海馬鄭州基地轉(zhuǎn)型乘用車領(lǐng)域

    日前，海馬汽車發(fā)布公告稱，將從銀行申請34億元的綜合授信，加上今年1月申請的75億元銀行授信，今年前4月海馬向銀行申請的綜合授信額度已經(jīng)達到109億元。關(guān)于資金的用途，海馬汽車董秘辦一位不愿透露姓名的工作人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“這筆資金將用于日常運營?！?

　　“對日常運營來說，這筆資金顯然十分龐大。”民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示?！安慌懦ｑR為未來3年密集投放新車儲備資金的可能?！?

　　面對激烈的市場競爭和合資品牌的逐漸下壓，海馬謀劃了詳盡的新車投放計劃——將在2015年前推出近10款新車。

　　為此，海馬正在進一步將以前生產(chǎn)“兩微”(微車、微轎)的鄭州基地納入乘用車基地規(guī)劃之中，“雙線并進”發(fā)力乘用車領(lǐng)域。整合鄭州基地的資源，對海馬加速乘用車市場的追趕無疑具有一定好處，但大規(guī)模車型和研發(fā)投入，也使海馬面臨著短期成本攤銷的難題。

　　未來3年推10款新車

　　從1月到4月，不到半年的時間，海馬汽車兩次向銀行申請綜合授信，額度超過100億元。

　　“雖然銀行授信并不等于有融資需求，但兩次大金額的銀行授信，在一定程度上說明海馬正在為以后的資金需求 ‘未雨綢繆’。”曹鶴表示。“100億元的銀行授信，對一汽來說，都不是一筆小數(shù)目，對海馬更是如此?！?

　　鑒于未來三年海馬大規(guī)模的新車投放計劃，這筆資金或?qū)⒈挥糜谛萝囆偷难邪l(fā)之中，曹鶴進一步表示。

　　2012年，國內(nèi)汽車銷售形勢嚴(yán)峻，而海馬汽車的市場銷售也遭受挑戰(zhàn)。對此，海馬汽車集團股份有限公司營銷管理部部長湯斯曾表示，一方面原因是海馬處于新品投放真空期，沒有新車?yán)瓌?；另一方面原因是“?dāng)家花旦”福美來的銷量處于波動中。

　　為扭轉(zhuǎn)市場頹勢，海馬將在未來3年內(nèi)，推出10款車型。湯斯表示：“未來海馬的產(chǎn)品要涉及A0、A、B級等全平臺領(lǐng)域，并形成較為豐富的產(chǎn)品覆蓋，與此同時，在一些重點的如A級、B級市場，至少會推出兩款車一高一低搭配起來?！?

　　今年，海馬將導(dǎo)入三款全新產(chǎn)品——海馬M3、M8和海馬S7。海馬汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李偉勝曾表示，借新車型的推出，海馬希望今年的銷量同比增長50%。

　　“M8是一款中級車，所以我們并未對它有太多量上的要求。而S7上市的時間較晚，對量的貢獻也不會太大。”海馬汽車集團股份有限公司營銷管理部副部長徐真曉表示。“今年50%的增量，將主要由M3來完成。”

　　早在此前，李偉勝就表示：“在我們的規(guī)劃中，海馬M3將是一款沖量的車型”。據(jù)悉，海馬M3定位為入門級A級車，與目前在售的福美來形成互補，試圖重新夯實海馬在A級車市場的占有率。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月海馬M3的銷量達到3884輛。李偉勝表示，從目前工廠的產(chǎn)能看，M3的銷量符合預(yù)期，隨著7、8月份工廠產(chǎn)能提升并趨于穩(wěn)定，M3的銷量將進一步提升，有望實現(xiàn)全年目標(biāo)銷量。

　　鄭州基地定位改變

　　隨著海馬M3的入市，海馬開始整合鄭州基地資源，用于乘用車的研發(fā)和生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，承擔(dān)今年銷量重任的海馬M3由海馬鄭州基地生產(chǎn)，但它并未和此前鄭州基地的產(chǎn)品一樣，懸掛“天圓地方”標(biāo)識，而是懸掛與一汽海馬產(chǎn)品同樣的“鯤鵬標(biāo)”，并進入后者的銷售渠道。

　　在海馬M3下線儀式上，海馬汽車集團董事長景柱曾表示：“海馬M3是海馬汽車鄭州基地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的全新一代戰(zhàn)略車型?！?

　　在此之前，海馬鄭州基地的主要生產(chǎn)微車和微轎產(chǎn)品，無論在品牌和渠道上，都與?？诨氐霓I車產(chǎn)品相互獨立。

　　隨著M3的上市，海馬對鄭州基地的定位也在發(fā)生實質(zhì)性改變。在M3之后，鄭州基地還將進一步投產(chǎn)海馬M6、一款小型SUV以及代號為“V30”的小型MPV車型。不過，在海馬的規(guī)劃中，鄭州基地和海口基地的產(chǎn)品定位有所不同，“兩個基地產(chǎn)品的造型風(fēng)格和技術(shù)路線稍有不同，一個更講究技術(shù)性能，一個更講究實用空間。”湯斯表示。

　　早在產(chǎn)品之前，海馬汽車就開始在產(chǎn)能布局上向鄭州傾斜。在海馬汽車的“十二五”規(guī)劃中，2015年底將海馬?？诨禺a(chǎn)能提升至30萬輛，將鄭州基地提升至70萬輛。

　　“整合鄭州基地，對海馬來說，無疑是明智之舉。相對?？诨?，鄭州基地有地勢之便，將有望降低海馬的物流和零部件供應(yīng)成本。”曹鶴認(rèn)為。

　　“從某種程度上說，利用鄭州已有的資源，做大乘用車生產(chǎn)規(guī)模，有利于海馬的成本攤銷?！逼嚪治鰩煆堉居抡J(rèn)為，“但與此同時，在生產(chǎn)做大的同時，銷量能否獲得同步提升，才是關(guān)鍵。”

　　從目前來看，隨著合資下探，以及自主品牌內(nèi)部競爭的加劇，留給自主品牌的市場空間已越來越狹小。海馬雖然擁有長時間的造車經(jīng)驗，但多年來始終在第二梯隊徘徊，如何利用新品成功逆轉(zhuǎn)下滑頹勢，對海馬來說，至關(guān)重要。