國(guó)內(nèi)豪車供不應(yīng)求 4S店廠家聯(lián)手抬價(jià)
來源:證券日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2013年08月01日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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日前,《證券日?qǐng)?bào)》記者關(guān)注到商務(wù)部調(diào)低了日產(chǎn)旗下英菲尼迪JX的“雙反”稅率。反傾銷、反補(bǔ)貼合計(jì)稅率從原先的34.4%下降到了3.6%,并于7月18日起執(zhí)行。
按照常理推斷,稅率降低了30%多,價(jià)格應(yīng)該相應(yīng)下調(diào)。但是,記者致電北京來廣營(yíng)一位英菲尼迪經(jīng)銷商,對(duì)方表示價(jià)格沒有大的變化。
“四驅(qū)的已經(jīng)賣完了,兩驅(qū)的報(bào)價(jià)58萬元,昨天剛賣出一輛,購(gòu)置稅是4.9萬元?!鄙鲜鼋?jīng)銷商告訴記者。
隨后,記者致電英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部相關(guān)人士,該人士回復(fù)稱:“價(jià)格是公司根據(jù)市場(chǎng)需求定的,不受政策影響。”
此前,有觀點(diǎn)認(rèn)為進(jìn)口車在國(guó)內(nèi)售價(jià)偏高主要是中國(guó)的關(guān)稅高。從上述英菲尼迪的例子可以看出,即便稅率下調(diào)了30%,價(jià)格還是由廠家和消費(fèi)者說了算,一個(gè)愿買,一個(gè)愿賣,價(jià)格降得下來才怪。
價(jià)格廠家說了算
“目前4S店單一的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)為進(jìn)口車價(jià)格壟斷提供可能,由于經(jīng)銷商也參與利益分成,不排除經(jīng)銷商與廠家共同參與價(jià)格壟斷的嫌疑?!敝型额檰柫魍ㄐ袠I(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。
申正遠(yuǎn)進(jìn)一步解釋說,進(jìn)口車到岸的時(shí)候就會(huì)有小幅的價(jià)格提升,但稅費(fèi)、廠家的利潤(rùn)才是價(jià)格重頭?!凹僭O(shè)一輛進(jìn)口車的到岸價(jià)是50萬元,算上關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅就要達(dá)到80萬元-90萬元,而廠家定的最終報(bào)價(jià)則可以達(dá)到130萬元?!?
汽車行業(yè)知名分析師張志勇也告訴記者,越是高端的進(jìn)口車單車?yán)麧?rùn)空間越大,部分車的單車?yán)麧?rùn)可以和稅費(fèi)相當(dāng)。
據(jù)悉,進(jìn)口汽車需要繳納三種稅,即25%的關(guān)稅,17%的增值稅以及依照排量征收的消費(fèi)稅。消費(fèi)稅根據(jù)排氣量的不同在1%-40%間浮動(dòng),其中排氣量3.0L到4.0L之間為25%,排氣量4.0L以上為40%。此外,消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)還需另繳完稅價(jià)10%左右的購(gòu)置稅。
在張志勇看來,國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的單車?yán)麧?rùn)普遍高于國(guó)外這是不爭(zhēng)的事實(shí),造成這一現(xiàn)象原因有二。首先是國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)供不應(yīng)求的現(xiàn)狀,由于國(guó)人把購(gòu)豪車看成一種身份、地位的象征,而不是把它當(dāng)做一種交通工具,只買貴的不買對(duì)的,導(dǎo)致賣方在市場(chǎng)中占支配地位;其次,《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)中的規(guī)定使得價(jià)格由廠家說了算,而中國(guó)消費(fèi)者又能支撐起進(jìn)口車的高價(jià),廠家便可以調(diào)高報(bào)價(jià)。
2005年4月起實(shí)施的《辦法》規(guī)定,經(jīng)銷企業(yè)從事汽車品牌銷售活動(dòng),應(yīng)當(dāng)先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)。從此以后,便有了4S店授權(quán)銷售的單一經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),而廠家也擁有了價(jià)格主導(dǎo)權(quán)。
“當(dāng)時(shí)制定這一政策是為了大力吸引外資汽車品牌,但現(xiàn)在大部分國(guó)際知名品牌都已打入中國(guó)市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)加劇,導(dǎo)致自主品牌生存艱難?!鄙暾h(yuǎn)說。
申正遠(yuǎn)認(rèn)為,當(dāng)下,《辦法》使得進(jìn)口車價(jià)格居高不下,違背了“市場(chǎng)化”的公平競(jìng)爭(zhēng)原則,是時(shí)候?qū)Α掇k法》進(jìn)行修訂了。
經(jīng)銷商或從中“抬價(jià)”
按照《辦法》的規(guī)定,廠家授權(quán)的4S店是進(jìn)口車的唯一銷售渠道。而大部分進(jìn)口車都已經(jīng)“國(guó)產(chǎn)化”,價(jià)格已相對(duì)“實(shí)惠”。
真正意義上的進(jìn)口車多是豪華車型,價(jià)格動(dòng)輒上百萬,經(jīng)銷商一年能賣出去的也就幾臺(tái)。加之4S店的運(yùn)營(yíng)成本也不低,加上庫(kù)存壓力,風(fēng)險(xiǎn)也不小。
“廠家與經(jīng)銷商的利潤(rùn)分成一般是8比2,經(jīng)銷商拿兩成。除此之外,經(jīng)銷商還可以得到基本的毛利率,大概是10%左右。”申正遠(yuǎn)表示,為了得到更高的分成,經(jīng)銷商也可能參與“抬價(jià)”。
經(jīng)銷商與廠家形成的這種“一對(duì)一”的利益鏈,使得雙方共同抬高進(jìn)口車報(bào)價(jià),從中謀取“暴利”。此外,汽車維修、保養(yǎng)等售后服務(wù)也會(huì)給4S店帶來一筆不小的收入,有的好車保養(yǎng)一次就一兩萬。
“4S店的維修、保養(yǎng)等權(quán)利應(yīng)該逐步放開,讓更多的競(jìng)爭(zhēng)者參與進(jìn)來,才能是進(jìn)口車的價(jià)格回歸市場(chǎng)化?!?
有消費(fèi)者戲稱,《辦法》儼然“促壟斷法”。政策更偏向于廠家,過分強(qiáng)調(diào)由廠家制訂市場(chǎng)游戲規(guī)則,這無疑在限制經(jīng)銷商發(fā)展,使其完全聽命于車廠或總經(jīng)銷商,讓廠商關(guān)系更不平等,不利于市場(chǎng)的多樣化。
北京某經(jīng)銷商認(rèn)為,4S店高度的一致性缺乏應(yīng)有的靈活與方便,在價(jià)格上有“商業(yè)聯(lián)盟”之嫌,服務(wù)、配件的高價(jià)格更是不利于消費(fèi)者。有的4S店甚至?xí)霈F(xiàn)“店大欺客”現(xiàn)象,服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平并不一定能夠落到實(shí)處。日前,統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2013年1月-6月規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)》統(tǒng)計(jì)了41個(gè)行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額和主營(yíng)活動(dòng)利潤(rùn)三大指標(biāo),汽車制造業(yè)上半年成為了“利潤(rùn)王”。
汽車制造業(yè)上半年實(shí)現(xiàn)了28522.8億元的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入,同比增長(zhǎng)16.1%。在41個(gè)行業(yè)中排名第四位。而在利潤(rùn)總額方面,汽車制造業(yè)則處于41個(gè)行業(yè)中的領(lǐng)跑地位。上半年汽車制造業(yè)的利潤(rùn)總額為2327.1億元,同比增長(zhǎng)20.2%,占同期中國(guó)所有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)總和的9%左右。
“國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)利潤(rùn)高的主要是整車廠家,尤其是上汽、一汽等擁有合資品牌的車企?!睆堉居赂嬖V記者。
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