低速電動車反圍剿：等待正規(guī)軍收編？

　“相關(guān)政府部門不允許我們銷售的微型電動車（低速電動車）上路，甚至要關(guān)閉店面，我們應該怎么應對？請廠商回答?！?月10日，在微型電動汽車大會上，安徽宿州的經(jīng)銷商將問題拋出來。

　　這并非新問題，低速電動車在過去五年的發(fā)展過程中，從來就沒有被國家相關(guān)部門承認過，經(jīng)常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動車在生產(chǎn)端，沒有汽車廠家資質(zhì)；在使用上，幾乎全部無牌上路無證駕駛。

　　但因為這個潛在市場很大，在地方政府曖昧管控過程中，低速電動車野蠻生長。在山東，大大小小的低速電動車生產(chǎn)廠商目前達到了2000家，而兩年前也只有400家；銷量也以遠超過傳統(tǒng)汽車市場的增速在飛速增長。

　　很多地方政府變相支持低速電動車，甚至出臺了相應的準入條例；絕大多數(shù)銷售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展?！耙粋€事物存在，必然有其存在的邏輯，低速電動車存在的邏輯就是有巨大的市場需求?！?nbsp;中國工程院院士郭孔輝說。

　　但由于缺乏監(jiān)管，低速電動車的行業(yè)內(nèi)部，惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機會；很多汽車整車廠，也開始關(guān)注低速電動車，隨時可能俯沖式的切入?，F(xiàn)在，低速電動車已經(jīng)進入最后的時間窗口，業(yè)內(nèi)都在思考未來出路。

　　在圍剿中野蠻生長

　　安徽宿州經(jīng)銷商面臨的問題，即使在目前低速電動車的起源地和主銷區(qū)山東，過去幾年也經(jīng)常遇到?！斑^去五年，每年都會遇到相關(guān)部門大大小小的圍剿，這幾乎是常態(tài)?！?

　　但去年，山東加入低速電動汽車協(xié)會的20家生產(chǎn)廠家，銷量就達到了36萬輛。今年前5個月，這些能統(tǒng)計到的廠家生產(chǎn)低速電動車達到12.2萬輛，同比增長55.57%。

　　事實上，在一些有低速電動車廠商投資的地區(qū)，相關(guān)地方政府并沒有真正的清剿行動。其中一個重要原因是低速電動車建廠投資，成為了當?shù)乇容^大的招商引資項目。被嚴厲執(zhí)行的，大多數(shù)是沒有生產(chǎn)廠商的地區(qū)。

　　整體市場數(shù)據(jù)貌似很樂觀。低速電動車市場，正由山東蔓延到整個華北，甚至南方，河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內(nèi)蒙古、福建都已經(jīng)成為銷售區(qū)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產(chǎn)品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。

　　很多地方政府對低速電動車的熱情，也體現(xiàn)在本屆微型電動汽車大會上，浙江很多城市派出了不少官員到現(xiàn)場招商。據(jù)第一電動網(wǎng)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，排名前十的低速電動車生產(chǎn)廠家投資總額達到了104.8億元。

　　低速電動車野蠻生長的根本原因，就是因為有需求：一是低速電動車價格低，一輛普通的低速電動車在3萬元左右；二是使用成本低，每公里用電量5-8分錢，比傳統(tǒng)汽車使用成本低5-8倍；三是不需要上牌，也不需要駕照，解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。

　　低速電動車是否應該背負“罵名”，在汽車業(yè)內(nèi)一直飽受爭議：反方最主要的觀點是，無牌上路和無證駕駛可能成為“馬路殺手”；而正方觀點很直接，在農(nóng)村，兩輪和三輪輪電動車、摩托車都暢通無阻，為什么變成四輪就不允許？

　　低速電動車外形已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車類似，到底定義為機動還是非機動？低速電動車本身存在的法律和行政邏輯，就是站在模糊地帶。有參會的低速電動車生產(chǎn)廠家認為，接下來最重要的就是要給產(chǎn)品定義，到底是低速還是高速。

　　山東部分地方政府出臺了相關(guān)條例和標準，以求對低速電動車合法化。據(jù)關(guān)注低速電動車的專家稱，國家發(fā)改委也可能在明年出臺“雙100”標準，代替此前的“雙80”標準，提速低速電動車。

　　但目前業(yè)內(nèi)普遍的共識是，低速電動車在國家層面合法化的可能性很低。這是低速電動車在快速市場化過程中，仍可能面臨的最大不確定性。

　　等待收編

　　即使是銷量在不斷增長，但大部分低速電動車廠商遭受的挑戰(zhàn)越來越大。最大的問題，來自于行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。

　　處在叢林時代的低速電動車行業(yè)，技術(shù)要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開花。沒有相關(guān)準入和管理機制，準入完全沒有門檻。很多生產(chǎn)廠就是由原來的汽車維修店改造而來。

　　競爭完全不需要秩序，“大一點的廠商新產(chǎn)品一出來，一個星期內(nèi)就已經(jīng)被無數(shù)廠商模仿，連顏色都不改，只改LOGO。最后，很多較大廠商也相互模仿，然后開始打價格戰(zhàn)。”一位低速電動車生產(chǎn)廠商說。

　　即使是規(guī)模較大的低速電動車廠商，也因其存在于灰色地帶，所以在遭遇惡性競爭時完全無法可依。一家較大型的低速電動車廠商的董事長在微型電動車大會上發(fā)言時很無奈：“行業(yè)要自律，要不然全部玩完。我不要求多，我只要求你們山寨時改改顏色?！?

　　更為嚴重的是，很多廠商只管銷售，不管售后。不少低速電動車賣出去后，出了問題后期維修根本沒人管。這是能摧毀整個行業(yè)的致命模式，但不少家庭作坊本來就想著賺快錢，而且也沒有能力建立售后渠道。

　　投資較大的廠商想要完善渠道，但巨大的負面行業(yè)影響壓力很重?！昂芏嘞M者認為，低速電動車買了之后都沒人處理售后。長遠看，不建渠道不做售后就是自殺，所有我們正在加大投入，做好售后?！鄙鲜鰪S商人士稱。

　　過于惡性的競爭，意味著洗牌也將很快到來。有些有實力的廠商，年銷量已經(jīng)超過16萬輛，并且開始研究三五年后的市場?！暗退匐妱榆嚨南磁拼_實開始了。盡管現(xiàn)在很迷茫，但當年深圳有1000多家山寨手機生產(chǎn)商，最終成就了華為手機。”

　　不過，相對于手機，存在于政策灰色地帶的低速電動車，面臨的更大挑戰(zhàn)在于：擁有巨大實力的傳統(tǒng)汽車整車廠，隨時可能進入低速電動車行業(yè)（微型電動車）。有知情人士稱，五年前，本田等合資企業(yè)就已經(jīng)派人前往山東調(diào)研低速電動車，在一些偏遠山區(qū)的生產(chǎn)工廠，都曾出現(xiàn)過他們的身影。

　　很顯然，巨大的微型電動車市場并非被傳統(tǒng)整車廠忽略，而是在等待時機。傳統(tǒng)整車廠最大的優(yōu)勢在于：1.技術(shù)過硬；2.規(guī)?；a(chǎn)；3.有生產(chǎn)資質(zhì)；4.渠道和售后服務(wù)完善。

　　“只要奇瑞、吉利等廠家拉一條20萬輛的生產(chǎn)線，成本絕對低于現(xiàn)有的低速電動車生產(chǎn)廠商。只要他們進入，現(xiàn)有廠商就可能被"屠殺"。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

　　傳統(tǒng)整車廠唯一的弱點是，即使是低價低成本的電動車，賣給消費者后，也要上牌，駕駛者要駕照。而據(jù)第一電動網(wǎng)的調(diào)查，63.16%的低速電動車消費者購買的原因是不需要駕照。

　　國家整車鼓勵的是合法合規(guī)的傳統(tǒng)整車路線，注定低速電動車只能存在于灰色地帶。低速電動車廠商轉(zhuǎn)型路徑不多，其中一條符合生存邏輯的路線是投靠傳統(tǒng)整車廠路。比如，新大洋為吉利代工生產(chǎn)知豆，就是一個成功轉(zhuǎn)正的最好案例?！坝幸恍┢渌牡退匐妱榆噺S商，目前也在考慮這一路徑。”知情人士稱。