阿斯頓馬丁與樂視正式攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車

    12月3日晚，英國豪華汽車制造商---阿斯頓?馬丁與樂視共同宣布，簽署研發(fā)合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。未來，雙方將在智能 互聯(lián)汽車技術及新型電動汽車制造咨詢上展開合作。雙方的技術成果，將有望應用于阿斯頓?馬丁的首款純電動汽車RapidE上。同時，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始 人、全球副董事長丁磊也進一步透露了有關樂視超級汽車的最新進展，他說道，未來超級汽車會有自產及其他多種模式，而公司也會非常關注并花大力氣投入于自動 駕駛、電池等領域。

    RapidE成為試水合作項目

    《第一財經日報》記者今晚獲悉，RapidE的這款車型將在阿斯頓?馬丁的總部---英國華威郡蓋登(Gaydon)生產。同時， RapidE將獲得先進的技術解決方案，其中就涵蓋了英中兩地的供應商。 

    繼今年4月份與阿斯頓?馬丁公布了初步的合作關系后，樂視就著手提供給在阿斯頓?馬丁高端的互聯(lián)智能汽車解決方案。同時，雙方也將做可行性分析，阿斯頓?馬丁的生產制造咨詢領域專長或用于樂視正在研發(fā)的新款電動汽車。

    阿斯頓?馬丁的CEO安迪?帕爾默博士(Dr. AndyPalmer)評價道：“電動汽車是我們未來重要的產品組合系列，歡迎樂視與我們一起加入這段激動人心的探險之旅?！睒芬暱毓傻亩麻L兼CEO賈 躍亭則表示：“作為全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，年輕的樂視與具有豐富高端汽車制造經驗的阿斯頓?馬丁達成技術合作，標志著互聯(lián)網(wǎng)與汽車產業(yè)，正在進 行廣泛且深度的融合與變革。未來，雙方不僅將在車聯(lián)網(wǎng)方面開展合作，還將分別利用各自優(yōu)勢，展開全方位的長期合作。”

    此前樂視曾表示，將為阿斯頓·馬丁提供包括車載智能終端、互聯(lián)網(wǎng)應用及服務。雙方將聚焦于兩個方面：人機交互概念的開發(fā)；在汽車上實現(xiàn)如導航、音樂播放和車載互聯(lián)應用等信息娛樂服務。

    多次出現(xiàn)在“007”系列電影中的阿斯頓?馬丁跑車，其背后為一家于1913年就成立的百年老店，起初名為Bamford & Martin。該品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車代名詞。1994年，它成為了福特汽車公司的全資子公司;2007年，福特將把該企業(yè) 賣給了科威特Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders的合資公司。

    專注自動駕駛

    丁磊表示，“我們自己造的這款超級汽車會確定在2016年北京車展正式亮相，也會有自己的超級生產工廠。樂視汽車匯聚了頂尖的汽車、互聯(lián)網(wǎng)、科技文 化人才。因此，樂視超級汽車在供應商、營銷系統(tǒng)等方面都毫無疑問會后來居上。我們也將充分運用互聯(lián)網(wǎng)的技術優(yōu)勢，與樂視云、手機、電視等業(yè)務進行貫通。眾 所周知，智能手機和電視界面要比目前的汽車中控復雜的多，我們會打破這一界限，使中控與整個互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)連接?！?

    丁磊還強調，樂視要做的汽車生態(tài)，會聚焦于未來交通、車分享等體系上，“最近我們控股了易到用車，這是我們戰(zhàn)略部署的重要一步。在汽車共享上，有基 礎架構，易到用車也可以與樂視形成一種生態(tài)?！倍±谥赋?，舉例來說，超級汽車賣給一個客戶，一天可能用一次，但用在易到用車的話，一天使用頻率可能就是 10~20次，“以前超級汽車是商品，現(xiàn)在通過生態(tài)形式可以成為生產資料；與此同時，共享概念也是汽車產業(yè)的必由之路。而且除了作為資產之外，樂視超級汽 車也將產生金融價值。這是完全不一樣的理念，只有在互聯(lián)網(wǎng)時代才能發(fā)生?！?

    他也表示，就產品開發(fā)上，互聯(lián)網(wǎng)時代也會帶來很大變化。計算機模擬技術現(xiàn)已達到了新境界，對空氣動力學的模擬參數(shù)、計算機實測等都做的不錯，大量風洞試驗可由計算機來模擬。

    當然，樂視汽車在開發(fā)整車的能力上，實際上也是站在傳統(tǒng)汽車多年積累的基礎上，無論是產品參數(shù)還是開發(fā)質量。毫無疑問，傳統(tǒng)工業(yè)和傳統(tǒng)工程開發(fā)，是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)造車的根本基礎，這是在造車和開發(fā)車上的追求方向。

    新能源車的未來主要方向就是電動車，“無論是混合動力還是串聯(lián)式的，最后都會落實到電來驅動。電動汽車方面，電池的衰減是一個問題，衰減率與電芯、 電池控制系統(tǒng)等都直接相關，與整車設計也有關。樂視在電芯、電池模組等設計上都做了優(yōu)化。也有人提到電池的回收問題。以前大家覺得電池回收很難，我在美國 看到一種技術，90%以上的電池可以回收，這類技術令人感到興奮。它可以全部切割打碎電池，再做分類并制成新的原料。”

    丁磊還稱，自動駕駛技術上，樂視也會做投入。自動駕駛分為兩種，一是位于汽車的自動駕駛技術；另一種則是放在系統(tǒng)中，比如封閉的高速公路上通過系統(tǒng)來指揮汽車?！盁o論是哪一種，我們都會積極搶占。在系統(tǒng)中指揮汽車并實現(xiàn)自動駕駛，這是互聯(lián)網(wǎng)時代的優(yōu)勢?！?/p>