進(jìn)口車(chē)十年首現(xiàn)供需雙降 庫(kù)存高達(dá)5.1個(gè)月

    持續(xù)10年高速發(fā)展的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，2015年至今卻供需雙降，中國(guó)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入深度調(diào)整期。

　　5月30日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者在朋友圈發(fā)布“北京金融街北京瑪莎拉蒂展廳關(guān)門(mén)”的消息后，引發(fā)了強(qiáng)烈關(guān)注。

　　6月2日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的1~4月中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1~4月，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量同比下滑19.9%，市場(chǎng)上具體的進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售上牌量下滑6.7%，其中4月，市場(chǎng)終端的進(jìn)口車(chē)上牌量下滑9.7%。

　　中國(guó)海關(guān)2014年1~4月的中國(guó)乘用車(chē)(不含客車(chē)及貨車(chē))的進(jìn)口量為43.3萬(wàn)輛，按此計(jì)算，2015年1~4月中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)口量約為34.7萬(wàn)輛。

　　汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)肖政三表示，市場(chǎng)供需雙下滑的現(xiàn)狀要求跨國(guó)企業(yè)必須重新審視中國(guó)市場(chǎng)，重新調(diào)整市場(chǎng)策略?！斑M(jìn)口車(chē)市場(chǎng)真的到了去庫(kù)存化的階段，去庫(kù)存化將是2015年進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要任務(wù)?！彼f(shuō)。

　　七個(gè)影響因素

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車(chē)委員會(huì)胡絲羽將影響中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口供需雙降的原因歸結(jié)為七條，除了宏觀經(jīng)濟(jì)的下滑，她認(rèn)為“中國(guó)政府的大力反腐抑制了高消費(fèi)，消費(fèi)者的行為也發(fā)生了很大變化，讓消費(fèi)者消費(fèi)回歸到更加理性的狀態(tài)。”

　　通過(guò)十多年來(lái)對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的歷史數(shù)據(jù)研究和分析，“進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的增速和GDP增速密切相關(guān)?！焙z羽表示，“GDP增長(zhǎng)高于8%以上的時(shí)候，進(jìn)口車(chē)的增速是加倍地高于GDP的增長(zhǎng)。在GDP增長(zhǎng)低于8的時(shí)候，進(jìn)口車(chē)的增速不會(huì)像國(guó)產(chǎn)車(chē)一樣理性地增長(zhǎng)，可能是變相地加速下滑的情況?！彼f(shuō)，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)正在加速回歸現(xiàn)實(shí)，貼近市場(chǎng)真實(shí)需求。

　　胡絲羽指出，隨著中國(guó)政府自2012年以來(lái)的大力反腐，在此之前很多人是為了面子而消費(fèi)豪華品牌，隨著2012年以來(lái)的大力反腐，很多產(chǎn)品和品牌的消費(fèi)回歸理性?！捌渲蠩級(jí)車(chē)在2013年~2014年的銷(xiāo)量也是下滑了50%?！?

　　再者，隨著國(guó)家對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)燃油限值要求的提高，進(jìn)口車(chē)的排量更低端化已經(jīng)是一個(gè)趨勢(shì)。截止到4月份，3.0L以下排量的車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到了進(jìn)口車(chē)總量的93%。這也加速了進(jìn)口車(chē)和國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，相比而言，同一款車(chē)型國(guó)產(chǎn)以后的價(jià)格將降低三分之一。

　　此外汽車(chē)限購(gòu)、更多暢銷(xiāo)車(chē)型被國(guó)產(chǎn)，新車(chē)型不能彌補(bǔ)市場(chǎng)等也是影響進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)供需雙降的關(guān)鍵原因。

　　市場(chǎng)影響

　　根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，1~4月份中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的行業(yè)庫(kù)存(含廠商庫(kù)存和經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存)高達(dá)5.1個(gè)月，其中進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存深度為2.46個(gè)月，這也意味著中國(guó)的豪華車(chē)市場(chǎng)上，不僅經(jīng)銷(xiāo)商的日子比較難捱，同樣，主管汽車(chē)進(jìn)口的汽車(chē)企業(yè)也面臨較大的庫(kù)存壓力。

　　在市場(chǎng)整體供大于求的背景下，負(fù)責(zé)進(jìn)口的汽車(chē)廠商已經(jīng)不能再像過(guò)去一樣簡(jiǎn)單的將庫(kù)存壓力直接轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷(xiāo)商。同樣，在共同的“去庫(kù)存”呼聲中，市場(chǎng)上的進(jìn)口汽車(chē)優(yōu)惠指數(shù)進(jìn)一步加大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年4月，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的平均優(yōu)惠幅度已高達(dá)11.2%。

　　進(jìn)口車(chē)的特性是高端個(gè)性化車(chē)型。而隨著進(jìn)口汽車(chē)優(yōu)惠幅度的進(jìn)一步加大，其影響面也被進(jìn)一步放大。

　　首先，隨著進(jìn)口車(chē)價(jià)的降低，與其相競(jìng)爭(zhēng)的同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)型勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步壓低價(jià)格，以保持競(jìng)爭(zhēng)力。如果這一假設(shè)成立，這勢(shì)必如多米諾骨牌一樣，一直影響到價(jià)格最低端的本土汽車(chē)企業(yè)的最底端車(chē)型的市場(chǎng)價(jià)格。

　　其次，基于國(guó)內(nèi)進(jìn)口車(chē)價(jià)格普遍較高發(fā)展起來(lái)的“平行進(jìn)口車(chē)”業(yè)務(wù)也勢(shì)必受影響。而且由于整個(gè)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)供需下滑明顯，從事平行進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的貿(mào)易公司如果沒(méi)有合理的渠道規(guī)劃、庫(kù)存規(guī)劃、資金規(guī)劃，則很容易陷入困境。