尹同躍首度回應(yīng)觀致：還沒有偏離預(yù)期

    以全新模式打造的觀致汽車，是奇瑞突破品牌瓶頸的重要項目。然而從去年11月第一款車發(fā)布價格到今年6月24日第二款車上市，觀致在前 7個月銷量僅為3000多輛。外界在質(zhì)疑觀致的同時，也開始懷疑作為股東的奇瑞是否愿意繼續(xù)投入“燒錢”。

　　“觀致現(xiàn)階段仍在投入期。”尹同躍說，隨著新產(chǎn)品的陸續(xù)上市以及客戶口碑的積累，觀致能夠?qū)崿F(xiàn)自我造血的時間約為2016年。從奇瑞的角度來看，觀致汽車對奇瑞除了品牌和銷量上的提升，奇瑞還在與量子的合作中，獲得了其他合資企業(yè)換不來的技術(shù)。

　　奧迪是觀致的偶像

　　在創(chuàng)辦奇瑞前，尹同躍曾是一汽-大眾第一任總裝車間主任，加上觀致一直強(qiáng)調(diào)的都是德系車品質(zhì)，尹同躍更愿意將觀致與大眾系相比。

　　“品牌是神秘的，需要沉淀也需要口碑的積累，奧迪花了20年時間才被逐漸接受，觀致也需要時間?！币S認(rèn)為，觀致前期的銷量并不能說明問題，觀致的進(jìn)度仍在股東意料之中?！坝^致仍在按照計劃走，并沒有偏離最初的預(yù)期。”

　　“作為一個新品牌，橫向比較確實有很多的差距，但是從縱向來看，我們有很大的變化?！庇^致汽車市場及銷售執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)思梵也表示。

　　觀致去年11月份公布價格，到今年2月份才剛剛開始賣車，6月份第二款車上市，年底才上市第三款車，加上前期為了保證4S店的質(zhì)量，并沒有急于拓展網(wǎng)絡(luò)，店少、車少廣告少，所以股東方今年并沒有對觀致設(shè)定目標(biāo)。

　　目前，觀致仍在按照一個月十家店的進(jìn)度開店，所開的每家店一個月基本都能賣70-80輛車，這是個不錯的兆頭。隨著年底第三款車上市，和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及各種城市展廳等布局到位，以及品牌口碑的樹立，到年底觀致有望實現(xiàn)2萬輛銷量，明年開始觀致將進(jìn)入上升期，2016年開始，觀致將實現(xiàn)“自我造血”也就是通過銷售產(chǎn)品獲得利潤來進(jìn)行投入。

　　股東還會堅持投入

　　在此之前，作為股東方，奇瑞仍將觀致定位于投入期?！白鳛楣蓶|方，從起步階段就了解到投資一個新品牌是一個漫長的過程，需要時間?！毙l(wèi)思梵透露，兩個月前，他剛與以色列量子集團(tuán)在倫敦匯報過，量子集團(tuán)的高層同樣表示將繼續(xù)支持觀致。

　　在股東方的支持下，觀致已經(jīng)進(jìn)入品牌建設(shè)的第二階段，這個階段不僅要讓消費者知道觀致是什么樣的品牌，還要因此而帶來更多的銷量。

　　品牌的打造不是一蹴而就的。對前期進(jìn)行總結(jié)，衛(wèi)思梵認(rèn)為關(guān)鍵的問題仍是品牌認(rèn)知度不夠。

　　觀致在第一階段已經(jīng)取得了40%到60%的知名度，達(dá)到了國際主流品牌的標(biāo)準(zhǔn)，比國際非主流的汽車品牌高很多。

　　不過，從汽車品牌的認(rèn)知度來看，達(dá)不到70%以上，就意味著很多人根本沒聽過這個品牌。相對于成熟的品牌，福特的品牌認(rèn)知度高達(dá)97%，斯柯達(dá)的品牌認(rèn)知度為87%，觀致40%-60%的認(rèn)知度仍然屬于低的。

　　并且，光知道品牌也是不夠的，消費者要實現(xiàn)購買，要經(jīng)歷四個階段，首要要知道觀致是車的品牌；第二步要知道觀致是國際品牌；第三步考慮購買；第四步是我喜歡，并最終實現(xiàn)購買。

　　目前，觀致40%-60%的認(rèn)知度中，大部分僅停留在第一步，也就是僅僅知道觀致是車的品牌，并不了解觀致是什么樣的車的品牌，更別提購買，這也是為什么觀致銷量較少的重要原因。

　　不過，與同級別車型83%的消費者是第一次購車不同，觀致的消費者中，50%以上都是第二次以上購車，這也意味著，觀致的消費者相對而言其實是更加成熟的。能夠得到成熟消費者的認(rèn)可，對觀致下一步的發(fā)展是非常有利的。

　　觀致給尹同躍洗腦

　　七年前與量子合作，奇瑞和量子決定采用國際慣例開發(fā)全新平臺和產(chǎn)品。觀致是奇瑞的一次大膽嘗試，但如今它對奇瑞的意義，不僅僅是投入和產(chǎn)出那么簡單。

　　奇瑞以艾瑞澤7、瑞虎5、E3等為代表的第二代產(chǎn)品開始，目前已占了奇瑞銷量的68%，瑞虎5的銷量每月已經(jīng)實現(xiàn)7000多輛，這在奇瑞的歷史中是一次很重要的跨越。并且，與前期的產(chǎn)品不同，奇瑞再也不是拍著腦袋做事情，而是完全根據(jù)市場需求來開發(fā)產(chǎn)品，這些理念上的變化，觀致從中起到很大的作用。

　　“怎么造高端車，奇瑞根本沒有經(jīng)驗，以為貴就是品牌，所以以為將所有貴的零部件搭載上去就行了?！币S說，而這也直接導(dǎo)致了奇瑞在“布局2009”計劃中打造的兩個中高端品牌瑞麒和威麟的失敗。

　　直到有一天，觀致讓尹同躍參加評審。“在評審會現(xiàn)場沒有一輛車，有的只是圖片，全都是各種生活方式的圖片的展示。”尹同躍勃然醒悟，原來造車首先是對消費人群的分析，然后才決定要造什么樣的適合這些人群消費的車。

　　正是從那時起，尹同躍決定對奇瑞的研發(fā)思路進(jìn)行調(diào)整，并決定引進(jìn)合資公司人才，引導(dǎo)奇瑞走向真正意義上的變革?！翱梢哉f是觀致教會了我們造車。”尹同躍感慨道。

　　與此同時，與其他合資企業(yè)為了防止“教會徒弟餓死師傅”，一般不會將技術(shù)給合資公司不同，量子公司本身并非一家汽車公司，觀致的技術(shù)平臺對奇瑞也是開放的，未來奇瑞不排除會與觀致共享平臺開放產(chǎn)品。