日元貶值推高成本 日系零部件在華左右為難
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2015年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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受日元貶值影響,日本豐田汽車(chē)2014財(cái)年?duì)I業(yè)利潤(rùn)大幅上漲。該公司5月8日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示,2014財(cái)年豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售額雖然同比僅提升6%至27.23萬(wàn)億日元(2273.5億美元),但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻比前一年大幅增加19.2%,至2.75萬(wàn)億日元(229.6億美元),刷新該公司財(cái)年利潤(rùn)的歷史紀(jì)錄。
與此同時(shí),據(jù)《日經(jīng)新聞》報(bào)道,由于日元貶值帶來(lái)的日本本土零部件采購(gòu)成本降低,日產(chǎn)和本田正在考慮擴(kuò)大在本土的零部件采購(gòu)。對(duì)上述整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),匯率的變化確實(shí)使得企業(yè)可以靈活調(diào)整全球資源的調(diào)配,從而實(shí)現(xiàn)利益的最大化。但是,對(duì)于一些正準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日本中小零部件企業(yè)來(lái)說(shuō),這或許并不是一件好事。
“2012年美元兌日元的匯率大概是在1:80左右,現(xiàn)在是1:120,也就是說(shuō),在兩年之間,日元貶值使得投資商進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的成本增加了差不多50%。這讓很多日本零部件企業(yè)感到為難?!睎|龍日聯(lián)(丹陽(yáng))企業(yè)管理有限公司總經(jīng)理東和男告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。
日資零部件商組團(tuán)入華
現(xiàn)年68歲的東和男是一名中國(guó)通,在成立東龍日聯(lián)(丹陽(yáng))企業(yè)管理有限公司之前,他曾在豐田工作超過(guò)40年,其中有18年是在豐田中國(guó)汽車(chē)公司工作。“因此我對(duì)中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)有非常深入的了解,在很多年前我就預(yù)測(cè)到中國(guó)市場(chǎng)巨大的增長(zhǎng)空間,并建議日本企業(yè)加大對(duì)中國(guó)的投入,但并沒(méi)有得到足夠的重視?!睎|和男在談起日系車(chē)企近幾年在華的疲弱表現(xiàn)時(shí),毫不諱言這在一定程度上緣于其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)判和重視不足。
基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的預(yù)判,在退休后,東和男便一直試圖將日本的中小零部件企業(yè)帶入中國(guó)市場(chǎng)?!叭毡酒?chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)飽和,如果中小零部件企業(yè)不到海外投資,日子就會(huì)過(guò)得越來(lái)越難?!睎|和男告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。“日本現(xiàn)有12家大型的整車(chē)制造商,還有諸如電裝、精工等大型零部件制造商,它們基本都已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng),而在這之外,日本有超過(guò)1200家三四級(jí)的零部件供應(yīng)商,這些三四級(jí)供應(yīng)商的體量非常小,一般的雇員規(guī)模都在200~300人之間。”
由于體量小,加之此前從未有過(guò)海外投資經(jīng)歷,因此想單獨(dú)走向海外并不那么容易,“所以我們就選擇了抱團(tuán)的模式”。2011年,在日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)(JETRO)上海代表處的幫助下,東和男帶領(lǐng)日本幾十家中小企業(yè)的代表參觀了江蘇無(wú)錫、鎮(zhèn)江等多個(gè)地方后,最終將投資地點(diǎn)鎖定在了江蘇丹陽(yáng),并在當(dāng)?shù)卣闹С窒?,迅速啟?dòng)了以“日本中小企業(yè)汽車(chē)零部件集群”為主的丹陽(yáng)日本汽車(chē)零部件工業(yè)園。2012年,首批日本零部件企業(yè)正式入駐。
“這些入駐的企業(yè)一部分來(lái)自于日本關(guān)東地區(qū),包括日產(chǎn)、本田的一些供應(yīng)商,另外一部分則來(lái)自于名古屋地區(qū)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,我們會(huì)對(duì)入駐園區(qū)的日本汽車(chē)零部件企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)行管理,比如原材料共同采購(gòu),統(tǒng)一物流體系,同時(shí)負(fù)責(zé)本地員工的招聘和管理。另外,我們也試圖幫助他們開(kāi)拓更大的市場(chǎng),不限于日系品牌,還包括比如中國(guó)的本土品牌以及歐美客戶?!睎|和男告訴記者。
“雖然說(shuō)目前引入的企業(yè)都是一些中小型企業(yè),但經(jīng)過(guò)我們的實(shí)地考察,他們無(wú)論是在制造工藝還是在體系管理上,相較于我們丹陽(yáng)本地大大小小1000余家零部件生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō),還是有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的?!钡り?yáng)市日本汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園管理辦公室主任韋國(guó)忠認(rèn)為。也正因如此,丹陽(yáng)市也希望通過(guò)外資的引入,帶動(dòng)本土人才的培養(yǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈的整體水平提升。
匯率波動(dòng)“潑冷水”
按照當(dāng)時(shí)的規(guī)劃,在2012年,上述零部件產(chǎn)業(yè)園將引入50家左右的企業(yè)進(jìn)駐,而在未來(lái)的3年,還將進(jìn)入100~300家企業(yè)入駐。
“事實(shí)上現(xiàn)在的數(shù)字確實(shí)與我們當(dāng)初預(yù)估的有很大差距,去年一年我們沒(méi)有一家企業(yè)進(jìn)駐。”丹陽(yáng)市開(kāi)發(fā)區(qū)招商局的一名工作人員告訴記者。據(jù)其分析,一方面緣于中日關(guān)系的波動(dòng),另一方面則緣于日元貶值帶來(lái)的投資成本增加和本地化生產(chǎn)的比較優(yōu)勢(shì)減弱。
“按照我們最開(kāi)始的測(cè)算,在中國(guó)生產(chǎn)的零部件要比本土的產(chǎn)品在成本上至少便宜20%~30%,但是由于日元加速貶值,所以其實(shí)我們目前的生產(chǎn)成本和日本本土相比已經(jīng)基本持平,并不占優(yōu)勢(shì)?!币患乙呀?jīng)進(jìn)駐的工程機(jī)械部件生產(chǎn)商的負(fù)責(zé)人告訴記者。
“現(xiàn)在我們有的投資方雖然在這邊來(lái)進(jìn)行了注冊(cè),但并不在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn),而是在日本本土生產(chǎn)后再進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)?!睎|和男透露到。據(jù)其介紹,從整體上看,雖然已經(jīng)投資的日本零部件企業(yè)還有進(jìn)一步擴(kuò)產(chǎn)的打算,但由于日元對(duì)美元貶值仍在持續(xù),所以讓部分尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的零部件廠商感到“為難”?!芭c2012年相比,由于匯率的變動(dòng),投資人的成本增加了約50%?!?
“所以本來(lái)我們的產(chǎn)業(yè)園區(qū)還有二期工程規(guī)劃,但現(xiàn)在,我們將根據(jù)招商的具體情況來(lái)決定二期工程啟動(dòng)的時(shí)間。現(xiàn)在一期還有一些廠房空置,我們正努力將這些廠房填滿?!表f國(guó)忠表示。
“相對(duì)來(lái)說(shuō),日本投資人都非常小心謹(jǐn)慎,所以我們目前的招商工作確實(shí)會(huì)很艱難?!鄙鲜稣猩叹秩耸刻龟悾跂|和男看來(lái),這樣的困難都只是暫時(shí)的。“日本零部件企業(yè)必須要走出來(lái)”,他表示,一方面,中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量仍然在逐年增長(zhǎng),日系整車(chē)廠商在中國(guó)的本土化進(jìn)程不斷加深,如果零部件生產(chǎn)企業(yè)不出海,它們?cè)械氖袌?chǎng)空間也將會(huì)受到損失?!凹幢闶悄阍谌毡疽呀?jīng)成為本田的供應(yīng)商,但如果要為本田中國(guó)供貨,你必須在中國(guó)市場(chǎng)建廠,否則連報(bào)價(jià)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有?!睎|和男告訴記者。而另一方面,在日系之外,中國(guó)市場(chǎng)上歐美、韓系以及本土企業(yè)的市場(chǎng)份額都在不斷上升,零部件廠商如果死守日系的市場(chǎng),在東和男看來(lái)無(wú)疑是一件很“傻”的事情。
作為佐證,東和男給記者出示了一份一家2012年進(jìn)入中國(guó)的零部件企業(yè)的訂單情況,除日系之外,這家企業(yè)還拿到了不少主流零部件供應(yīng)商的訂單,而訂單時(shí)間已經(jīng)排到了2018年?!八赃@些小的零部件商在中國(guó)還是會(huì)有很大的發(fā)展前景的?!睎|和男認(rèn)為。
不過(guò),從目前來(lái)看,擺在他面前的一大問(wèn)題,就是如何在外部環(huán)境變動(dòng)的背景下,去游說(shuō)更多的零部件企業(yè)入駐?!敖谖覀円惨恢痹诤鸵恍┤毡抉v中國(guó)的組織加強(qiáng)溝通,希望他們能更多地去影響本土企業(yè)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)?!睎|和男告訴記者。不過(guò),“當(dāng)?shù)卣恢毕M夷芙o到一個(gè)具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn),什么時(shí)候園區(qū)入駐企業(yè)能達(dá)到多少家,但是很抱歉,這個(gè)數(shù)據(jù)我給不出來(lái)”。
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