豪華車降溫 廣州經(jīng)銷商“倒貼”上牌指標

    被豪華車視為“樂土”的中國市場，或許讓它們今年并不很快樂。

　　“今年，來購車的人數(shù)不如去年，廣州本地客戶大約少了三成，除了消費不景氣因素以外，多少還受到廣州限牌政策的影響。最近聽到傳聞，國家對售價超過170萬元的超豪華車征收20%奢侈品稅，這或進一步影響到豪華車市。”廣州黃埔大道賽馬汽車城一家豪華車銷售公司的銷售負責人劉先生近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時如是說。

　　為了撬動市場，廣州部分大排量二手備案車指標，流入豪華車經(jīng)銷商手中，成為其沖銷量的秘密武器之一。劉先生談道：“我們與二手車經(jīng)銷商有合作，去年限購時，許多二手車經(jīng)銷商手上都有一些備案車的上牌指標，這些指標可轉(zhuǎn)讓。由于市場不景氣，花點錢從二手車商手上買來的指標附贈給客戶，比直接降價讓利更受歡迎。來買豪華車的客戶不少是在廣州開公司的外地商人，但因沒有去辦暫住證或未在穗交足三年社保而不符合搖號或拍牌條件，只能買二手備案車的指標來上牌，或上廣州市周圍其他城市的外地牌?！?

　　這些二手備案車指標最近幾個月價格猛增，連2.0L～2.5L排量的都已炒到10萬左右，而4.7L以上排量的甚至炒到30萬左右。

　　另一家豪華車經(jīng)銷商銷售顧問也告訴記者，之前該公司也有過附贈上牌指標的情況，但現(xiàn)由于該上牌指標被市場炒高，經(jīng)銷商靠此來促銷車的途徑基本被堵死。

　　在匯集了多個品牌的廣州賽馬汽車城里，記者看到，豪華車展廳冷冷清清。為了攬客，一些豪華車直接降價10萬甚至更多。

　　不僅在廣州，中國整個豪華車市場都顯得相對冷清。公車采購改革后，打破了進口豪車品牌壟斷公務車的局面；4月份的軍車號牌禁令，進一步限制了45萬元以上的豪車；而最近關于“對售價超過170萬元的超豪華車征收20%奢侈品稅”的傳言也甚囂塵上，讓豪華車陷入被動的局面。

　　2013年第一季度，中國豪華車市場的增長速度僅為4%，前4個月增速為8%，一反常態(tài)地低于中國整體乘用車市場的增長，遠遠低于整個乘用車市場13%的增長率。而在去年，豪華車銷量漲幅超過20%；在此之前的三年，豪華車市場增速每年都是數(shù)倍于乘用車市場。

　　各個豪華車企業(yè)普遍出現(xiàn)降溫，即便奧迪、寶馬、沃爾沃等取得一定銷量增長，但增幅也大不如前。今年1到4月份的數(shù)據(jù)顯示，寶馬在華銷量為11.82萬輛，同比增長17.8%；奧迪14.15萬輛，同比增長13.9%；沃爾沃為1.85萬輛，同比增長27.6%。而在去年同期，寶馬、奧迪的增長率分別高達35%和41.4%。奔馳和多數(shù)日系豪華車企則出現(xiàn)了同比下滑。

　　J.D.Power亞太區(qū)公司去年調(diào)查的情況顯示，豪華車品牌經(jīng)銷商去年上半年的虧損比例超過了一半，達到了54%，能實現(xiàn)盈利的只有28%。而2011年，盈利的高達80%，虧損的僅12%。

　　經(jīng)銷商降價擴張的做法未必得到廠家的認可。負責BMW品牌銷售和市場營銷的寶馬集團董事伊恩·羅伯森在上月上海車展期間接受本報記者采訪時表示，該公司不會以降低價格的方法來與奧迪搶奪中國豪華車的冠軍寶座。

　　伊恩·羅伯森談道：“價格政策是基于品牌定位以及車輛的內(nèi)涵設定的。銷量只是決定成功與否的眾多標準之一，不會為了銷量目標而降價?！?

　　面對著中國豪華車競爭加劇，伊恩·羅伯森說，寶馬未來在幾年內(nèi)會繼續(xù)深入二三線城市甚至四五線城市建立更多的4S店和網(wǎng)點，還有在做改善網(wǎng)絡的環(huán)境、人員培訓等方面的工作，幫助經(jīng)銷商的服務范圍拓寬，更多地開展二手車、售后和金融等方面的業(yè)務。此外，3系GT新產(chǎn)品，未來還會有4系、運動旅行車等產(chǎn)品，這些車型都會促進中國的銷量增長。