福特創(chuàng)新計劃恐遇落地難題

    盡管針對中國市場的新戰(zhàn)略，福特刻意提出了“創(chuàng)新”二字，但面對整體低迷的市場情況，福特能否將創(chuàng)新落實到戰(zhàn)略中，將是一個考驗。日前，福特中國在“1515”戰(zhàn)略收官之際發(fā)布了新一輪五年戰(zhàn)略規(guī)劃——未來五年內(nèi)，將在中國投資114億元人民幣，用于增強在華的產(chǎn)品研發(fā)能力。業(yè)內(nèi)人士認為，此次福特發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”與目前汽車行業(yè)的熱點話題并無二致，無非是福特汽車加強在互聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源及前瞻性技術(shù)方面的研發(fā)。隨著中國車市整體進入微增長，福特急于提升在華銷量和份額，強調(diào)創(chuàng)新的結(jié)果是稱霸市場，還是走向衰落，無疑是福特在華將面臨的考驗。

　　創(chuàng)新戰(zhàn)略不新

　　針對新五年戰(zhàn)略目標的意義，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官馬克·菲爾茲表示，“通過在產(chǎn)品研發(fā)方面的投資，下一代福特品牌的產(chǎn)品將完全圍繞消費者需求來設(shè)計，更加綠色環(huán)保，與生活環(huán)境時時互聯(lián)，并且通過應(yīng)用更多的創(chuàng)新科技讓開車更加安全、停車更加簡單，并且有效避免事故發(fā)生”。

　　據(jù)了解，面對汽車互聯(lián)網(wǎng)的大勢所趨，福特將在中國引入新一代SYNC車載多媒體通信娛樂系統(tǒng)等多個前瞻性、智能化技術(shù)，并將搭載先進駕駛輔助技術(shù)應(yīng)用到國產(chǎn)車型上。而在快速普及駕駛輔助技術(shù)的同時，福特還在全球范圍內(nèi)研發(fā)完全自動駕駛汽車，未來將會得到普及。

　　與此同時，福特還將對現(xiàn)有車型進行更新?lián)Q代，福特汽車中國公司董事長兼CEO羅禮祥透露，福特計劃在五年內(nèi)推出20款新車，包括內(nèi)燃發(fā)動機、混合動力和插電式混合動力在內(nèi)的技術(shù)先進的車型，為中國消費者提供更加豐富的選擇。

　　汽車行業(yè)資深評論員張志勇認為，除了114億元投資的熱點，此次福特發(fā)布新戰(zhàn)略的內(nèi)容略顯單薄。與2011年福特公布的“1515計劃”相比，包括2015年底在中國推出15款新車、在中國產(chǎn)能將翻番提高到120萬輛等內(nèi)容，“2020戰(zhàn)略”在產(chǎn)品數(shù)量與時間表上都未明確。

　　張志勇坦言，相比競爭對手通用、大眾等車企提出的“2020戰(zhàn)略”，福特只是技術(shù)路線的不同，缺乏足夠創(chuàng)新；而且在具體細節(jié)上過于模糊，整體來說吸引力不足。

　　遲來的互聯(lián)網(wǎng)化

　　值得關(guān)注的是，福特還公布了不久前在北京和上海兩地推出的“城市搭車”（CityRide）試點項目結(jié)果。在為期一個月的時間里，通過嘀嗒拼車的應(yīng)用程序，項目累計完成了17萬次拼車服務(wù)，總里程達到256萬公里，共減少700噸二氧化碳排放。這則消息的背后，是福特的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不僅在自動駕駛、車載智能系統(tǒng)等方面，甚至將目光已經(jīng)鎖定在了智慧交通等試驗項目中。

　　實際上，早在2006年福特就已開始互聯(lián)網(wǎng)化的轉(zhuǎn)型，但直到今年才宣布導入中國，這無疑已落后于競爭對手。此前福特剛剛渡過了因產(chǎn)品品質(zhì)出現(xiàn)的信任危機，這或許也是它遲遲未能導入互聯(lián)網(wǎng)化的原因之一。

　　福特在互聯(lián)網(wǎng)化的道路上取得了長足的進步和創(chuàng)新，而它的競爭對手也在進步，政策環(huán)境不斷變化，消費者需求也在快速迭代。汽車行業(yè)分析師鐘師認為，福特在加大中國市場研發(fā)投資，進行智能移動計劃實驗的同時，也不應(yīng)該忽視產(chǎn)品質(zhì)量。如果產(chǎn)品危機再度出現(xiàn)，那么即使建立在互聯(lián)網(wǎng)上的產(chǎn)品，也很難挽回消費者的信心。

　　新能源戰(zhàn)略成軟肋

　　目前看來，福特發(fā)布了新能源戰(zhàn)略算是緊跟上了國內(nèi)新能源發(fā)展趨勢，但相比上一個推出15款新車的五年計劃，福特僅在明年開始在中國市場投放 C-MAX Energi、混動版蒙迪歐略顯底氣不足。

　　據(jù)悉，目前自主品牌中，比亞迪、北汽、吉利知豆等自主品牌都在依靠政策和價格優(yōu)勢快速侵占新能源汽車市場。而在跨國品牌中，寶馬、奧迪都已發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略，并有產(chǎn)品向市場推廣，通用、大眾等品牌更是通過合資品牌的形式向下滲透。

　　相比競爭對手，福特在中國的新能源戰(zhàn)略，仍僅僅是集中在混合動力領(lǐng)域，對于中國政府大力推廣的純電動汽車技術(shù)卻沒有提及，這也讓福特在新能源戰(zhàn)略失色不少。

　　“新能源汽車的開發(fā)也是福特中國刻不容緩的任務(wù)。”一位國內(nèi)合資品牌企業(yè)負責人稱，主流跨國汽車公司在中國都已展開了新能源汽車的推廣，但福特首款新能源產(chǎn)品要到明年才能導入，這不僅是福特戰(zhàn)略力度小的問題，也反映出福特在新能源汽車布局上的滯后。

　　張志勇表示，未來五年福特在華的戰(zhàn)略缺乏新意與細節(jié)，雖然加上了“創(chuàng)新”的字眼，但目標則是借此提振整個福特在華的銷量低迷氣氛。從保守的新能源戰(zhàn)略上可以看出，福特若想將創(chuàng)新真正落實在新戰(zhàn)略上，無疑需要拿出更多變革的勇氣。