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我國(guó)自主品牌車企發(fā)展遭遇三重困境 弱點(diǎn)暴露無(wú)遺

來(lái)源:中華工商時(shí)報(bào) 作者:佚名 日期:2014年07月04日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    我國(guó)自主品牌乘用車近年來(lái)遭遇了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)下滑、國(guó)際市場(chǎng)出口負(fù)增長(zhǎng)、主流車企品牌高端化連連受挫的三重困境。我國(guó)自主品牌汽車可以憑借的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和低成本優(yōu)勢(shì)正在被削弱,品牌影響力弱、技術(shù)儲(chǔ)備少、規(guī)模經(jīng)濟(jì)不強(qiáng)的弱點(diǎn)暴露無(wú)遺,其發(fā)展前景令人擔(dān)憂。

  三重困境制約發(fā)展

  2008年全球金融危機(jī)以來(lái),在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了較大衰退的大環(huán)境下,我國(guó)的汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)保持了產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭。我國(guó)汽車總產(chǎn)量從2008年的934.51萬(wàn)輛,躍升到2012年的1927.18萬(wàn)輛,2013年更是達(dá)到產(chǎn)銷接近2200萬(wàn)輛的水平。但與我國(guó)汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)的整體快速發(fā)展相比,自主品牌汽車企業(yè)卻陷入了發(fā)展速度急速放緩、市場(chǎng)份額連連下降的困境。

  一是自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額持續(xù)下降。今年1-5月,我國(guó)汽車銷量近1000萬(wàn)輛,其中乘用車超過(guò)800萬(wàn)輛,增速近14%。但我國(guó)自主品牌乘用車銷量?jī)H為306.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)不足1%,市場(chǎng)占有率為37.97%,較上年同期下降3.8%。1-5月,我國(guó)自主品牌轎車銷售116.04萬(wàn)輛,較上年同期下降15.8%;市場(chǎng)占有率為22.5%,比上年同期下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率呈連續(xù)、全面的下降趨勢(shì)。

  二是自主品牌汽車出口量節(jié)節(jié)下滑。在我國(guó)整車出口于2012年突破100萬(wàn)輛出口量以后,2013年我國(guó)汽車整車?yán)塾?jì)出口97.73萬(wàn)輛,比2012年下降7.5%,其中乘用車出口59.63萬(wàn)輛,同比下降9.8%。今年以來(lái),我國(guó)汽車整車出口下降的勢(shì)頭仍然沒(méi)有止住的跡象,1-5月我國(guó)汽車整車?yán)塾?jì)出口36.33萬(wàn)輛,比上年同期下降9.8%,比前4個(gè)月擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。

  三是自主品牌中高端化努力受挫。作為自主品牌里面贏利能力最強(qiáng)、以SUV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力見(jiàn)長(zhǎng)的車企,長(zhǎng)城汽車不僅在今年4、5月份均出現(xiàn)汽車銷量?jī)赡陙?lái)的同比、環(huán)比同步下滑,而且其旗下新車型哈弗H8兩度推遲上市。一汽轎車的中高端品牌奔騰B90在2013年的銷量?jī)H1.03萬(wàn)輛。海馬、力帆汽車等推出的中高端汽車產(chǎn)品也銷售慘淡。長(zhǎng)安汽車的高端品牌汽車計(jì)劃已經(jīng)被擱置??梢哉f(shuō),目前我國(guó)自主品牌汽車高端化戰(zhàn)略已經(jīng)陷入幾乎全面失利的境地。

  陷入困局原因多發(fā)

  我國(guó)自主品牌汽車之所以陷入三重困境,其主要原因有以下幾點(diǎn)。

  一是粗放式增長(zhǎng)下核心技術(shù)與品牌影響力提升緩慢,綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。2002年以來(lái)我國(guó)小汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng),一些自主品牌汽車企業(yè)采用粗放式增長(zhǎng)方式,產(chǎn)品多線出擊,推行多品牌戰(zhàn)略,但由于資源分散使用以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,均先后陷入困境,以至于不得不做戰(zhàn)略性調(diào)整與轉(zhuǎn)型。奇瑞、吉利均先后啟動(dòng)“歸一”的去多品牌化行動(dòng),由此導(dǎo)致的產(chǎn)品斷檔與渠道調(diào)整影響了其銷售。我國(guó)自主品牌汽車雖然通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)取得了一些實(shí)用技術(shù),但由于大部分企業(yè)處于虧損或微利狀態(tài),研發(fā)投入低,基礎(chǔ)技術(shù)儲(chǔ)備不足。我國(guó)全部自主品牌汽車的年產(chǎn)銷量不如大眾一個(gè)公司的全球產(chǎn)銷量,所有研發(fā)費(fèi)用加總也不如單獨(dú)一家公司。如2013年,自主品牌汽車長(zhǎng)城、廣汽、比亞迪的研發(fā)支出占營(yíng)業(yè)收入比重分別僅為2.98%、5.24%、5.43%,與跨國(guó)汽車巨頭相比,研發(fā)投入強(qiáng)度太小。

  二是外資品牌汽車產(chǎn)品、渠道、價(jià)格下沉,擠壓自主品牌汽車。為了開(kāi)拓新的市場(chǎng),外資品牌汽車渠道、產(chǎn)品、價(jià)格加速下沉,開(kāi)始全面滲透自主品牌居相對(duì)優(yōu)勢(shì)的三、四線城市,對(duì)自主品牌汽車形成擠壓態(tài)勢(shì)。一些合資廠商基于品牌與技術(shù)優(yōu)勢(shì),采取20年前的老舊車型外形翻新的策略,或同一車型不同合資廠商生產(chǎn)銷售多款產(chǎn)品、共享同一平臺(tái)生產(chǎn)不同車型的“打法”,來(lái)攤低成本,全面狙擊自主品牌的成本優(yōu)勢(shì)。

  三是我國(guó)汽車出口海外目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境變差,自主品牌車企海外市場(chǎng)拓展能力不高。從我國(guó)自主品牌汽車自身實(shí)力來(lái)看,囿于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、品牌形象、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)支撐能力、海外零部件供應(yīng)體系等方面存在的問(wèn)題,我國(guó)自主品牌車企海外市場(chǎng)拓展能力不高,出口產(chǎn)品主要為低端小排量汽車,同質(zhì)化嚴(yán)重,拼價(jià)格、拼規(guī)模的無(wú)序化競(jìng)爭(zhēng)局面較嚴(yán)重,與美、日、韓車企相比,不具備開(kāi)拓中高端市場(chǎng)的能力。

  目前,我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)陷入困境一個(gè)重要表現(xiàn)是在產(chǎn)能利用率上。有研究指出,2013年我國(guó)自主品牌汽車的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到1024萬(wàn)輛,而2013年我國(guó)自主品牌汽車乘用車銷售僅為720萬(wàn)輛,產(chǎn)能利用率已經(jīng)低于75%的安全線。假如趨勢(shì)延續(xù)下去,我國(guó)大多數(shù)的自主品牌車企將陷入嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境。

  在我國(guó)自主品牌汽車發(fā)展進(jìn)入“不進(jìn)則退”的關(guān)鍵時(shí)刻,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“擁有核心技術(shù)、自主品牌主導(dǎo)、攀升到產(chǎn)業(yè)鏈高端”的目標(biāo),必須要有發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的新思路、新政策與新路徑。

  強(qiáng)化自主創(chuàng)新戰(zhàn)略,把汽車業(yè)定位為建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略性制造業(yè)。應(yīng)把汽車業(yè)、家電業(yè)、機(jī)械、電子設(shè)備、醫(yī)藥制造作為我國(guó)全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略性制造業(yè),出臺(tái)相應(yīng)規(guī)劃與扶持政策,加強(qiáng)研發(fā),加大投入,自主創(chuàng)新,從而把我國(guó)從一個(gè)工業(yè)大國(guó)建設(shè)為工業(yè)強(qiáng)國(guó)。積極調(diào)整汽車合資的產(chǎn)業(yè)政策,優(yōu)化自主品牌發(fā)展的政策環(huán)境。同時(shí),積極調(diào)整汽車合資的產(chǎn)業(yè)政策,推動(dòng)國(guó)有汽車集團(tuán)的混合所有制改革,“股比放開(kāi)”政策應(yīng)以“有進(jìn)有退”的策略積極逐步推進(jìn),打破合資企業(yè)對(duì)外方母公司的技術(shù)依賴,激勵(lì)國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的積極性,形成中方企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制。還應(yīng)制定《海外投資保險(xiǎn)制度》和《海外投資虧損準(zhǔn)備金制度》,對(duì)我國(guó)企業(yè)的海外投資銀行為給予制度上的保護(hù),以提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
[責(zé)任編輯:sasa]

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