對抗奔馳/寶馬/奧迪 雷克薩斯或?qū)a(chǎn)

    日前，本田社長伊東孝申、本田中國總經(jīng)理倉石誠司表示，本田高端品牌謳歌將在三年后實現(xiàn)國產(chǎn)，合作伙伴與生產(chǎn)地址待定，首款國產(chǎn)車型為上海車展上公開的Acura Concept SUV-X。隨著謳歌正式宣布國產(chǎn)，成為繼英菲尼迪后又一家即將國產(chǎn)的豪華品牌，而比英菲尼迪、謳歌要早很多年進入中國市場的雷克薩斯確遲遲未宣布國產(chǎn)，實際上它是三個品牌中最具備國產(chǎn)條件的。

　　1、英菲尼迪、謳歌等競爭對手相繼宣布國產(chǎn)

　　在4月底的上海車展上，本田社長伊東孝申、本田中國總經(jīng)理倉石誠司在接受網(wǎng)上車市記者采訪時透露，本田高端品牌謳歌將在三年后實現(xiàn)國產(chǎn)，合作伙伴與生產(chǎn)地址待定，首款國產(chǎn)車型為此次車展上公開的Acura Concept SUV-X。以此不難看出，謳歌首款國產(chǎn)車型為市場最火熱的SUV車型，無疑是奔著提升銷量而來。

　　而英菲尼迪除了早已宣布國產(chǎn)之外，在上海車展上公布了即將要國產(chǎn)的車型，英菲尼迪Q50L（長軸距版）與QX50L（長軸距版）將于2014年實現(xiàn)國產(chǎn)。我們看到QX50L同樣是一款SUV車型，并且專為中國而來的長軸距車型，可見日系品牌對于首款國產(chǎn)車型寄予厚望。另外，英菲尼迪還進行了高層人事調(diào)整，在華晨寶馬工作多年的戴雷成為新一任的菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理，這是為國產(chǎn)化做的又一準(zhǔn)備工作。

　　伴隨著兩個同樣來自日本的豪華品牌相繼宣布國產(chǎn)，早于它們進入中國市場的雷克薩斯無疑承受著巨大的壓力，另外早在幾年前曾林堂掌舵雷克薩斯時就曾透露出國產(chǎn)的意向，但遲遲未得到落實。眼看競品的銷量越來越高，相信在外圍的壓力下雷克薩斯的國產(chǎn)化將會加速。

　　2、國產(chǎn)化是提升銷量的重要手段

　　在中國的豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪等品牌都實現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，并且著力將更多的車型引入國產(chǎn)，涵蓋轎車、SUV等不同類型的車型，比如奧迪包含A4L、A6L、Q5、Q3，甚至專為中國市場研發(fā)新車如寶馬5系加長版、寶馬3系長軸距版、奔馳新E加長版等，它們的投入也獲得了巨大的產(chǎn)出。以2012年為例，奧迪的銷量成績已達到了40.6萬臺，寶馬銷售32.6萬臺，而奔馳則有20.6萬，最先國產(chǎn)的三家品牌主導(dǎo)著豪華品牌市場，而銷量提升迅猛的捷豹路虎同樣也與奇瑞組建合資公司宣布國產(chǎn)。

　　由此不難不難看出，越早實現(xiàn)本地化的廠商總銷量就越高，國產(chǎn)化是決定豪華品牌銷量的重要因素。而雷克薩斯在去年取得了6.4臺的成績，雖然相對其他日系品牌銷售表現(xiàn)不錯，但與奔馳、寶馬、奧迪的差距還是非常大，在競品相繼宣布國產(chǎn)后，雷克薩斯未來要想在市場中保持優(yōu)勢，國產(chǎn)恐怕是唯一出路。

　　另外，雷克薩斯想要提升銷量，擴張經(jīng)銷商是必須要做的工作，目前在國內(nèi)有將近150家經(jīng)銷商，與奔馳、寶馬、奧迪等品牌相比同樣存在差距，而如果在銷量不能快速增長的情況下擴張經(jīng)銷商，勢必會影響到經(jīng)銷商的利益，進而影響到新車銷售，因此發(fā)展經(jīng)銷商同樣需要有競爭力的產(chǎn)品，國產(chǎn)化自然是提升產(chǎn)品競爭力的重要手段。實際上，雷克薩斯具備快速國產(chǎn)的先天條件。

　　3、雷克薩斯國產(chǎn)具備平臺優(yōu)勢

　　國外汽車品牌要想在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化，首先要尋找合適的合作伙伴，其次還必須要投入巨資建廠房、投資生產(chǎn)線，而雷克薩斯“免去”了這個最重要的步驟，有一汽、廣汽兩個現(xiàn)成的合作伙伴等著它，雖然全新一代雷克薩斯ES不再與凱美瑞共用平臺，但其SUV車型RX系列依舊與之共用平臺，而SUV是拉升銷量的重要車型。而雷克薩斯GS與豐田皇冠共用平臺，在動力總成方面與國產(chǎn)豐田共享程度很高。有著這樣的平臺與伙伴優(yōu)勢，雷克薩斯選擇國產(chǎn)那是相當(dāng)容易的，而加速合資國產(chǎn)則是再度提升的法寶。

　　可以說，雷克薩斯已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻，豐田高層需要快速地做出決策，或許下半年的銷量數(shù)字會讓他們更快地決斷，尤其是看到利潤數(shù)字時，恐怕會很后悔當(dāng)初沒有遵守國產(chǎn)約定！