平心而論,雷克薩斯的ES并非我格外關(guān)注的車型,因?yàn)樵趦?nèi)心深處,覺得它就是一臺(tái)套著“豪華馬甲”的豐田車。作為豐田旗下的豪華汽車品牌,借鑒一下母品牌的技術(shù)設(shè)計(jì)其實(shí)無可厚非,但相比其他的雷克薩斯車,ES似乎和豐田走得格外近,我的這一印象來自于上一代ES。
全新一代ES打破了我小小的成見,而我的內(nèi)心,是從第一眼看到實(shí)車那一刻開始改變的。它遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停在那里,散發(fā)出一股安靜的力量。
內(nèi)蘊(yùn)典雅 不事張揚(yáng)
這是一臺(tái)全新的ES250,當(dāng)它映入我的眼簾時(shí),我大腦中的數(shù)據(jù)庫會(huì)不自覺地拿它與印象中的豐田車進(jìn)行比對(duì),這一次的搜索結(jié)果則是空白。是的,全新ES250的外觀沒有任何一臺(tái)我所了解的豐田車的影子,甚至連它的尺寸,在我看來,也不與任何一臺(tái)國內(nèi)市售的豐田車接近。其4900mm的車長、2820mm的軸距,配合1450mm的車身高度,顯得十分修長。雖然對(duì)體型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)多少會(huì)傷人,但事實(shí)卻是如此:修長的體態(tài)比矮胖的身姿有著天生的氣質(zhì)。
全新的ES250已經(jīng)用上了雷克薩斯新一代的設(shè)計(jì)語言,而這種設(shè)計(jì)語言最核心的部分,在我看來,就是那個(gè)被形容為火鍋造型的前進(jìn)氣格柵。在“火鍋”的點(diǎn)綴下,新一代的GS和IS車系都顯得十分具有進(jìn)攻性,但同一鼎火鍋出現(xiàn)在ES上時(shí),就沒有那種劍拔弩張的感覺了,圓潤典雅的車身線條削弱了火力,加上一個(gè)并不特別卻有著個(gè)性且絕對(duì)優(yōu)雅的尾部設(shè)計(jì),新一代ES的整體氣質(zhì)符合其一貫以來的產(chǎn)品定位,那就是致力打造一臺(tái)優(yōu)雅重于運(yùn)動(dòng)的豪華行政轎車。新一代ES的豪華氣質(zhì)格外濃郁,配合試駕車獨(dú)特的巧克力色,很容易從一堆同級(jí)車中脫穎而出。當(dāng)它停在喧囂的路邊時(shí),世界似乎變得寧靜,全新ES并不張揚(yáng)的外觀,內(nèi)斂中卻蘊(yùn)藏著一種安靜的力量。
清新簡約 愛不釋手
全新ES250的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒理由不讓人傾心,招牌式的寬而薄的中控臺(tái)造型其實(shí)在之前的GS車系上已經(jīng)采用,不過ES的線條更為柔美。由于中控臺(tái)的造型很薄,所以面對(duì)駕駛者的操作區(qū)面積也格外緊湊,按鍵并不多。但在采用了多功能按鍵方向盤和類似于電腦鼠標(biāo)的REMOTE TOUCH信息操作系統(tǒng)后,即使中控臺(tái)上的按鈕減少也完全沒有問題。包覆著柔軟皮革的中控臺(tái)、雷克薩斯引以為豪的出色做工加上層次分明的造型設(shè)計(jì),全新ES的中控界面實(shí)在讓人愛不釋手。
上一代ES車系后排空間不足的詬病也已不復(fù)存在。全新ES軸距已擴(kuò)充至2820mm,雖然參數(shù)上仍不及同級(jí)德系對(duì)手來得搶眼,但前驅(qū)車更緊湊的空間布置,使得全新ES的后排空間有了明顯的進(jìn)步,可以滿足高要求的商務(wù)接待需要。特別要指出的是,ES的后排地板中央為全平設(shè)計(jì),后排中間的乘客也可以很舒服的乘坐。稍有缺憾的是,后排乘客除了享有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口外,能夠把玩的東西似乎不多,看著前排的座椅既有加熱還有通風(fēng),心里肯定會(huì)有落差。好在后排的側(cè)窗裝備了手動(dòng)遮陽簾,而全景天窗也延伸到后排乘客的頭頂,車內(nèi)空間豁然開朗。
雷克薩斯一貫注重產(chǎn)品的隔音,新ES自然不會(huì)丟棄這一傳統(tǒng)。關(guān)上車窗,外界的喧鬧與自己無關(guān)。只可惜試駕車雖是ES250中的最高配置,但是卻沒有裝備聞名遐邇的Mark Levinson音響系統(tǒng),它可是雷克薩斯的御用音響品牌。
靜謐流暢 不徐不疾
唯一能找到與豐田之間淵源的,恐怕就是ES250裝備的這套動(dòng)力系統(tǒng),2.5L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及6前速自動(dòng)變速器的組合,除了產(chǎn)地,其實(shí)和現(xiàn)款的凱美瑞沒啥差別。雖然從參數(shù)上看,最大功率135kW/6000rpm、最大扭矩235Nm/4100rpm實(shí)在乏善可陳,但只要是正常駕駛,并不很顯疲態(tài)。而雷克薩斯還“小題大做”地為這并不大的動(dòng)力設(shè)置了行駛模式的選擇功能,除了正常模式,你也可以選擇更經(jīng)濟(jì)的節(jié)油模式以及有那么一點(diǎn)狂野的運(yùn)動(dòng)模式,由于動(dòng)力基數(shù)不大,所以各模式下的差別自然沒有大排量車來得明顯,讓人感覺較為明顯的在于各模式下轉(zhuǎn)向助力的變化,以及儀表內(nèi)背光顏色的轉(zhuǎn)換。
動(dòng)力參數(shù)一般,但輸出動(dòng)力的過程卻是一門藝術(shù),雷克薩斯深諳此道。6AT變速器的順滑流暢就不多說了,亮點(diǎn)在于當(dāng)這臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸上揚(yáng)之后,ES250的排氣聲開始變得清澈悅耳,很有點(diǎn)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的味道。而在這之前,整車車廂的靜謐性幾乎不受發(fā)動(dòng)機(jī)的任何影響,這確實(shí)是ES250超越對(duì)手們最突出的地方。至于減震,ES250基本上可以用軟而不散來形容,路面上的大多數(shù)顛簸都會(huì)被拒于車廂之外,但同時(shí)這種風(fēng)格也會(huì)打消駕駛者高速過彎的欲望。但這又如何呢?想必駕駛ES250的用戶已過了心浮氣躁的年齡。跟著人群鼓噪不難,讓一群鼓噪的人群安靜下來才是真正的力量。
參數(shù)
車身尺寸(mm):4900×1820×1450
軸距(mm):2820
整備質(zhì)量(kg):1595
排量(mL):2494
最大功率(Kw/rpm):135/6000
最大扭矩(Nm/rpm):235/4100
評(píng)價(jià)
贊:內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎且做工精良
整體隔音性能出色
空間表現(xiàn)進(jìn)步明顯
彈:動(dòng)力裝置缺乏亮點(diǎn)
后排舒適性配置偏低
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