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油耗限值越來越嚴(yán) 倒逼車企投入新能源?

來源:第一財(cái)經(jīng)日報(bào) 作者:佚名 日期:2015年10月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    為節(jié)能減排推動汽車產(chǎn)業(yè)升級,早在2012年國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》中就提出要求:2015年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9L/百公里;到2020年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0L/百公里。

  配合這一規(guī)劃,工信部也拿出了系列具體的懲治辦法,但事實(shí)上,在過去的2013和2014兩年間,雖然企業(yè)都通過各種技術(shù)手段對旗下車型的燃油消耗進(jìn)行改善,但依然分別有40家和37家企業(yè)的燃油消耗未能達(dá)標(biāo)。

  LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌曾經(jīng)做了一個(gè)測算:2006年,企業(yè)的平均燃油消耗值在8.6L左右,在2014年達(dá)到7.5L, 每年降低的幅度約為2.9%。但是如果要達(dá)到2020年5.0L的標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)每年的油耗必須降低6%,這個(gè)百分比基本上對所有的企業(yè)來說都是一個(gè)十分艱難 的挑戰(zhàn)。

  即便如此,政府的監(jiān)管政策依然不會放松,反而是將進(jìn)一步趨嚴(yán)的態(tài)勢。近日有消息稱,國家擬對企業(yè)的燃料消耗值進(jìn)行積分管理,企業(yè)根據(jù)達(dá)標(biāo)情況獲得可交易的正負(fù)積分,在上述懲治措施外,對負(fù)積分企業(yè)還將采取罰款等方式嚴(yán)格懲罰,罰款金額或可達(dá)上百億。

  自主技術(shù)、成本壓力超合資

  據(jù)消息稱,工信部將參照碳排放交易的模式和規(guī)則,設(shè)定企業(yè)平均燃料消耗管理制度,建立“企業(yè)平均燃料消耗量積分管理平臺”。企業(yè)根據(jù)自身燃料消耗的 實(shí)際值與政府規(guī)定的目標(biāo)值之間的差額獲得正負(fù)積分,這些積分可以在企業(yè)之間進(jìn)行交易和流轉(zhuǎn)。據(jù)了解,上述實(shí)施辦法目前已處于草案階段,預(yù)計(jì)今年10月會面 向社會公開征求意見。

  可以預(yù)見的是,如果這一方法獲準(zhǔn)通過并正式得到實(shí)施,將讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集體承壓。因?yàn)榘凑赵玖璧恼f法,過去幾年間每年接近3%的油耗降低幅度已經(jīng)讓企業(yè)付出了大量的研發(fā)成本,而未來幾年,特別是要達(dá)到年度6%的油耗下降,對眾多企業(yè)來說,技術(shù)和壓力可想而知。

  以通用為例。今年上海車展前夕,上海通用汽車總經(jīng)理王永清在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)表示,在過去幾年間上海通用的產(chǎn)品油耗比2009年降低了13.5%。但按照國家標(biāo)準(zhǔn)在未來5年,上海通用產(chǎn)品的油耗要再降低25%-30%。

  為此,未來五年中,上海通用將我們平均在產(chǎn)品項(xiàng)目和設(shè)施上累計(jì)投入1000億元,在先進(jìn)動力總成和新能源技術(shù)上的投資將達(dá)265億元,推出13款新發(fā)動機(jī),9款新變速箱,以近40項(xiàng)新技術(shù)全面打造“高性能、低油耗”的動力總成產(chǎn)品,以及多款新能源汽車。

  王永清坦言,這樣的投入對上海通用這樣一家年銷量接近180萬輛(2014年數(shù)據(jù))的企業(yè)來說,都有著相當(dāng)大的壓力。更何況,從過去兩年的油耗未達(dá)標(biāo)名單上看,自主品牌占據(jù)多數(shù)。無論是從成本分?jǐn)偤陀峡矗笳唢@然與上海通用這樣的大企業(yè)相距甚遠(yuǎn)。

  倒逼車企加碼新能源投入?

  從某種意義上說,政府也預(yù)料到上述標(biāo)準(zhǔn)可能給企業(yè)帶來的壓力,小排量高效能的渦輪增壓發(fā)動機(jī)成為鼓勵(lì)的方向之一。按照國家要求,到2015年,國內(nèi)乘用車的渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載率必須達(dá)到30%。

  不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,僅依靠傳統(tǒng)節(jié)能技術(shù),依然難以達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下,新能源汽車成為突圍的十分關(guān)鍵的路徑。因?yàn)榘凑沾饲俺雠_的《乘用車燃料 消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》則明確了消耗量的評價(jià)方法。引人注目的是,純電動車型和插電式混動車型可以5倍計(jì)入核算基數(shù)(一輛純電動可以折算為5輛燃油車 型),極大地降低車企燃料消耗水平。

  縱然如此,在業(yè)內(nèi)人士看來,車企對新能源汽車的重視程度和系統(tǒng)規(guī)劃依然有待提升。江淮汽車集團(tuán)前董事長左延安就認(rèn)為,目前我們以電動車為代表的新能 源汽車產(chǎn)品,如果拿到國際市場上來衡量的話,好的并不多;第二,目前表現(xiàn)比較好的企業(yè)都不是最大的企業(yè),在前十名的,國內(nèi)銷量排名前十的大企業(yè),多數(shù)企業(yè) 目前動靜不大。與此同時(shí),他認(rèn)為他接觸到的一些企業(yè),在電動汽車這個(gè)領(lǐng)域里面,也缺少高端戰(zhàn)略,整體戰(zhàn)略,包括技術(shù)路線、產(chǎn)品發(fā)展以及產(chǎn)能建設(shè)等等。缺乏 一個(gè)完整的成體系的設(shè)計(jì)和勾劃。左延安認(rèn)為,在整個(gè)國家和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都在關(guān)注新能源汽車發(fā)展的時(shí)候,我們主機(jī)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)的表現(xiàn)并不太匹配。

  在2014年工信部公布的未達(dá)標(biāo)企業(yè)中,大集團(tuán)背景下的自主品牌中,一汽集團(tuán)有兩家企業(yè)沒有達(dá)標(biāo),北汽和廣汽集團(tuán)中各有一家企業(yè)未達(dá)標(biāo)。

  左延安認(rèn)為,造成上述現(xiàn)象的重要原因在于:一是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車賣的還不錯(cuò),雖然是微增長,還沒有負(fù)增長。二是新能源汽車是自主品牌在乘用車領(lǐng)域里面取 得突破或者是突圍的最重要的一個(gè)策略,實(shí)際上不是很多人都關(guān)注到這一點(diǎn),國家政策在向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級這個(gè)方向調(diào)整的時(shí)候,給予企業(yè)的壓力還不夠大,如果壓力 大了以后,動作(可能)會快一點(diǎn)。

  或許正因如此,從去年下半年到今年以來,自主品牌的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)速度正明顯加快。長安宣布將在未來10年投入180億元全面發(fā)力新能源汽車,推出 27款純電動汽車和7款插電式混合動力汽車;上汽自主表示將每年推出1款新能源汽車。其中,榮威950插電強(qiáng)混、榮威SUV、新榮威550插電強(qiáng)混以及純 電動汽車都將陸續(xù)面世;而北汽也將快速擴(kuò)充在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品線。
[責(zé)任編輯:sasa]
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