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激進(jìn)擴(kuò)張留后遺癥,福特在華產(chǎn)能過剩被坐實(shí)

來源:蓋世汽車 作者:佚名 日期:2015年06月03日 字體大小:【

    作為對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)放緩的回應(yīng),福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉5月21日表示,第一季度福特小幅削減了在華產(chǎn)能。近年來,福特在中國進(jìn)入快速發(fā)展階段,其中,長安福特目前在華自建的整車工廠已經(jīng)有四座,不久前又將哈飛基地收入囊中,在華總產(chǎn)能已超過140萬輛。

  此次削減產(chǎn)能,是否意味著近年來大肆擴(kuò)張的福特汽車在華出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過剩?國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能情況又如何?本期蓋世汽車業(yè)界調(diào)查就圍繞以上問題展開,期待您的參與! 
 
  2011年至今,長安福特在華新增整車工廠三座,新增產(chǎn)能80余萬輛,實(shí)際產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)翻倍。但事實(shí)上,近兩年中國車市增速明顯放緩,個(gè)位數(shù)增長已經(jīng)成為常態(tài),在此背景下,大肆擴(kuò)張的福特汽車是否會(huì)陷入產(chǎn)能過剩危機(jī)?調(diào)查2的結(jié)果一目了然,超過6成(占比62%)參與者對(duì)此十分肯定,福特在中國的擴(kuò)張確實(shí)過于激進(jìn)了,現(xiàn)階段其產(chǎn)能很難完全消化掉。

  數(shù)據(jù)顯示,福特中國2014年批售總量為1,114,669輛,同比增長19%。其中,長安福特2014年銷量提升18%,達(dá)到801,603輛。按照規(guī)劃,2015年,福特在華銷量目標(biāo)為130萬輛,其中,長安福特仍是絕對(duì)主力,作為其“1515”計(jì)劃的收官之年,長安福特2015年目標(biāo)銷量直指百萬輛。

  要達(dá)到百萬輛目標(biāo),長安福特2015年需實(shí)現(xiàn)20%的同比銷量增幅,在當(dāng)前的大環(huán)境下,完成難度頗大。而且,即便是能夠如愿跨入“百萬銷量俱樂部”,長安福特目前140萬輛的產(chǎn)能仍有近三成要空置。有業(yè)內(nèi)專家對(duì)此曾直言:“此前多年苦于產(chǎn)能不足而發(fā)展受限的長安福特近幾年的擴(kuò)張有些矯枉過正了,目前,如何有效利用產(chǎn)能已經(jīng)成為其新的煩惱?!?

  不過,也有行業(yè)人士指出,事實(shí)上,長安福特的產(chǎn)能空置率不會(huì)真的如字面換算的這么低,哈飛的產(chǎn)能是分步劃入的,未來,哈飛20萬的產(chǎn)能中仍有近半用于代工長安悅翔V3。杭州、重慶新廠的產(chǎn)能也需要一定時(shí)間才能陸續(xù)釋放,因此,長安福特目前的產(chǎn)能閑置率不會(huì)很高,不至于到產(chǎn)能過剩的程度。持此觀點(diǎn)者占比19%。

  福特削減產(chǎn)能的消息之所以受關(guān)注,正是因?yàn)樵趪鴥?nèi)官方宣布削減產(chǎn)能的車企真的不多,福特這樣做的原因是什么?調(diào)查2就聚焦這一問題。結(jié)果表明,經(jīng)濟(jì)大勢(shì)的影響是主因,持此觀點(diǎn)者占比44%。


  緊隨“新常態(tài)”的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),國內(nèi)車市增速也明顯放緩。日前中汽協(xié)的預(yù)測(cè)中,年初7%的預(yù)測(cè)增速也被推翻,2015年中國車市增速很可能達(dá)不到5%。而2015年正是長安福特的產(chǎn)能釋放年,杭州、重慶新廠先后投產(chǎn),對(duì)哈飛基地的改造也在逐步推進(jìn),產(chǎn)能驟增恰逢市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷,帶來的供需(供大于需)矛盾更顯得尖銳。

  另外,有22%的參與者選擇了價(jià)格戰(zhàn)。市場(chǎng)不景氣,各車企之間的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化,價(jià)格戰(zhàn)如期而至。而與以往不同,此一輪的價(jià)格戰(zhàn)主要在合資品牌中進(jìn)行,大眾、通用等在華表現(xiàn)一向強(qiáng)勢(shì)的車企都難幸免。福特同樣面臨著價(jià)格戰(zhàn)的威脅,多款車型也已經(jīng)宣布官方降價(jià),但官方降價(jià)對(duì)品牌力會(huì)帶來不小的損害,為使這一損害可控且不過多抬高庫存量,福特率先進(jìn)行了產(chǎn)能控制。

  福特亞太區(qū)域總裁蕭達(dá)偉在接受采訪時(shí)也表示,今年第一季度福特小幅削減正是為了回應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格戰(zhàn)和市場(chǎng)走緩。在其看來,大規(guī)模降價(jià)是沒有必要的,“福特車要保持它們的價(jià)值。因此倘若必要,我們將持續(xù)平衡供應(yīng)和需求,倘若需要,我們就會(huì)削減產(chǎn)出”。

  不過,也有參與者表示,以上的可觀因素雖然有一定的影響,但更大的問題還在于福特自身,福特之前幾年在國內(nèi)的擴(kuò)張過于激進(jìn),沒有對(duì)車市可能轉(zhuǎn)冷做好預(yù)估,產(chǎn)能鋪的太大,為提高利用率只能削減部分產(chǎn)能。


  調(diào)查3圍繞汽車產(chǎn)業(yè)整體產(chǎn)能利用情況展開,結(jié)果一邊倒,超過7成(占比72%)的參與者認(rèn)為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩已經(jīng)普遍存在,整體情況堪憂。

  國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩是一個(gè)老話題,但每過一段時(shí)間都會(huì)被熱議一番。之所這一話題一直沒有定論,很大程度上是因?yàn)閲鴥?nèi)車市經(jīng)歷過幾年爆發(fā)式的增長,彼時(shí)過剩的產(chǎn)能很快就被高速增長的市場(chǎng)消化掉,但最近幾年,這種轉(zhuǎn)化已經(jīng)越來越難。

  特別是最近幾年,對(duì)中國市場(chǎng)的重視也好,全球布局的戰(zhàn)略考慮也罷,各家車企對(duì)中國車市的信心達(dá)到空前,即便市場(chǎng)持續(xù)的低速增長也沒能抑制住車企高速擴(kuò)張的野心,當(dāng)下的市場(chǎng)增速也明顯不及車企產(chǎn)能擴(kuò)張的速度,汽車產(chǎn)業(yè)面臨越來越嚴(yán)重的營業(yè)利潤下降、產(chǎn)能利用率下滑等問題。

  不過,也有24%的參與者持不同觀點(diǎn),在其看來,汽車行業(yè)確實(shí)存在產(chǎn)能過剩的問題,但嚴(yán)重的只有個(gè)別幾家,整體而言仍在合理范圍之內(nèi)。

  IHSAutomotive公司的分析顯示,中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2010年的91%,下降至2015年的68%,其中外資品牌產(chǎn)能利用率將保持在85%左右,高于平均水平,相比之下,自主品牌面臨的產(chǎn)能過剩壓力更大。

  在我們的線下采訪中有業(yè)內(nèi)專家也指出,很難說中國車市已經(jīng)整體產(chǎn)能過剩,事實(shí)上,一些市場(chǎng)表現(xiàn)上佳的企業(yè)還面臨著產(chǎn)能不足的問題。今年汽車產(chǎn)業(yè)的馬太效應(yīng)將更加明顯,而且與市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)者愈強(qiáng),弱者愈弱的狀況一致。車企產(chǎn)能利用率也將出現(xiàn)明顯的兩極分化,是否產(chǎn)能過剩,具體車企還要具體分析。

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