奧迪將放棄CVT無級變速箱 主攻7速DSG

    綜合外電報道，奧迪準(zhǔn)備放棄無級變速箱CVT（Continuously Variable Automatic Transmission），將傳動技術(shù)重心轉(zhuǎn)向雙離合器變速箱。

    奧迪從CVT轉(zhuǎn)向DSG

    奧迪研究駕駛行為的高級工程師Ralph Riegger日前向媒體證實(shí)，公司已經(jīng)停止CVT變速箱的研發(fā)工作，未來不會將CVT用于奧迪下一代車型，而是以7速雙離合器變速箱DCT（Dual-clutch Transmission）替換。在奧迪及其母公司大眾汽車，DCT也被稱作“直接換擋變速箱”DSG（Direct Shift Gearbox），而CVT則被稱作“Multitronic”。

    Riegger指出，CVT變速箱隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高需要持續(xù)調(diào)整變速級數(shù)，從前該類變速箱以“無縫”換擋著稱，而如今DSG也可以實(shí)現(xiàn)類似的特點(diǎn)。“CVT已經(jīng)不再研究開發(fā)。之前奧迪采用CVT的原因是其有利于燃油經(jīng)濟(jì)性，而如今新一代有級數(shù)的變速箱性能更好。”

    奧迪搭載CVT變速箱的車型包括奧迪A4、奧迪A5和前驅(qū)版奧迪A7。接下來，新型7速DSG變速箱將用于新一代B9奧迪A4車型，預(yù)計(jì)2015年上市。

    需要指出的是，大眾DSG雖然屬于搶眼的新技術(shù)，但近年來故障頻發(fā)導(dǎo)致多次召回。該類變速箱通過離合器而非液力變矩器傳遞動力，在市區(qū)路況下車速較慢，為了防止完全分離失去動力或者完全結(jié)合動力過度，離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，容易導(dǎo)致過熱，可能引發(fā)變速箱停機(jī)等故障。濕式DSG曾因溫度傳感器在美國導(dǎo)致召回，而干式DSG更是在中國等市場造成轟動一時召回事件。

    盡管如此，大眾仍然堅(jiān)持走DSG傳動路線，未來將推出10速DSG變速箱，承受扭矩可高達(dá)500?！っ住?

    CVT或迎來變革

    根據(jù)調(diào)查顯示，部分駕車者對CVT難有好感，原因是起步加速較“肉”；另外，由于CVT沒有固定擋位，“降檔提速”等技巧并無用武之地，導(dǎo)致操作感下降。

    另外，有些CVT在動力剛剛接合的初期階段會發(fā)生打滑，在陡坡起步時要以手剎輔助，以防斜坡溜車。而起步時鏈條打滑會導(dǎo)致起步加速性下降。

    CVT還因先天結(jié)構(gòu)存在扭矩承受極限較低的不足。該類變速箱通過鋼帶或鏈條傳輸扭矩并改變速比，而鋼帶/鏈條的強(qiáng)度決定扭矩不會太大。荷蘭Van Doorne’s Transmissie B.V（VDT）公司為CVT采用鋼帶，用于日系、福特等車企；而舍弗勒Luk則采用鏈條，用于大眾奧迪。通常鋼帶承受扭矩不超過250?！っ?；鏈條情況稍好，但也很少超過350牛·米。

    當(dāng)然，在摒棄了傳統(tǒng)自動變速箱耗油的液力傳動裝置之后，CVT燃油經(jīng)濟(jì)性仍然是其長處，較普通倘若對節(jié)油和舒適性的追求超過駕駛控制，則操作感也不會是太大的問題。因而未來仍有不少廠家將CVT作為技術(shù)路線，或者進(jìn)行改造和提升。

    在駕駛感受方面，以CVT見長的日產(chǎn)正在進(jìn)行技術(shù)改良，使得駕駛過程中“CVT不再那么像CVT”。今年日產(chǎn)將引入D-Step換擋邏輯，用于2015款Versa、Versa Note、Sentra（北美版陽光）、Altima（北美版天籟）V-6、探路者（Pathfinder）和Quest等車型。該換擋邏輯已經(jīng)率先用于2013款四缸發(fā)動機(jī)的Altima，以及2014款Rogue（北美版奇駿）。

    D-Step換擋邏輯下，CVT給司機(jī)傳統(tǒng)自動變速箱的換擋感受，但實(shí)際上卻并非按照級數(shù)換擋。日產(chǎn)通過軟件變化，在4,000 rpm轉(zhuǎn)速條件下，根據(jù)車速早于速比變化調(diào)整傳動，營造出類似換擋的體驗(yàn)。