特斯拉儲(chǔ)能電池一周大賣8億美元奧秘在哪
來源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者:佚名 日期:2015年05月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
4月30日才開始接受預(yù)定的特斯拉“Power”系列儲(chǔ)能電池,創(chuàng)造了令人意想不到的超高訂單。
僅僅一周時(shí)間,“Power”系列儲(chǔ)能電池就有高達(dá)8億美元的預(yù)計(jì)收入,讓特斯拉公司的創(chuàng)始人兼CEO埃隆。馬斯克(Elon Musk,下稱“馬斯克”)眉開眼笑。這一數(shù)字,相當(dāng)于馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價(jià)73.4萬元,折合11.825萬美元),對(duì)比驚人。而此前有說法稱,特斯拉去年在中國的上牌量約是2500輛,不過該數(shù)據(jù)尚未得到特斯拉方面的確認(rèn)。
特斯拉的儲(chǔ)能電池如此令人心醉,背后是由怎樣的需求來推動(dòng)的呢?特斯拉在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的發(fā)揮空間又有多大?
一周預(yù)訂額有8億美元
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道,特斯拉推出的儲(chǔ)能電池有兩類:一種名為Powerwall(能量墻),分為10千瓦時(shí)、7千瓦時(shí)等兩種規(guī)格。作為特大號(hào)的電池,它們可被安裝在墻上,為居民住戶供電。另一種類型是由10個(gè)Powerwall串聯(lián)在一起、面向商用用戶的PowerPack(下稱“能量包”)儲(chǔ)能電池。馬斯克的儲(chǔ)能電池發(fā)布會(huì)視頻近幾日瘋傳于微信圈,從演講中看得出他對(duì)該系列產(chǎn)品的十足信心。
而從美國各地打來的預(yù)訂電話、網(wǎng)上訂單,應(yīng)讓馬斯克更興奮了。截止5月8日,特斯拉聲稱已收到了3.8萬個(gè)能量墻訂單,能量包的預(yù)訂量也有2500個(gè)。
馬斯克預(yù)計(jì),3.8萬個(gè)能量墻的訂單中,平均每位客戶的預(yù)定數(shù)在1.5個(gè)~2個(gè)電池,總需求為5~6萬個(gè)電池。假設(shè)是5.5萬個(gè)電池,價(jià)格分別是3000美元、3500美元的話,平均售價(jià)就在3250美元左右,總訂單額為1.788億美元。
能量包的安裝量約10個(gè)“能量墻”,2500個(gè)能量包就約合2.5萬個(gè)能量墻,總發(fā)電量為250萬千瓦時(shí)。馬斯克在Twitter上預(yù)測的價(jià)格為250美元每千瓦時(shí),因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元?!斑@批訂單,相當(dāng)于600兆瓦的發(fā)電機(jī)組45分鐘的發(fā)電量?!币晃浑娏ζ髽I(yè)的資深管理層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說道。
按照中國市場上每輛特斯拉汽車售價(jià)73.4萬元(11.825萬美元)來計(jì)算的話,在美大受歡迎的儲(chǔ)能電池銷售額,相當(dāng)于6765輛特斯拉汽車被預(yù)訂一空。美國當(dāng)?shù)氐奶厮估囀蹆r(jià)約為8.96萬美元,那么8億美元就等同于銷售了8928輛汽車。去年第四季度,特斯拉公司的全部Model S電動(dòng)汽車出貨量不過9834輛。
此外,今年第一季度,特斯拉的總營收為9.399億美元,比去年同期增長了51%,但仍有1.54億美元的凈虧損,每股虧損1.22美元。由于儲(chǔ)能電池是從4月底開始接受預(yù)定,沒算入到特斯拉一季度的收入中,所以這部分新增的儲(chǔ)能電池預(yù)訂額,相當(dāng)于特斯拉今年一季度總營收比重的85.11%。
電池技術(shù)及售價(jià)有優(yōu)勢(shì)
特斯拉的儲(chǔ)能電池并非橫空出世,國內(nèi)想要造出這類產(chǎn)品非一日之功。
據(jù)前述電力企業(yè)管理層透露,該電池與特斯拉汽車所用的松下18650鋰電池是類似的,為組串式結(jié)構(gòu)。經(jīng)過多年時(shí)間,特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測試過,才選擇了松下的這款鋰電池作為最優(yōu)方案,“這里面,需要企業(yè)積累大量的數(shù)據(jù)和工程測算,不花時(shí)間是不行的?!奔幢阒袊灿腥嗽谧鲣囯姵仨?xiàng)目,但更可能偏向的是汽車鋰電池應(yīng)用,真正在同時(shí)做家用及汽車兩用儲(chǔ)能電池的企業(yè),并不多見。
在他看來,特斯拉的充放電技術(shù)也是全球較領(lǐng)先的,比如說充放電的芯片就利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器,使整體的充放電效率最高,這
是核心控制算法。特斯拉也專門從思科公司挖來了這一領(lǐng)域的技術(shù)團(tuán)隊(duì),這也不是國內(nèi)公司隨時(shí)能做到的。
第三,電池的溫度和傳感控制等也是其專門的技術(shù)。如溫度管理方面,它采用了液冷技術(shù)對(duì)電池進(jìn)行降溫,這也有專利技術(shù)做保護(hù),而電池的安全性也有不少技術(shù)專利支撐,國內(nèi)廠家與此有較大差距。
特斯拉電池容易被美國消費(fèi)者接受,與諸多因素有關(guān)。
此前本報(bào)曾提及,這批儲(chǔ)能電池的售價(jià)不算貴。比如能量墻,兩種型號(hào)的每千瓦時(shí)單價(jià)為350美元和430美元,”該容量的現(xiàn)有同類產(chǎn)品售價(jià)約為800~1500美元/千瓦時(shí)?!眹鹱C券的分析報(bào)告就指出,特斯拉還為這類產(chǎn)品提供了10年質(zhì)保,假設(shè)10年內(nèi)平均每年的充放電循環(huán)300次,平均的充放電深度70%,那么可測算得出每千瓦時(shí)的充放電成本在0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷售品相。
多位人士也向本報(bào)記者也表示,特斯拉儲(chǔ)能電池是一種在美“因地制宜”的策略所促成的產(chǎn)品。
能量墻的訂單高達(dá)3萬多個(gè),估計(jì)大部分來自美國的家庭用戶。美國家庭能源消耗,占了美國總能源消耗的60%以上,家庭的用電價(jià)格較高,峰谷電價(jià)差異大,給儲(chǔ)能電池的收益帶來了空間。
這類儲(chǔ)能產(chǎn)品還能與家庭的屋頂光伏系統(tǒng)結(jié)合,白天由屋頂光伏系統(tǒng)發(fā)電,再通過“能量墻”存儲(chǔ)后,晚上可放出來用,避免了向電網(wǎng)購電的麻煩。
值得留意的是,儲(chǔ)能產(chǎn)品對(duì)一部分沒有具備“凈電量(net metering)”光伏發(fā)電政策的地區(qū)顯得重要。
在美國,“凈電量”是一項(xiàng)促進(jìn)可再生能源的發(fā)電政策。當(dāng)消費(fèi)者安裝了屋頂光伏設(shè)施后,他可從自己的電費(fèi)賬單上扣除這部分的光伏發(fā)電量,只計(jì)算自己的“凈消費(fèi)”電價(jià)。而假設(shè)你所在的區(qū)域沒有享受“凈電量”政策,那么裝了儲(chǔ)能設(shè)施后,就可避免自家所發(fā)的多余光伏電力以較低售價(jià)被賣給電網(wǎng)了。
而且,美國的中小電網(wǎng)公司對(duì)于分布式屋頂電站的引入也并不積極,其中的原因之一是電網(wǎng)較脆弱,無法接受分布式對(duì)電網(wǎng)的沖擊。假設(shè)有了儲(chǔ)能電池,消費(fèi)者在使用分布式屋頂電站這一能源時(shí),就可平滑電網(wǎng)的負(fù)荷。
特斯拉儲(chǔ)能電池訂單的增加,對(duì)于特斯拉的美國內(nèi)華達(dá)州“超級(jí)電池廠”也有利。最初,馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)打算在這家名為Gigafactory的工廠計(jì)劃中隱藏三分之一的產(chǎn)能,將三分之二的產(chǎn)能用于特斯拉電動(dòng)車儲(chǔ)能電池制造。但是,當(dāng)這批家用、商用的“大冰箱”儲(chǔ)能電池跟上節(jié)奏后,預(yù)計(jì)每年會(huì)新增100億瓦時(shí)的新產(chǎn)能。“特斯拉超級(jí)電池廠的出現(xiàn),可降低儲(chǔ)能電池的邊際生產(chǎn)成本;另外,特斯拉也能通過儲(chǔ)能電池的銷售,帶動(dòng)所有電池的進(jìn)一步降價(jià),這是互相影響的過程?!鼻笆瞿俏浑娏竟芾韺油嘎?。
此外,當(dāng)特斯拉的儲(chǔ)能電池戰(zhàn)略不斷演進(jìn)、產(chǎn)品銷售額屢創(chuàng)新高后,全球儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程、補(bǔ)貼政策也會(huì)有所改變。
[責(zé)任編輯:sasa]
發(fā)表評(píng)論(只顯示最新5條。評(píng)論內(nèi)容只代表網(wǎng)友觀點(diǎn),與本站(
都市風(fēng)汽車網(wǎng))立場無關(guān)?。?/div>