尹同躍：奇瑞做好短期虧損準備

    正在進行“一個奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞汽車，又被推到了風(fēng)口浪尖。日前，有媒體稱在連續(xù)虧損6年后，奇瑞一季度再次虧損，并已裁員9000人。這無疑給正在信心十足進行大刀闊斧改革的奇瑞汽車董事長尹同躍增加了壓力。

　　“奇瑞目前的虧損是正常的?！睂τ谕饨绲膫髀?，尹同躍并沒有回避，6月3日接受記者采訪的時候，尹同躍直言：這是奇瑞轉(zhuǎn)型過程必須承受的痛。

　　他告訴記者，奇瑞現(xiàn)階段虧損的主要原因是由于過去奇瑞采取了快速擴張的戰(zhàn)略，研發(fā)車型過多，近年來隨著公司的戰(zhàn)略調(diào)整，又砍掉了大量車型。而既然已經(jīng)選擇了轉(zhuǎn)型，尹同躍表示奇瑞也已經(jīng)作好了短期內(nèi)虧損的準備。

　　“在目前的這個階段，奇瑞的重點不是贏利，而更注重建立奇瑞長期可持續(xù)、大規(guī)模盈利的能力水平?！币S說。

　　改革不會因短期利益而迷失方向

　　《21世紀》：奇瑞正在進行“一個奇瑞”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的同時，市場也出現(xiàn)了一片唱衰之聲，很多對奇瑞挑出了一大堆毛病，包括之前戰(zhàn)略不對頭、管理混亂、經(jīng)營能力弱等，這會影響您對奇瑞改革的實施嗎？

　　尹同躍：可以肯定地說，不會。我們堅信奇瑞戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是一條符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的道路。我們要實現(xiàn)真正的自主開發(fā)，這是中國自主品牌汽車在戰(zhàn)略層面必須要走的正確道路，但這條道路同時也充滿艱辛。顯然，逆向開發(fā)或許能取得較好的短期市場表現(xiàn)，而正向開發(fā)必然會對短期的市場表現(xiàn)產(chǎn)生不利影響，對此，我們已經(jīng)作好了準備，不會因為追求短期的市場效應(yīng)而迷失了方向。

　　《21世紀》：目前奇瑞遭遇的困難，是我們轉(zhuǎn)型過程中必須付出的代價么？

　　尹同躍：對，目前，奇瑞所遇到的困難實際上是黎明前的黑暗期，是奇瑞所遇到的暫時性的困難。

　　我們正在進行的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，目的是為應(yīng)對汽車市場和行業(yè)的發(fā)展變化，奇瑞已經(jīng)完成了第一階段的發(fā)展，并完成了第二階段發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)建工作。我們的目標(biāo)是具備與國際接軌的研發(fā)能力和推出更高層次的產(chǎn)品。

　　配合這個戰(zhàn)略，我們已對未來產(chǎn)品進行了完整的重新規(guī)劃，如今年即將上市的幾款產(chǎn)品，都將體現(xiàn)奇瑞在產(chǎn)品上的突破。而在此之前，由于我們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新產(chǎn)品推出延緩，造成了奇瑞的暫時性困難，我希望這個過程能得到包括政府、媒體和消費者在內(nèi)的全社會的支持，當(dāng)然，作為企業(yè)，我們也會盡最大努力，盡快結(jié)束“黑暗期”。

　　《21世紀》：現(xiàn)階段，奇瑞當(dāng)務(wù)之急要從哪里破題？

　　尹同躍：現(xiàn)階段我們最緊迫的任務(wù)是要建立品牌。但顯然，品牌的前提首先要有品質(zhì)。我們研究后發(fā)現(xiàn)，品質(zhì)并非僅靠質(zhì)保或生產(chǎn)系統(tǒng)就能保證的，我們需要的是建立一個完整的企業(yè)體系?！耙粋€奇瑞”品牌戰(zhàn)略的背后其實是將公司重新統(tǒng)一到一個體系內(nèi)，因為只有在一個體系下，資源的運用才會更加集中、高效，才能做到統(tǒng)一的高標(biāo)準。

　　所以，我們當(dāng)務(wù)之急就是要在全公司范圍內(nèi)進行體系重構(gòu)，也就是之前我們提出的“回歸一個體系”，經(jīng)過流程再造，無論是質(zhì)保部門、研發(fā)部門、生產(chǎn)部門還是采購部門，都要按照一個體系，一個標(biāo)準去打造產(chǎn)品，并形成統(tǒng)一的價值觀。

　　轉(zhuǎn)型未涉及裁員

　　《21世紀》：“一個奇瑞”戰(zhàn)略中，奇瑞將目前20余款產(chǎn)品精簡至11-12款產(chǎn)品，這個過程會導(dǎo)致人員精簡嗎？

　　尹同躍：的確，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車消費的升級，我們把一些不能滿足消費者需求的產(chǎn)品停掉。但這并不意味著我們就要瘦身機構(gòu)、精簡人員。

　　我們轉(zhuǎn)型的目標(biāo)之一就是要建立國際化的體系和流程。現(xiàn)在雖然車型少了，但我們對車型的品質(zhì)標(biāo)準要求更高了?，F(xiàn)在我們汽研院的同志經(jīng)常向我反映，過去20個人做一個部件，現(xiàn)在100個人做，反而覺得工作量更大了，這其實是我們研究的更深了。但只有這樣，我們才能真正的參與國際競爭。

　　《21世紀》：之前有說法，奇瑞裁員人數(shù)高達9000，對此您有何評價？

　　尹同躍：裁員9000人的說法不是事實。這主要是統(tǒng)計口徑不一致造成的。過去我們對外講奇瑞員工總數(shù)3萬多人是“大奇瑞”的概念，其中包括四大品牌和下屬的一些關(guān)聯(lián)企業(yè)?，F(xiàn)在我們實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、聚焦乘用車業(yè)務(wù)，調(diào)整公司架構(gòu)，將非乘用車業(yè)務(wù)都剝離了，這些業(yè)務(wù)的相關(guān)人員也一并劃走，所以奇瑞股份的員工相應(yīng)減少了很多。

　　近年來，奇瑞實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對整個組織機構(gòu)進行了優(yōu)化，對人員也進行了優(yōu)化，但這主要是結(jié)構(gòu)上的調(diào)整，而不是人數(shù)上的調(diào)整。

　　另外，公司有一個末位淘汰機制，每年會有5%左右的不合格人員會被優(yōu)化，這個不單是員工層面，公司的高層也會優(yōu)化。公司目前組織架構(gòu)調(diào)整已經(jīng)基本完成，人員結(jié)構(gòu)已經(jīng)比較合理，所以我們不但不會裁員，今年下半年，隨著我們的幾款戰(zhàn)略產(chǎn)品上市，我們相信市場表現(xiàn)會有所改觀，所以我們計劃還將招聘3000名左右的新員工。

　　收獲期已曙光在望

　　《21世紀》：奇瑞要建立長期可持續(xù)、大規(guī)模盈利的能力水平，之前在研發(fā)上進行了大量的投入，現(xiàn)在到了收獲期嗎？

　　尹同躍：我們每年在研發(fā)上超過營業(yè)額的7%的投入，如果沒有每年幾十億的投入，奇瑞的贏利狀況會更好。但如果沒有前期的投入，我們也不可能具備目前完全正向開發(fā)的能力以及發(fā)動機、變速箱等關(guān)鍵核心零部件的開發(fā)能力。

　　我們的新產(chǎn)品水平已與合資產(chǎn)品非常接近，很多指標(biāo)甚至超越了他們。如下半年我們將有一款產(chǎn)品M16會上市，這款車集中體現(xiàn)了奇瑞現(xiàn)有的能力水平，我們拿這款車和當(dāng)前主流車型進行了蜘蛛圖對比，M16的圖形和合資產(chǎn)品非常接近。

　　《21世紀》：有人說，前期奇瑞的發(fā)展也離不開政府補貼，您覺得政府支持是否加快了奇瑞的發(fā)展腳步？

　　尹同躍：其實政府補貼，是由國家撥款由企業(yè)來承擔(dān)一些科研項目，實際上是企業(yè)承接了國家戰(zhàn)略，例如，奇瑞承擔(dān)的一些國家863項目、核高基項目等。但這些項目我們也是要配合投入的，投入比例大概是1：2，也就是如果政府撥款100萬，我們就要投入200萬，這些項目都是戰(zhàn)略性項目，短期并不能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，但顯然，從長期來看，對企業(yè)發(fā)展是有利的。

　　《21世紀》：在走過了風(fēng)風(fēng)雨雨過后，您如何評價奇瑞的過去？對奇瑞的未來又有怎樣的期待？

　　尹同躍：我想，這些年奇瑞所犯的錯誤是一個中國汽車企業(yè)所做的積極的努力和探索，它或許錯誤，但并不可笑。對年輕的中國汽車企業(yè)來說，我認為這無法避免。而正是因為有了之前的探索，我們也積累了經(jīng)驗，我堅信，奇瑞離目標(biāo)的實現(xiàn)不會太遠。

　　我對奇瑞的長期發(fā)展充滿信心，我們已為它定下發(fā)展目標(biāo)，最終希望它在2020年后成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達到國際一流水平。