新能源“補(bǔ)貼退坡”倒逼車(chē)企尋技術(shù)支點(diǎn)

    根據(jù)工信部日前發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2015年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，據(jù)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量11.56萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)上一年3.7萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

　　不出意外的話(huà)，今年我國(guó)將超越美國(guó)躍升為世界第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。在高速增長(zhǎng)的背景下，一方面上汽、北汽、江淮、比亞迪、眾泰等自主品牌搶先占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額；而另一方面，我國(guó)卻仍沒(méi)有出現(xiàn)像特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)等具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

　　中國(guó)新能源市場(chǎng)大幅擴(kuò)容的背后是對(duì)政府補(bǔ)貼的高度依賴(lài)，“政策市”表面紅火之下，隱含著打開(kāi)私人市場(chǎng)的難題，而電池等關(guān)鍵技術(shù)難題仍待突破。

　　在補(bǔ)貼退坡機(jī)制下，如何真正賦予新能源汽車(chē)替代燃油車(chē)的實(shí)力？上汽集團(tuán)副總裁、乘用車(chē)公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源車(chē)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，到2025年，新能源車(chē)將成為汽車(chē)動(dòng)力的主流。

　　紅火的“政策市”

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年前11月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)213%的增長(zhǎng)，其中純電動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)183%至8.5萬(wàn)輛，插電式混動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)275%至5.4萬(wàn)輛。

　　值得一提的是，上汽榮威e550前11月銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到9100輛，同比增長(zhǎng)474%。

　　超高速的增長(zhǎng)令汽車(chē)企業(yè)信心倍增?！艾F(xiàn)在榮威e550是造一輛賣(mài)一輛?！鄙掀瘓F(tuán)乘用車(chē)公司技術(shù)中心副主任朱軍告訴記者，“榮威e550現(xiàn)在的市場(chǎng)表現(xiàn)是超過(guò)我們當(dāng)時(shí)預(yù)期的，所以預(yù)備的產(chǎn)能出現(xiàn)了不足?！?

　　有別于傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)中自主品牌在銷(xiāo)量上的不利地位，在今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，比亞迪、北汽、上汽、江淮、眾泰等自主品牌走在了前列。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，前11月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4.3萬(wàn)輛，北汽新能源銷(xiāo)量累計(jì)達(dá)到1.6萬(wàn)輛，上汽也達(dá)到近萬(wàn)輛。

　　然而，在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主品牌銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)，以及今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，主要依靠政策。

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，在今年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，北京、上海、深圳等一線(xiàn)限購(gòu)城市的銷(xiāo)量占據(jù)了大部分，這些地區(qū)給予新能源汽車(chē)在限購(gòu)、限行等政策上的優(yōu)惠，成為新能源汽車(chē)重要的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

　　另一方面，目前新能源汽車(chē)的高額補(bǔ)貼也刺激了銷(xiāo)量。記者了解到，今年主要的新能源汽車(chē)產(chǎn)品都能享受合計(jì)12萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

　　然而，根據(jù)四部委發(fā)布的《2016~2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策》，明年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)補(bǔ)貼額度都將有所退坡，且里程標(biāo)準(zhǔn)提高；僅有燃料電池乘用車(chē)補(bǔ)貼增加。這一退坡模式在未來(lái)幾年還將延續(xù)。

　　“如果沒(méi)有政府的推廣，在限購(gòu)和限行政策上沒(méi)有優(yōu)惠，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力還不夠強(qiáng)?！贝迻|樹(shù)向記者表示，新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)還不能完全滿(mǎn)足消費(fèi)者的實(shí)際使用要求。

　　尋找技術(shù)支點(diǎn)

　　對(duì)新能源車(chē)信心不足的不只是消費(fèi)者，實(shí)際上，對(duì)于目前的新能源汽車(chē)技術(shù)，車(chē)企也畫(huà)了一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　“現(xiàn)在動(dòng)力電池的發(fā)展遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到最終的狀態(tài)?！蓖鯐郧锵蛴浾弑硎?，這大大限制了新能源汽車(chē)的續(xù)航能力，此外，“充電的方便性也是很大的問(wèn)題，再有就是成本高?！?

　　然而，在王曉秋看來(lái)，這幾個(gè)問(wèn)題都將在未來(lái)得到解決?！皠?dòng)力電池現(xiàn)在發(fā)展很迅速，幾年后就會(huì)有技術(shù)路徑上的共識(shí)?！蓖鯐郧镱A(yù)言，“到2025年，新能源車(chē)將成為汽車(chē)動(dòng)力的主流?！?

　　為此，上汽乘用車(chē)將技術(shù)作為最重要的層面。據(jù)王曉秋介紹，上汽目前已經(jīng)自主掌握了“大三電”和“小三電”技術(shù)，核心技術(shù)能力足夠支撐新能源產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。此外，上汽乘用車(chē)在電池等方面已經(jīng)獲得了多項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利。

　　“我們?cè)谛履茉雌?chē)的核心技術(shù)方面，已經(jīng)做到了全球領(lǐng)先?！蓖鯐郧锵蛴浾呓榻B說(shuō)，“我們希望依托前瞻設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的核心技術(shù)、高品質(zhì)的產(chǎn)品等方面的明顯優(yōu)勢(shì)，打造上汽自主品牌的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，今年前11月，相比整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)1868萬(wàn)輛的容量，11.56萬(wàn)輛新能源汽車(chē)所占的比例依然很小，從消費(fèi)情況來(lái)看，新能源汽車(chē)還遠(yuǎn) 不足以抗衡傳統(tǒng)燃油車(chē)。因此，在現(xiàn)階段盲目搶占市場(chǎng)而忽略技術(shù)研發(fā)的做法是短視的，而注重核心技術(shù)能力提升的企業(yè)，更可能在這場(chǎng)新能源與傳統(tǒng)燃油車(chē)的“長(zhǎng) 途賽跑”中領(lǐng)先。

　　全產(chǎn)品線(xiàn)布局受重視

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在11.56萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量中，有5.2萬(wàn)輛是A00級(jí)轎車(chē)，另有2.5萬(wàn)輛是A0級(jí)轎車(chē)，A級(jí)以下產(chǎn)品占比為66%。

　　“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)以小型車(chē)和緊湊型車(chē)為主。”崔東樹(shù)告訴記者，這些產(chǎn)品由于價(jià)格較低，更容易在補(bǔ)貼后獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此外，也更適用于一線(xiàn)城市“家庭第二輛車(chē)”的選擇，因此在銷(xiāo)售上更容易成功。

　　但在未來(lái)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化后，全產(chǎn)品線(xiàn)布局將是汽車(chē)企業(yè)繞不過(guò)去的一道檻。

　　在上月的廣州車(chē)展上，上汽發(fā)布了B級(jí)新能源轎車(chē)榮威e950，希望走出一條更加重視產(chǎn)品力而非銷(xiāo)量的道路。

　　“在接下來(lái)的兩三年內(nèi)，上汽會(huì)陸續(xù)投放6款新能源產(chǎn)品?！鄙掀擞密?chē)總經(jīng)理王曉秋介紹說(shuō)，上汽乘用車(chē)希望逐步覆蓋10萬(wàn)~25萬(wàn)元區(qū)間新能源汽車(chē)的全部主流細(xì)分市場(chǎng)，并借此提升競(jìng)爭(zhēng)力。

　　實(shí)際上，在今年的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)中，上汽的暢銷(xiāo)車(chē)型顯得相對(duì)“另類(lèi)”，記者發(fā)現(xiàn)，與比亞迪、北汽、江淮的拳頭產(chǎn)品多為小型或緊湊型轎車(chē)不同，榮威e550實(shí)際上是一款A(yù)+級(jí)別轎車(chē)。

　　“這不是產(chǎn)品多少的問(wèn)題，我們希望每一款產(chǎn)品本身具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”王曉秋向記者表示，隨著政府對(duì)新能源補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將逐步回歸到產(chǎn)品力本身，在這樣的情況下，技術(shù)的積累應(yīng)該優(yōu)先于市場(chǎng)推廣。

　　朱軍告訴記者，今年上汽乘用車(chē)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到1.3萬(wàn)輛，在產(chǎn)能提高的基礎(chǔ)上，明年目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100%的增長(zhǎng)至2.6萬(wàn)輛。這一目標(biāo)提出的背后，是對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的預(yù)判，也是上汽乘用車(chē)對(duì)自身技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備的信心。