車型三：本田雅閣2.4L
指導(dǎo)價(jià)格：21.98～26.68萬(wàn)元 優(yōu)惠幅度：2.5萬(wàn)元
動(dòng)力特色：i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)，老而彌堅(jiān)成熟可靠
科技含量：★★★☆ 動(dòng)力水平：★★★★ 推薦指數(shù)：★★★★
新款雅閣前臉格柵的樣式由原來(lái)的三條鍍鉻格柵式改為了兩條格柵式的運(yùn)動(dòng)型前臉。尾部的鍍鉻裝飾條的位置也有所變化。另外2.4EX、2.4EX-N兩個(gè)車型輪轂升級(jí)為了17寸。后視鏡造型較之以前也有了一定的改變。此外，在2.4L/3.5L車型上還加入了能夠提升行駛穩(wěn)定性的加強(qiáng)桿。
第八代雅閣2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在上代車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新的調(diào)校，進(jìn)排氣門都加大了1mm、壓縮比增加了0.8達(dá)到10.5:1、同時(shí)改小了火花塞及重新設(shè)計(jì)了冷卻液流動(dòng)、優(yōu)化點(diǎn)火正時(shí)，最大功率提高了7KW，達(dá)到了132kw，峰值扭矩提升了5N.m，達(dá)到了225N.m。不過(guò)最大功率轉(zhuǎn)速由七代雅閣的5800rpm升至了6500rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速由4000rpm增加到4500rpm。
從某種角度來(lái)理解，八代雅閣的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)推遲了最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速，從而獲得性能指標(biāo)的攀升，所以技術(shù)進(jìn)步仍然有限（i-VTEC在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)才發(fā)力，這種特性也可以從其最大功率和峰值扭矩所需要的轉(zhuǎn)數(shù)值可見一斑），好在可靠性和穩(wěn)定性經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)，目前仍然具有一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
本田i-VTEC智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過(guò)控制氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能，工信部綜合油耗為8.5升，相對(duì)來(lái)說(shuō)，雅閣還是比較省油的，發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出比較流暢，各個(gè)轉(zhuǎn)速下都有均衡的表現(xiàn)，老而彌堅(jiān)的動(dòng)力單元多次讓雅閣成為同級(jí)車型中的銷售成績(jī)前列。
但總體來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是久經(jīng)考驗(yàn)，在用戶口碑上也不錯(cuò)。雖然不及別克Ecotec 2.4L SIDI那般先進(jìn)，甚至還不如索納塔2.4L指標(biāo)和技術(shù)理想，但均勻的輸出特性讓雅閣也易于駕控。本田雅閣以功能平衡聞名，加上廣汽市場(chǎng)策略包裝到位，在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)多年的領(lǐng)先位置暫時(shí)難以明顯下降。除開發(fā)動(dòng)機(jī)整體變化不大之外，配套的5速自動(dòng)變速箱也是熟悉的面孔，直線式換擋界面上手極為容易，不過(guò)腳下如果稍大油門，頓挫仍然比較明顯。除了D擋，常見的D3、D2、D1擋也可以應(yīng)付日常的各種路況包括雪地陡坡駕駛等等。
我們并不輕率指出雅閣2.4L車型有什么不足，但多年的成熟技術(shù)到現(xiàn)在盡管駕駛匹配穩(wěn)定，不過(guò)操控性能和應(yīng)有的動(dòng)力革新卻無(wú)從談起，也許雅閣代表了一個(gè)主流的中高級(jí)自然吸氣車型的市場(chǎng)現(xiàn)狀，但今后是否憑此保持霸主地位還很難就此作出結(jié)論。我們并不輕率指出雅閣2.4L車型有什么不足，但多年的成熟技術(shù)到現(xiàn)在盡管駕駛匹配穩(wěn)定，不過(guò)操控性能和應(yīng)有的動(dòng)力革新卻無(wú)從談起，也許雅閣代表了一個(gè)主流的中高級(jí)自然吸氣車型的市場(chǎng)現(xiàn)狀，但今后是否憑此保持霸主地位還很難就此作出結(jié)論。
