NEVS另覓方案重生 薩博最終靠攏中國

    據(jù)知情人士稱，目前可以確認的是天津濱海高新區(qū)和北京國研科技公司入股了NEVS，計劃兩年內在天津生產電動汽車和建立研發(fā)中心。但這并不能證明原來方案的參與者全部退出了參股NEVS計劃。據(jù)消息稱，可能還有一家機構或公司即將入股NEVS，到底是誰尚未“曝光”。

　　“重組已經(jīng)完成，很快我們將對外發(fā)布相關信息?！?月28日，薩博汽車的實際控制方國能電動汽車瑞典公司(NEVS)的老板蔣大龍對21世紀經(jīng)濟報道記者說。

　　停產整整一年的薩博汽車，終于峰回路轉。“技術派”薩博汽車因貼地飛行和渦輪增壓鼻祖聞名，四年前陷入經(jīng)營困難，被多家中國車企盯上，展開收購競賽而備受國內媒體關注。

　　蔣大龍的國能電動汽車瑞典公司(NEVS)最終獲勝，但拿下薩博兩年后再次被迫停產重組，NEVS為籌集發(fā)展資金決定轉讓股權，又引發(fā)多方中國資本爭搶。

　　中國市場對于薩博技術的渴求，是這一輪持續(xù)多年爭奪戰(zhàn)的核心要素。即使在薩博過去一年多最困難的時候，蔣大龍因看好新能源汽車未來發(fā)展，不惜賣掉其經(jīng)營了十幾年的國能生物發(fā)電集團全部股權，籌集資金來保住薩博。

　　蔣大龍多次對21世紀經(jīng)濟報道記者表示中國市場將是薩博最重要的市場。據(jù)目前媒體報道的信息，薩博汽車的實際控制公司NEVS，將轉讓部分股權給兩到三家中國的“金主”，并在天津設立研發(fā)機構和生產工廠。

　　“具體方案我們很快就會發(fā)布，比原方案更好?！笔Y大龍沒有直接回應上述消息，但確認了目前采用的方案，不是此前流傳了一年多、分別與印度和中國公司合作的方案。

　　“更好的新方案”

　　NEVS 由蔣大龍控股的、總部位于香港的國家現(xiàn)代能源控股集團公司持股78%。和青島政府所有的青島青博公司持股22%組成。在2012年收購薩博成功后，NEVS曾經(jīng)通過引入青島政府投資的方式轉讓了股權，并計劃在青島建立工廠和研發(fā)中心，生產薩博電動車。

　　引入國有資本，是薩博國產化的最佳方案。汽車整車項目可以促進地方經(jīng)濟，而薩博國產可以獲得政府支持，有利于項目審批程序推進。

　　但薩博2013年底在瑞典復產后，青島方面沒有按時打款給NEVS，導致薩博因資金短缺陷入困難。蔣大龍開始四處尋找資金，以維持薩博生產。去年5月，薩博仍然停產休整。

　　薩博的去向再次成謎。但當時蔣大龍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表達了樂觀判斷。蔣大龍很清楚，類似于中國、印度等新興經(jīng)濟體，對于技術很渴求，汽車先進技術仍然是稀缺品。換句話說，只要他愿意，以技術著稱的薩博并不缺買主。

　　后來找到蔣大龍的金主，確實來自印度和中國。NEVS為此設計了兩個方向的一套商業(yè)計劃：第一部分是和其中一個金主共同打造一個高端汽車品牌；第二部分是與另一個金主成立股比對等的技術公司，將鳳凰平臺賣給該公司，共同推出產品。

　　有歐洲媒體發(fā)布消息稱，第一部分可能是與印度的馬恒達汽車合作，第二部分則是與中國的東風汽車合作。但消息都沒有得到NEVS的確認，東風汽車也始終沒有做出肯定的答復。

　　很多跡象證明這套方案確實是過去一年NEVS努力過的方向，東風汽車也曾有過“曖昧”表態(tài)。不過，5月28日蔣大龍在回答21世紀經(jīng)濟報道記者關于原方案相關問題時稱：“我們現(xiàn)在采用了更好的方案?！?

　　據(jù)知情人士稱，目前可以確認的是天津濱海高新區(qū)和北京國研科技公司入股了NEVS，計劃2年內在天津生產電動汽車和建立研發(fā)中心。但這并不能證明原來方案的參與者全部退出了參股NEVS計劃。據(jù)消息稱，可能還有一家機構或公司即將入股NEVS，到底是誰尚未“曝光”。

　　方案的具體情況并沒有得到NEVS和蔣大龍本人的確認，不過知情人士稱，兩家中國企業(yè)計劃總出資2億美元，收購NEVS 30%股權。先期出資4000萬美元已經(jīng)進入NEVS賬戶。

　　從這些情況看，輾轉多時的薩博確實已經(jīng)大致敲定了引入股東的方案，只等最后宣布。

　　中國是最佳選擇

　　NEVS擁有的薩博資產包括：薩博9-3車型、鳳凰平臺的全部知識產權、工裝模具、工廠以及測試和試驗設備，還包括薩博汽車瑞典特羅爾海坦的所有地產股份。

　　蔣大龍買下薩博后，確定了電動汽車是薩博未來的主要方向。經(jīng)過兩年研發(fā)，擁有高水平的技術團隊研發(fā)出了依靠薩博9-3平臺打造的純電動車。去年8月20日，NEVS在特洛海坦展示了作為其原型車系列之一的薩博9-3電動汽車。

　　據(jù)NEVS提供的信息，該車型是基于薩博9-3 Aero轎車，將電池配置在位于底板下方的車身底盤處。薩博9-3電動汽車性能和傳統(tǒng)薩博9-3 Aero轎車保持一致。

　　今年4月14日，瑞典當?shù)胤ㄔ号鷾蔔EVS債務和解計劃后，NEVS掃清了引入新股東的障礙，多方金主紛紛再次上門。

　　NEVS最終選擇的金主全部來自中國，至少有三個外部因素：一是優(yōu)秀的汽車技術在中國很有市場，在激烈的汽車市場競爭下，中國走白手起家搞研發(fā)的路線已經(jīng)證明很難做出超越，很多國有車企集團旗下的自主品牌靠合資品牌給技術，拼拼湊湊的路線導致核心技術多年止步不前，打包引入海外好技術是最好的選擇。從國家主管部門看，是支持這種路線的。

　　第二個因素是，為了支持電動車發(fā)展，已經(jīng)原則上停發(fā)牌照的國家主管部門，確定給有技術的電動車生產企業(yè)頒發(fā)“準生證”。因為準入條件對技術和研發(fā)實力要求很高，只有類似于薩博這樣有技術基礎的車企，才可能獲批。


　　第三個因素是中國是全球最大的汽車市場，政府對于新能源汽車的扶持力度也最大。薩博過去幾十年發(fā)展不好，就是因為地處北歐，市場規(guī)模有限。因此，蔣大龍也多次表達過對于中國市場的渴望，薩博2013年底復產后，曾立即啟動了中國計劃。

　　NEVS可能面臨的問題是，如何處理占股22%的青博公司股權。因為一旦確定天津入股，工廠也在天津建立，意味著全面推翻了原來的青島計劃。青島的選擇可能只有退出。    21世紀經(jīng)濟報道記者曾當面問蔣大龍對于青島方面態(tài)度的看法，但其并不愿意做出觀點明確的回答。倒是遠在瑞典的NEVS高管，曾公開對青島態(tài)度反復做出批評。關注薩博重組案多年的人士稱，要求青島方面退出基本不存在太大問題，因為正是青島違約，導致了薩博長達一年的停產，被迫進入重組。