謳歌TLX 2.4L豪華版技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高(mm):4845/1855/1445
軸距(mm):2775
發(fā)動(dòng)機(jī):2.4L自然吸氣直噴
變速器:8速雙離合
最大功率(kW/rpm):153/6800
最大扭矩(Nm/rpm):247/4500
競(jìng)爭(zhēng)激烈的入門級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)型車市場(chǎng),已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們牢牢占據(jù)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間,謳歌作為后來(lái)者,只有走不尋常的路,才能謀求自己的一席之地。從全新的TLX的表現(xiàn)來(lái)看,謳歌似乎已經(jīng)找到了這條路。
外觀上最引人矚目的是被稱為Jewel Eye光學(xué)照射的系統(tǒng),它由5顆LED燈珠組成,遠(yuǎn)、近光和日間行車燈的功能它都擔(dān)負(fù)了;與之呼應(yīng)的尾燈組也非常漂亮,車內(nèi)的設(shè)計(jì)沒有實(shí)木、沒有帶雙縫線的大面積真皮覆蓋,有的只是精致的做工和各種舒適性配置,這也能夠看出謳歌品牌對(duì)“豪華”的理解與眾不同。
在渦輪增壓大行其道的今天,本田依然沒有給這款運(yùn)動(dòng)型車配上T動(dòng)力,搭配的2.4L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與8速雙離合變速器的搭檔倒是很好地表現(xiàn)了TLX的強(qiáng)勁動(dòng)力。
8速DCT雙離合變速器的表現(xiàn)非常出色,即使是在低速行駛時(shí)也幾乎感覺不到換擋的頓挫,從這件小事兒上來(lái)看,日本人做事情要比歐美人靠譜。
TLX有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式。節(jié)能模式如想象般的“肉”;運(yùn)動(dòng)+模式要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高到5000轉(zhuǎn)以上時(shí)才升擋,所以在市區(qū)行駛,我大部分時(shí)候喜歡把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),運(yùn)動(dòng)模式與出色的懸掛系統(tǒng)相得益彰,帶來(lái)更多的駕駛樂趣,而運(yùn)動(dòng)+的模式是要上賽道時(shí)才能表現(xiàn)出來(lái)的。
TLX采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),調(diào)校風(fēng)格偏向運(yùn)動(dòng),任何路面的變化都會(huì)通過(guò)懸掛傳遞給你,同時(shí)懸掛行程較短,側(cè)向支撐力很好。通俗來(lái)講就是懸掛很硬,長(zhǎng)時(shí)間在北京布滿井蓋的路面行駛會(huì)讓你崩潰,當(dāng)然這樣的底盤調(diào)校帶來(lái)了很好的駕駛樂趣,只是跟舒適不太沾邊。
值得一提的是謳歌獨(dú)創(chuàng)的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),該系統(tǒng)核心在于可獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角角度。例如,轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí),兩個(gè)后輪與前輪的指向相反,幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑,同時(shí)減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足,提高車輛的過(guò)彎性能。在盤橋或出彎時(shí),加大油門后你就能感受到這套系統(tǒng)的優(yōu)秀,車輛的指向性和穩(wěn)定性超出想象,加上幾乎沒有虛位的方向盤,倒是真的勾起了我上賽道的欲望。
點(diǎn)評(píng)
作為一個(gè)相對(duì)不被中國(guó)消費(fèi)者所熟知的豪華品牌,謳歌用不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的操控性能和更高的科技配置(雖然我更多地在贊美TLX的操控,但這輛售價(jià)43.9萬(wàn)元的車的配置也很高,與同屬進(jìn)口的同級(jí)競(jìng)品相比,相同價(jià)錢配置更豐富),找到了一個(gè)打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者芳心的好辦法。
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