低速電動車反圍剿:等待正規(guī)軍收編?
來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名 日期:2015年07月14日 字體大小:【
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“相關(guān)政府部門不允許我們銷售的微型電動車(低速電動車)上路,甚至要關(guān)閉店面,我們應該怎么應對?請廠商回答?!?月10日,在微型電動汽車大會上,安徽宿州的經(jīng)銷商將問題拋出來。
這并非新問題,低速電動車在過去五年的發(fā)展過程中,從來就沒有被國家相關(guān)部門承認過,經(jīng)常被各地方政府清剿。最直接的原因是:低速電動車在生產(chǎn)端,沒有汽車廠家資質(zhì);在使用上,幾乎全部無牌上路無證駕駛。
但因為這個潛在市場很大,在地方政府曖昧管控過程中,低速電動車野蠻生長。在山東,大大小小的低速電動車生產(chǎn)廠商目前達到了2000家,而兩年前也只有400家;銷量也以遠超過傳統(tǒng)汽車市場的增速在飛速增長。
很多地方政府變相支持低速電動車,甚至出臺了相應的準入條例;絕大多數(shù)銷售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展?!耙粋€事物存在,必然有其存在的邏輯,低速電動車存在的邏輯就是有巨大的市場需求?!?nbsp;中國工程院院士郭孔輝說。
但由于缺乏監(jiān)管,低速電動車的行業(yè)內(nèi)部,惡性競爭正在吞噬整個行業(yè)的成長機會;很多汽車整車廠,也開始關(guān)注低速電動車,隨時可能俯沖式的切入?,F(xiàn)在,低速電動車已經(jīng)進入最后的時間窗口,業(yè)內(nèi)都在思考未來出路。
在圍剿中野蠻生長
安徽宿州經(jīng)銷商面臨的問題,即使在目前低速電動車的起源地和主銷區(qū)山東,過去幾年也經(jīng)常遇到?!斑^去五年,每年都會遇到相關(guān)部門大大小小的圍剿,這幾乎是常態(tài)?!?
但去年,山東加入低速電動汽車協(xié)會的20家生產(chǎn)廠家,銷量就達到了36萬輛。今年前5個月,這些能統(tǒng)計到的廠家生產(chǎn)低速電動車達到12.2萬輛,同比增長55.57%。
事實上,在一些有低速電動車廠商投資的地區(qū),相關(guān)地方政府并沒有真正的清剿行動。其中一個重要原因是低速電動車建廠投資,成為了當?shù)乇容^大的招商引資項目。被嚴厲執(zhí)行的,大多數(shù)是沒有生產(chǎn)廠商的地區(qū)。
整體市場數(shù)據(jù)貌似很樂觀。低速電動車市場,正由山東蔓延到整個華北,甚至南方,河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內(nèi)蒙古、福建都已經(jīng)成為銷售區(qū)。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場需求為主的低速電動車產(chǎn)品的市場需求大約為1億輛到1.5億輛。
很多地方政府對低速電動車的熱情,也體現(xiàn)在本屆微型電動汽車大會上,浙江很多城市派出了不少官員到現(xiàn)場招商。據(jù)第一電動網(wǎng)提供的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,截至目前,排名前十的低速電動車生產(chǎn)廠家投資總額達到了104.8億元。
低速電動車野蠻生長的根本原因,就是因為有需求:一是低速電動車價格低,一輛普通的低速電動車在3萬元左右;二是使用成本低,每公里用電量5-8分錢,比傳統(tǒng)汽車使用成本低5-8倍;三是不需要上牌,也不需要駕照,解決了50歲以上沒駕照老人的出行需求。
低速電動車是否應該背負“罵名”,在汽車業(yè)內(nèi)一直飽受爭議:反方最主要的觀點是,無牌上路和無證駕駛可能成為“馬路殺手”;而正方觀點很直接,在農(nóng)村,兩輪和三輪輪電動車、摩托車都暢通無阻,為什么變成四輪就不允許?
低速電動車外形已經(jīng)和傳統(tǒng)汽車類似,到底定義為機動還是非機動?低速電動車本身存在的法律和行政邏輯,就是站在模糊地帶。有參會的低速電動車生產(chǎn)廠家認為,接下來最重要的就是要給產(chǎn)品定義,到底是低速還是高速。
山東部分地方政府出臺了相關(guān)條例和標準,以求對低速電動車合法化。據(jù)關(guān)注低速電動車的專家稱,國家發(fā)改委也可能在明年出臺“雙100”標準,代替此前的“雙80”標準,提速低速電動車。
但目前業(yè)內(nèi)普遍的共識是,低速電動車在國家層面合法化的可能性很低。這是低速電動車在快速市場化過程中,仍可能面臨的最大不確定性。
等待收編
即使是銷量在不斷增長,但大部分低速電動車廠商遭受的挑戰(zhàn)越來越大。最大的問題,來自于行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭。
處在叢林時代的低速電動車行業(yè),技術(shù)要求很低,家庭作坊式的工廠遍地開花。沒有相關(guān)準入和管理機制,準入完全沒有門檻。很多生產(chǎn)廠就是由原來的汽車維修店改造而來。
競爭完全不需要秩序,“大一點的廠商新產(chǎn)品一出來,一個星期內(nèi)就已經(jīng)被無數(shù)廠商模仿,連顏色都不改,只改LOGO。最后,很多較大廠商也相互模仿,然后開始打價格戰(zhàn)。”一位低速電動車生產(chǎn)廠商說。
即使是規(guī)模較大的低速電動車廠商,也因其存在于灰色地帶,所以在遭遇惡性競爭時完全無法可依。一家較大型的低速電動車廠商的董事長在微型電動車大會上發(fā)言時很無奈:“行業(yè)要自律,要不然全部玩完。我不要求多,我只要求你們山寨時改改顏色?!?
更為嚴重的是,很多廠商只管銷售,不管售后。不少低速電動車賣出去后,出了問題后期維修根本沒人管。這是能摧毀整個行業(yè)的致命模式,但不少家庭作坊本來就想著賺快錢,而且也沒有能力建立售后渠道。
投資較大的廠商想要完善渠道,但巨大的負面行業(yè)影響壓力很重?!昂芏嘞M者認為,低速電動車買了之后都沒人處理售后。長遠看,不建渠道不做售后就是自殺,所有我們正在加大投入,做好售后?!鄙鲜鰪S商人士稱。
過于惡性的競爭,意味著洗牌也將很快到來。有些有實力的廠商,年銷量已經(jīng)超過16萬輛,并且開始研究三五年后的市場?!暗退匐妱榆嚨南磁拼_實開始了。盡管現(xiàn)在很迷茫,但當年深圳有1000多家山寨手機生產(chǎn)商,最終成就了華為手機。”
不過,相對于手機,存在于政策灰色地帶的低速電動車,面臨的更大挑戰(zhàn)在于:擁有巨大實力的傳統(tǒng)汽車整車廠,隨時可能進入低速電動車行業(yè)(微型電動車)。有知情人士稱,五年前,本田等合資企業(yè)就已經(jīng)派人前往山東調(diào)研低速電動車,在一些偏遠山區(qū)的生產(chǎn)工廠,都曾出現(xiàn)過他們的身影。
很顯然,巨大的微型電動車市場并非被傳統(tǒng)整車廠忽略,而是在等待時機。傳統(tǒng)整車廠最大的優(yōu)勢在于:1.技術(shù)過硬;2.規(guī)?;a(chǎn);3.有生產(chǎn)資質(zhì);4.渠道和售后服務(wù)完善。
“只要奇瑞、吉利等廠家拉一條20萬輛的生產(chǎn)線,成本絕對低于現(xiàn)有的低速電動車生產(chǎn)廠商。只要他們進入,現(xiàn)有廠商就可能被"屠殺"。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。
傳統(tǒng)整車廠唯一的弱點是,即使是低價低成本的電動車,賣給消費者后,也要上牌,駕駛者要駕照。而據(jù)第一電動網(wǎng)的調(diào)查,63.16%的低速電動車消費者購買的原因是不需要駕照。
國家整車鼓勵的是合法合規(guī)的傳統(tǒng)整車路線,注定低速電動車只能存在于灰色地帶。低速電動車廠商轉(zhuǎn)型路徑不多,其中一條符合生存邏輯的路線是投靠傳統(tǒng)整車廠路。比如,新大洋為吉利代工生產(chǎn)知豆,就是一個成功轉(zhuǎn)正的最好案例?!坝幸恍┢渌牡退匐妱榆噺S商,目前也在考慮這一路徑。”知情人士稱。
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