曾經(jīng)做了7年的4代高爾夫車主，對高爾夫車型的了解和感情已非三言兩語所能說清。在我眼中，這輛神奇的小車有著太多讓人著迷的地方：雖然尺寸緊湊，卻有著不遜于高一級車型的行駛穩(wěn)定感；雖然定位家用，但用料、做工基本也都達到高一級車型的水準；它的動力和安全技術也總是走在前沿，和大眾的高一級車型時刻保持著一致。雖然現(xiàn)在已經(jīng)很少那么宣傳了，但看到高爾夫，我還是能夠想起過去大眾經(jīng)常在宣傳另一款小型車時說到的一句話——“這是一輛以大車標準設計制造的精品小車”，以我個人體驗來看，這一點兒都不夸張。
時代在變，汽車技術日新月異，對手們也紛紛變得強大，現(xiàn)在的高爾夫是否依舊堅持著當初的標準？我們將從即將上市的高爾夫7上尋找到答案。同時，這款車的產(chǎn)地也從吉林長春移到了廣東佛山，這是否又讓你產(chǎn)生特別的親切感呢？
骨感銳利 運動氣質(zhì)
以我個人的審美標準來看，全新的第七代高爾夫又回歸到我比較欣賞的體態(tài)上來了。第五代高爾夫像吃了發(fā)泡粉一樣膨脹了起來，第六代則開始壓縮，到了第七代，在車長、車寬和軸距全面放大的同時，新車的車身高度卻相比六代產(chǎn)品下降了28mm，低伏的姿態(tài)對于車輛的動態(tài)表現(xiàn)肯定會有幫助，而單就視覺效果看，變矮變大的新一代高爾夫也體現(xiàn)出前所未有的動感和豪華。
姿態(tài)降低，而車身的線條也變得鋒利了。第七代高爾夫出現(xiàn)了銳利的腰線，這道深深的折線甚至還延伸到了后備箱蓋上，體現(xiàn)出高爾夫家族前所未有的力量感。相比前輩，7代高爾夫的前臉也顯得特別的薄，前照燈更加狹長，而水箱格柵甚至瞇成了一道縫，形成了一張酷酷的表情，同時強化了原本不俗的車身寬度。新車的下進氣格柵設計得特別運動化，由兩層格柵重疊的設計彷如一些高性能跑車，雖然我相信這樣的設計更多是為了好看，但僅為0.27的風阻系數(shù)可以看出第七代高爾夫在空氣動力學上的考究。
寬敞先進 更加豪華
進入7代高爾夫的車廂，第一感覺便是特別敞亮。明亮的環(huán)境主要是由超大尺寸的天窗提供，新高爾夫雖沒有采用全景天窗，但面積卻要比一般的車型大很多，大到連天窗內(nèi)側遮陽板都要使用全景天窗的軟質(zhì)卷軸式遮陽簾了。而新高爾夫的大空間也在烘托著敞亮的氛圍，第七代高爾夫的車身尺寸超過了所有的前輩，尤其是2637mm的軸距，雖然放在同級車中算不上什么，但對于一向吝嗇軸距的高爾夫來說卻是下了一番決心的，這比上一代高爾夫足足增大了59mm！雖然還是翹不了二郎腿，但坐在新高爾夫的后座，終于有了放松身心的感覺。我還依稀記得我那第四代高爾夫的后排，如果不“正襟危坐”，膝蓋就會和前排的椅背卡得死死的。
不可否認，歷代高爾夫的內(nèi)飾材質(zhì)都足夠扎實，而第七代高爾夫則通過內(nèi)飾件的表面處理工藝進一步提升了質(zhì)感，新車甚至有了一絲豪華車的味道。比如記者試駕的高配款式，座椅是由真皮和Alcantara材料鑲拼而成，中控面板和方向盤則裝飾著鋼琴烤漆，夜間還配備了氛圍燈，中控臺中央裝備著一臺功能卻極強悍的車機，它囊括了音響顯示、導航、倒車虛擬顯示和倒車視像等諸多功能，只可惜5.8寸液晶屏的顯示面積拖了后腿，而顯示像素也低得有些嚇人。
7代高爾夫以實際表現(xiàn)證明自己在技術裝備方面始終走在最前端：電子手剎和AUTO HOLD功能的加入，讓駐車變得更加輕巧；自動起停裝置則讓車輛的燃油經(jīng)濟性進一步提升，而自動啟動的速度和震動都表現(xiàn)得不俗；ACC自適應巡航在中高級車上都是鳳毛麟角，現(xiàn)在中級家用車消費者就能體驗“半自動駕駛”的樂趣和便利了。
高效節(jié)能 步調(diào)輕快
第七代高爾夫的主流動力依舊采用1.4TSI+DSG的組合，不過這臺1.4TSI發(fā)動機卻已不是6代車型上那一臺了，而是全新的EA211系列產(chǎn)品。采用全鋁缸體和正時皮帶的新引擎在靜音和震動上都有著更好的表現(xiàn)，而記者駕駛的高功率版本最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，幾乎追平了大眾目前的1.8TSI引擎。日常駕駛中，DSG變速器的起步保護和TSI發(fā)動機渦輪增壓器介入工作前的短暫疲軟，不會讓新一代高爾夫出現(xiàn)火爆的起步場面，但只要給它一秒鐘的時間，它便回過神來，隨后的加速便可用酣暢淋漓來形容了。如果說節(jié)油取向的D擋還有提前升擋傾向的話，那么換上S擋之后，這臺新引擎的潛能就隨時任你調(diào)遣了。特別要指出的是，新的換擋界面讓人只要輕拉擋桿便可在D擋和S擋之間迅速切換，使用更加順手。
就和新速騰一樣，第七代高爾夫出于成本的考慮采用了扭力梁后懸掛，相比采用獨懸的5代和6代車型，7代的這一變化肯定不會讓人期待，但就和試駕完新速騰之后我的結語一樣：這一配置“縮水”，你若不是把車抬起來看的話，單憑著駕駛還真感受不出來。但和速騰相比，7代高爾夫的懸掛調(diào)校似乎要剛硬一些，而在碾過減速帶的時候，車身受到的沖擊也比較直接。其實新高爾夫的舒適性不是問題，靜音效果更是讓人滿意，但讓我稍有微詞的是，新車的方向雖然輕便精確，但真的沒有了我那輛老高爾夫豐富細膩的表達，它能夠把路面上最微小的細節(jié)傳遞到你的手中。新高爾夫更快更先進更舒適更豪華，人車交流用的是觸摸屏，是聲控，而憑借著手掌和臀部那較為原始的溝通手段卻少了，你喜歡這樣的變化么？
◇評價
贊：空間和內(nèi)飾氛圍提升明顯
燃耗和動力表現(xiàn)兼具
高科技配置領先同級
彈：懸掛表現(xiàn)略顯生硬
轉(zhuǎn)向手感略顯平淡
上一篇：東風本田杰德媒體試駕
