退網(wǎng)”一幕的發(fā)生,也不利于車企的健康發(fā)展。
一汽技術(shù)中心主任李駿介紹,按照國際汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn),一個(gè)新車型上市兩三年就要進(jìn)行改款,上市五六年就要面臨換型。如果自主支撐能力不夠,產(chǎn)品更新周期就會(huì)變長,企業(yè)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)就會(huì)手忙腳亂?!巴司W(wǎng)”的出現(xiàn)也折射出當(dāng)前行業(yè)存在的浮躁以及隱患,這對(duì)中國汽車工業(yè)也是一個(gè)考驗(yàn)。
采訪中一些專家表示,當(dāng)前車企在全國加快網(wǎng)絡(luò)布局的趨勢(shì)還在繼續(xù),像一汽-大眾汽車有限公司正在華南地區(qū)加快經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局,奔馳、奧迪、寶馬等豪華品牌也在積極拓展經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)銷商“退網(wǎng)”現(xiàn)象已經(jīng)敲響了警鐘,特別是對(duì)于自主品牌車企來說,更是如此。如果不從自身研發(fā)能力、體系支撐能力方面做足內(nèi)功,而一味追求布局,那么擴(kuò)張?jiān)酱箅[患就越大。
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