自全新一代野馬正式進入國內(nèi)后，39.98萬元起售價著實令消費者感到興奮不已。一方面是能夠以正規(guī)渠道購買到經(jīng)典美式“肌肉車”，另一方面則是新一代野馬的定價十分的有誘惑力。憑借經(jīng)典的造型以及合理的定價，新一代野馬的街頭曝光率會越來越高，當然，對于潛在消費者而言，我們也不能忽略在這個價位范圍的其他選手。接下來，我們就來看看在入門級跑車當中，新野馬的優(yōu)勢所在，以及新野馬的競品車型們。
2015款福特野馬（Mustang）
指導價格：39.98-42.98萬
拋開車型不談，新野馬的指導價位上就已經(jīng)突破了人們對野馬以往的心里預期。在融入了大量現(xiàn)代化設計元素后的新一代野馬，也更適合當前消費者的審美。而Ecoboost四缸發(fā)動機雖然還夠不上肌肉車的級別，但其動力以及燃油消耗方面也是最合適主流消費者的需求的。
全新Mustang野馬在造型設計上能讓人看到初代野馬的影子，顯得更加有靈魂，相信這會讓不少野馬車迷心潮澎湃。野馬的前臉絕對是令人百看不厭的地方，畢竟作為美國的平民跑車，文化對于一款肌肉車型來講是至關重要的。
別看它現(xiàn)在長著一副與時俱進的造型，對于歷史的傳承仍然是件重要任務。發(fā)動機蓋上的肌肉線條，斜背式的設計以及粗壯的三豎條尾燈，這些都能夠在上代野馬身上找到，不同是的新一代野馬經(jīng)過重新設計之后，更加犀利也更具現(xiàn)代范兒。
基于全新平臺打造的新一代野馬，其整備質(zhì)量要比上代車型輕了不少，新車型采用了諸多的輕量化材料以及技術。
相比現(xiàn)款車型，新一代野馬的運動性能提升的相當明顯。它的后懸掛采用的是帶有雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸掛，轉(zhuǎn)向靈活性更強，改裝空間也更大。此外，后懸掛結(jié)構(gòu)也升級為integral-link多連桿式獨立后懸架。
獨特的豎條狀尾燈顏值頗高，即便是白天行駛時也絕對能夠抓住眾人的眼球。點亮后的視覺效果更是吸引眼球。
為了配合駕駛者，新野馬提供了多種駕駛模式可供選擇，包括轉(zhuǎn)向力度。儀表盤中間的行車電腦從而也會顯示相應的信息。
雖然都屬于小眾車型，但是新一代野馬無論形象還是駕駛樂趣都非常到位，非常適合小兩口家庭的需要。換而言之，新一代野馬的實用性就不那么出色了，因此這也給了同樣在40萬元左右車型存在的空間。
日產(chǎn)370Z
指導價格：52.50-66.80萬
當?shù)谖宕榜R還以“大貿(mào)車”的身份混跡在中國市場時，彼時的入門級跑車基本被德系品牌把持著市場的絕大份額。而那時，日產(chǎn)370Z的品牌影響力雖然不占優(yōu)勢，但毫不妨礙這款車型在人們心中的地位。
日產(chǎn)370Z的外觀已經(jīng)多年沒有推陳出新了，雖然如此，它的設計仍舊非常小眾且耐看。
與野馬一樣，日產(chǎn)370Z也有著悠久的歷史。但是與野馬更新?lián)Q代不同，去年廣州車展上亮相的新款日產(chǎn)370Z仍舊是一次小改款車型，它與現(xiàn)款370Z并無太多不同，或許在人們心中最看重它的就是那臺代號為VQ37VHR發(fā)動機。
銳利的車頭大燈與整車的設計風格都很搭配，只不過車頭燈的配置并未升級。外觀上，新款370Z也僅僅是增加了豎排LED日間行車燈。
有別于野馬粗獷的設計風格，日產(chǎn)370Z展現(xiàn)出的則是純粹的武士道精神，回旋鏢式的車頭燈同樣很銳利。另外，在外觀上最吸引人的，則是370Z除了硬頂車型之外還有一款更加拉風的軟頂敞篷車型。
修長的車頭與斜背式車尾，構(gòu)成了370Z非常優(yōu)雅的設計造型。除了硬頂之外，還有一款更拉風的軟頂敞篷。
軟頂敞篷雖然十分地拉風，可是國內(nèi)大部分城市的天氣普遍都比較糟糕，所以不太建議消費者選擇軟頂敞篷版的370Z，而且價格上也比硬頂車型貴出了10多萬元。
日產(chǎn)370Z的內(nèi)飾沒有并不像外觀那樣更具吸引力，除了方向盤中間的Z字標識，它與普通的家用車內(nèi)飾風格并無太多區(qū)別。只有細節(jié)上才能看出它的與眾不同。
以轉(zhuǎn)速表為核心的儀表盤運動范兒十足，九千轉(zhuǎn)速的表底也足夠擁有扣人心弦的資本。注意看，鐮刀式造型的撥片是不是又感覺很酷呢？
內(nèi)飾整體風格雖然比較保守，但在細節(jié)上還是能夠體現(xiàn)出370Z的運動精髓。方向盤左側(cè)的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)隨時準備好漂移，中控臺頂部的三聯(lián)表又是日系性能車不可或缺的裝置之一。
日產(chǎn)370Z最值得驕傲的地方，就是那臺擁有無數(shù)榮耀的VQ37VHR發(fā)動機，這臺3.7L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率332馬力，可在5200轉(zhuǎn)爆發(fā)363牛米的最大扭矩，變速器方面匹配了最新的7速手自一體變速器，并帶有轉(zhuǎn)速同步模式。而在圖中我們也看到，發(fā)動機加有穩(wěn)定桿，同時位置比較靠后，這種前中置布局設計將車身前后比重均勻分配，形成了接近50:50的最佳平衡狀態(tài)。
日產(chǎn)370Z作為入門級跑車中為數(shù)不多采用自然吸氣發(fā)動機的車型，一方面是在堅持自我，另一方面它出色的運動特性也是消費者買單的理由之一。眾所周知，日產(chǎn)370Z無論是品牌因素還是配置方面，都不及奧迪TT以及寶馬Z4豐富。如果您是一位自吸車迷的話，這臺不算便宜的日產(chǎn)370Z的確是個靠譜的選擇。
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