奇瑞單車平均售價(jià)突破8萬元

    7月28日，奇瑞華泰現(xiàn)代汽車銷售服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)王功彬異常忙碌，他的一家全新奇瑞4S店將正式開業(yè)。雖然自主品牌市場(chǎng)仍然“春寒料峭“，但奇瑞的“春天“似乎提前到了。

   王功彬向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，截至7月20日，他的第一家4S店今年銷量達(dá)830輛，已超去年全年760輛的水平。加上新店，今年僅王功彬一位經(jīng)銷商就有望銷售奇瑞汽車2000輛，并且平均單車售價(jià)提高到9.7萬元。對(duì)此，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊進(jìn)行了解讀。

    雖然前景向好，作為自主品牌車企中最先進(jìn)入改革周期的奇瑞汽車，面臨的最大挑戰(zhàn)仍然是銷量。連續(xù)銷量走低后，今年上半年奇瑞汽車完成全年銷量接近60%，但同比仍微跌5.9%。作為提升品牌的旗艦車型艾瑞澤7月均銷量一直在2500輛左右徘徊，對(duì)此，黃華瓊坦言：“這比我們預(yù)想的還要艱難?！?

    渠道改革基本完成

    7月28日，奇瑞汽車青島英瑞4S店的開業(yè)廣受關(guān)注。而前不久，北京首家奇瑞經(jīng)銷商中瑞辰的退網(wǎng)事件，曾使奇瑞汽車的渠道能力再受質(zhì)疑。

    “目前奇瑞汽車在北京有13家4S店，我認(rèn)為經(jīng)銷商的進(jìn)出是正常的?！包S華瓊首次回應(yīng)了奇瑞汽車退網(wǎng)事件。

    黃華瓊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在“一個(gè)奇瑞“戰(zhàn)略發(fā)布后，渠道調(diào)整隨即展開，到目前為止基本調(diào)整結(jié)束。從20多款車型到目前僅有8款車型在售，奇瑞汽車的渠道受到過很大挑戰(zhàn)?！斑@在所有面臨產(chǎn)品調(diào)整的汽車品牌中，都會(huì)發(fā)生?！?

    渠道調(diào)整是自主車企品牌、產(chǎn)品戰(zhàn)略變革后的重要一環(huán)?！捌嫒鹪谧兏镏凶叩搅饲懊妫郧赖膯栴}率先出現(xiàn)。“奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者坦承，渠道調(diào)整出現(xiàn)的問題，各個(gè)企業(yè)都難以回避。

    來自新華信的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度奇瑞經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)有922家，截至2014年1月份，奇瑞一級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)有519家。目前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到奇瑞一級(jí)經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為469家。

    對(duì)此，北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝向記者介紹，中瑞辰奇瑞曾是北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)內(nèi)唯一一家自主品牌4S店，中瑞辰的退出意味著亞運(yùn)村車市內(nèi)再無自主品牌4S店，比亞迪、長(zhǎng)城在亞運(yùn)村車市僅有展示和銷售功能。

   “渠道的收縮、整合，一定程度上反映了自主品牌從粗獷發(fā)展走向精益化的歷程，“中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，找準(zhǔn)市場(chǎng)、精準(zhǔn)定位是自主品牌企業(yè)現(xiàn)階段的主攻課題。

    全新體系車型上市拉高價(jià)格

    王功彬?yàn)橛浾咚懔诉@樣一筆賬：去年，他的單店銷量為760輛，收入約3900萬元，平均單車價(jià)格為5.6萬元；今年截至7月20日，單店銷量830輛，收入超過7000萬元，平均單車價(jià)格達(dá)到9.7萬元。

    對(duì)此，黃華瓊解釋說，奇瑞汽車平均單車價(jià)格已從去年的5.5萬元提升到今年4月之后的8萬元以上，這是由于今年初奇瑞汽車仍有一段消化庫存的時(shí)間，此后便步入正軌。

    同時(shí)，平均單車價(jià)格的提升與主銷車型的變化也息息相關(guān)。經(jīng)過調(diào)整，艾瑞澤7、瑞虎5等全新體系下的車型悉數(shù)上市，拉高整體價(jià)格體系。在青島市場(chǎng)，王功彬介紹，銷量最好的車型是12.29萬元的2014款瑞虎52.0LCVT家尊版車型。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，新車型上市后，奇瑞汽車的客戶群發(fā)生了很大變化，消費(fèi)群體的提升與奇瑞品牌的提升相輔相成，其中最具代表性的就是艾瑞澤7。

    “艾瑞澤7這款車從戰(zhàn)略和品牌的考量上是完成預(yù)期了的，“黃華瓊告訴記者，作為“一個(gè)奇瑞“體系下正向研發(fā)的首款車型，艾瑞澤7肩負(fù)了品牌形象轉(zhuǎn)型的歷史使命。

    但在銷量的考核上，艾瑞澤7卻并不如人意。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，艾瑞澤7銷量共計(jì)1.54萬輛，月均2500輛左右，與此前5000輛的預(yù)期相差較遠(yuǎn)。

    “市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的認(rèn)可，比我們想象的還要艱難?！包S華瓊剖析艾瑞澤7的銷量瓶頸時(shí)認(rèn)為，目前市場(chǎng)對(duì)于這款車型仍處于觀望狀態(tài)，還沒有從認(rèn)可變成購買，這是艾瑞澤7接下來需尋求的突破點(diǎn)。

   另外，“一個(gè)奇瑞“體系下，目前只有艾瑞澤7一款車型，對(duì)于品牌的支撐難度比較大。接下來，伴隨艾瑞澤3、艾瑞澤5的上市，整體品牌的消費(fèi)者認(rèn)知會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。

     提升平均單車售價(jià)是當(dāng)下自主品牌熱議的話題。對(duì)此，上述奇瑞汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過走訪也能發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)于艾瑞澤7的購買遲疑中，有很大一部分來自售價(jià)。7.59萬元的起售價(jià)高于自主品牌同級(jí)別車型近1萬元。而在奇瑞汽車的戰(zhàn)略中，艾瑞澤7的價(jià)格體系又必須保證。如何走出這一困境，成為接下來要解決的一個(gè)難題。

    品牌溢價(jià)需契合客戶體驗(yàn)

    達(dá)到8萬元平均價(jià)格體系后，奇瑞汽車是否會(huì)觸及價(jià)格天花板被廣受關(guān)注。黃華瓊認(rèn)為，“其實(shí)，在價(jià)格體系上，無論是韓系、日系、德系以及其他系別車型都不安分“，但汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系格局劃分并沒有被打破。

    具體到自主品牌，他認(rèn)為，從某種角度而言，自主品牌的高端豪華與價(jià)格沒有關(guān)系?！坝捎谫徿囐M(fèi)用的上升，未來市場(chǎng)主銷車型的價(jià)格區(qū)間會(huì)不斷上移，對(duì)自主品牌來講，既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)?！皩?duì)于這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，自主品牌需要順勢(shì)而為。

    對(duì)于挑戰(zhàn)，隨著價(jià)格整體上升，企業(yè)最終形成品牌的形象，品牌印象中的溢價(jià)能力和客戶體驗(yàn)?zāi)懿荒芨蒙?，至關(guān)重要?！叭绻簧先ゾ蜁?huì)被淘汰，消費(fèi)者就會(huì)認(rèn)為不合理，不買你的車型?！包S華瓊說，“因此，對(duì)于自主品牌來講，首先是要怎么跟上整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的總體趨勢(shì)，這是第一位的?！?

    截至今年6月，自主品牌市場(chǎng)份額已“十連降“，在這一背景下，留給自主品牌汽車企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的時(shí)間就越發(fā)迫切。“市場(chǎng)份額下滑很正常，老車型的水分被擠壓，現(xiàn)在逐步恢復(fù)到正常水平?！包S華瓊認(rèn)為，此前的高速增長(zhǎng)并不是競(jìng)爭(zhēng)力上升帶來的，只是市場(chǎng)給自主品牌的一次機(jī)會(huì)。

    就自主品牌而言，從低端車型切入市場(chǎng)，然后逐步往上走，是后進(jìn)入者的必經(jīng)之路。在這一過程中，自主品牌車型首先應(yīng)明確自身定位，在這一定位市場(chǎng)中，抓住份額。

    羅磊告訴記者，自主品牌的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型需要時(shí)間積累，培育改善市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的固有認(rèn)知。而通過渠道布局和精準(zhǔn)市場(chǎng)定位獲得支撐，兩方面共同作用，才能使得自主品牌逐步提升。這或許需要10年時(shí)間，甚至更久。