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司機(jī)有壓力 試駕奔馳S400L

來(lái)源:南方日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2014年07月31日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大

    奔馳的S系列,俗稱大奔,是一個(gè)傳奇。它并非最昂貴,卻一定是一個(gè)時(shí)代中最好的車之一。雖然它的對(duì)手也是越來(lái)越多,但是最經(jīng)典的老板車形象,至今未能被撼動(dòng)。穩(wěn)重、黑色、穿制服的司機(jī),說(shuō)到大奔,人們總是能夠想到這些。只是隨著全新奔馳S級(jí)的亮相,穿制服的專職司機(jī)有壓力了。

 

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    不怒自威
    在統(tǒng)一家族臉譜的風(fēng)潮之下,已經(jīng)很難有讓人驚艷的新車了。新S成功的與中期改款的E級(jí)撞了臉,接下來(lái)還有新C級(jí)的三車連撞。不過(guò)與同品牌的任何三廂轎車相比,S級(jí)依舊是最漂亮的。畢竟5250mm的車長(zhǎng)擺在那兒,新S的氣勢(shì)更多是靠尺寸營(yíng)造的。其實(shí)讓我印象深刻的還是新S的車尾,它沒(méi)有前輩一般飽滿,微微有些收縮,類似于舊款的CLS,雪茄形的曲線如同總裁修身的西裝般優(yōu)雅。而包括大燈、車廂照明燈在內(nèi)的所有光源LED化也是新S值得炫耀的地方,可我還是忍不住得說(shuō),那兩撇蠟筆小新風(fēng)格的日行燈實(shí)在不算好看,用大白話形容就是不夠霸氣,不過(guò)話又說(shuō)回來(lái),不怒自威才是最高境界。


    科技享受
    新S的儀表臺(tái)十分特別,其實(shí)它就是由兩塊超級(jí)大的液晶屏構(gòu)成的,除了小小的時(shí)鐘外,新S已經(jīng)沒(méi)有一塊傳統(tǒng)指針式儀表了。不過(guò)我還是隱約覺(jué)得懸浮設(shè)計(jì)的液晶屏背后貌似比較容易積灰。新S將中控臺(tái)位置的傳統(tǒng)按鍵縮減到只有寥寥幾個(gè),整個(gè)中控臺(tái)異常簡(jiǎn)潔。一些按鈕搬到了換擋桿周圍,主要是車身控制方面的,但也不多。其余的所有功能全由最新的COMMAND系統(tǒng)整合。由手感極棒的金屬大旋鈕和一個(gè)可隱藏的數(shù)字小鍵盤(pán)組成的COMMAND系統(tǒng)對(duì)于一臺(tái)智能設(shè)備來(lái)說(shuō)相當(dāng)好用,大多數(shù)情況下無(wú)需學(xué)習(xí),單憑直覺(jué)就能夠找到你需要的操作界面,但是在行駛過(guò)程中操作,依舊會(huì)分散大量的注意力。這也是包括寶馬i-drive和奧迪MMI在內(nèi)的智能車載系統(tǒng)所共同面臨的問(wèn)題,增加一些物理快捷按鍵作為補(bǔ)充,是比較好的解決辦法。
    空間根本沒(méi)有描述的必要,因?yàn)闆](méi)有人會(huì)擔(dān)心大奔的空間不夠大。3165mm的軸距為乘客尤其是后座乘客提供了無(wú)限的舒展空間,基于空間的充足,S級(jí)轎車的后座還可以進(jìn)行大幅度的調(diào)整,把后座椅背調(diào)節(jié)到最傾斜的43.5度,后腦勺靠上比家里枕頭還軟和的頭枕,把身體徹底攤開(kāi)。感覺(jué)無(wú)與倫比。聽(tīng)著頂級(jí)的柏林之聲音響帶來(lái)的完美聲場(chǎng),你會(huì)短暫地忘了自己正身處何處。

 
    前座誘惑
    乘客舒服,司機(jī)也享受。車看著大,開(kāi)起來(lái)也大,這叫物理;車看著大,開(kāi)起來(lái)卻小,這叫功力。不和別的車比,新S絕對(duì)是我駕駛過(guò)的這幾代S中駕駛感最緊湊的。緊湊感是什么?它是轉(zhuǎn)向靈活、動(dòng)力聽(tīng)話、剎車敏捷等多方面表現(xiàn)的綜合。除了在通過(guò)窄巷時(shí)要多加小心些之外,新S對(duì)駕駛者相當(dāng)友好,美洲水牛般的身軀下卻有著巨蟹座一般的善解人意。
    試駕的S400L其實(shí)裝載著一顆3.0L V6雙增壓引擎,論功率和扭矩標(biāo)400都有點(diǎn)謙虛了,不僅動(dòng)力充裕,而且一如既往的安靜流暢,正常駕駛完全沒(méi)機(jī)會(huì)聽(tīng)到它的動(dòng)靜。重要的是,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與7速自動(dòng)變速器的配合,動(dòng)力的輸出非常敏捷,完全沒(méi)有過(guò)去奔馳車總要慢一拍的問(wèn)題。而制動(dòng)同樣讓人非常滿意,一點(diǎn)就有,所以駕駛新S400L這樣的龐然大物比很多小車還要輕松自在。
    在舒適模式下,空氣懸掛柔軟得如同一頭扎進(jìn)果凍池。而在運(yùn)動(dòng)模式下,S400L的懸掛動(dòng)作變得較為利落,你也不用擔(dān)心后座乘客的反應(yīng),因?yàn)檫€是舒服到不行。但無(wú)論哪種情況之下,S400L的穩(wěn)定性都是那么的突出,過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾固然不小,但它就是有一種魔力,讓你始終充滿信心。
    不過(guò)節(jié)油模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能實(shí)在是個(gè)擺設(shè),豪華車的用電量太大,還沒(méi)等綠燈亮起,往往就因?yàn)殡娏坎粔蚨匦聠?dòng)了。過(guò)于短暫的啟停雖然對(duì)舒適性不至于有明顯影響,但是真的能省油么? 
   
    評(píng)價(jià)
    贊:乘坐舒適性依舊無(wú)與倫比
    駕駛輕快敏捷,容易上手
    彈:COMMAND系統(tǒng)讓一些基本操作變得復(fù)雜
    啟停裝置作用不大


    參數(shù)
    車身尺寸(mm):5250×1899×1494
    軸距(mm):  3165
    排量(mL):  2996
    最大功率(kW/rpm):245/5250
    最大扭矩(N·m/rpm):480/1600-4000

[責(zé)任編輯:sasa]
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