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欲望賽道試駕謳歌TLX 2.4L豪華版

來源:新京報 作者:佚名 日期:2015年03月16日 字體大小:【

    謳歌TLX 2.4L豪華版技術(shù)參數(shù)


  長/寬/高(mm):4845/1855/1445
  軸距(mm):2775
  發(fā)動機:2.4L自然吸氣直噴
  變速器:8速雙離合
  最大功率(kW/rpm):153/6800
  最大扭矩(Nm/rpm):247/4500

 

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  競爭激烈的入門級豪華運動型車市場,已經(jīng)被競爭對手們牢牢占據(jù)了相當(dāng)長的時間,謳歌作為后來者,只有走不尋常的路,才能謀求自己的一席之地。從全新的TLX的表現(xiàn)來看,謳歌似乎已經(jīng)找到了這條路。


  外觀上最引人矚目的是被稱為Jewel Eye光學(xué)照射的系統(tǒng),它由5顆LED燈珠組成,遠(yuǎn)、近光和日間行車燈的功能它都擔(dān)負(fù)了;與之呼應(yīng)的尾燈組也非常漂亮,車內(nèi)的設(shè)計沒有實木、沒有帶雙縫線的大面積真皮覆蓋,有的只是精致的做工和各種舒適性配置,這也能夠看出謳歌品牌對“豪華”的理解與眾不同。


  在渦輪增壓大行其道的今天,本田依然沒有給這款運動型車配上T動力,搭配的2.4L直噴發(fā)動機與8速雙離合變速器的搭檔倒是很好地表現(xiàn)了TLX的強勁動力。

 
  8速DCT雙離合變速器的表現(xiàn)非常出色,即使是在低速行駛時也幾乎感覺不到換擋的頓挫,從這件小事兒上來看,日本人做事情要比歐美人靠譜。


  TLX有節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運動以及運動+四種駕駛模式。節(jié)能模式如想象般的“肉”;運動+模式要在發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高到5000轉(zhuǎn)以上時才升擋,所以在市區(qū)行駛,我大部分時候喜歡把駕駛模式調(diào)至運動,運動模式與出色的懸掛系統(tǒng)相得益彰,帶來更多的駕駛樂趣,而運動+的模式是要上賽道時才能表現(xiàn)出來的。


  TLX采用前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu),調(diào)校風(fēng)格偏向運動,任何路面的變化都會通過懸掛傳遞給你,同時懸掛行程較短,側(cè)向支撐力很好。通俗來講就是懸掛很硬,長時間在北京布滿井蓋的路面行駛會讓你崩潰,當(dāng)然這樣的底盤調(diào)校帶來了很好的駕駛樂趣,只是跟舒適不太沾邊。


  值得一提的是謳歌獨創(chuàng)的PAWS四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),該系統(tǒng)核心在于可獨立調(diào)整兩個后輪的前束角角度。例如,轉(zhuǎn)向或掉頭時,兩個后輪與前輪的指向相反,幫助減小轉(zhuǎn)彎半徑,同時減少前驅(qū)車可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足,提高車輛的過彎性能。在盤橋或出彎時,加大油門后你就能感受到這套系統(tǒng)的優(yōu)秀,車輛的指向性和穩(wěn)定性超出想象,加上幾乎沒有虛位的方向盤,倒是真的勾起了我上賽道的欲望。


  點評


  作為一個相對不被中國消費者所熟知的豪華品牌,謳歌用不輸競爭對手的操控性能和更高的科技配置(雖然我更多地在贊美TLX的操控,但這輛售價43.9萬元的車的配置也很高,與同屬進(jìn)口的同級競品相比,相同價錢配置更豐富),找到了一個打動中國消費者芳心的好辦法。

[責(zé)任編輯:sasa]

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