作為在售奢華品牌中第一款SUV車型，添越在SUV的維度里將很多上限提升到了一個(gè)新的高度，然而對(duì)于賓利這樣的品牌來(lái)說(shuō)，SUV的出現(xiàn)則是將賓利式的生活延伸到更寬的領(lǐng)域當(dāng)中。
賓利將這次國(guó)內(nèi)試駕的地點(diǎn)選在了拉薩。我并不想說(shuō)這個(gè)價(jià)值半個(gè)億的車隊(duì)有多么耀眼，而是將一臺(tái)新車的試駕安排在海拔3600米以上的地區(qū)是一件非常需要勇氣的事情。試駕的過(guò)程中我們?cè)竭_(dá)過(guò)海拔5000米以上，如此稀薄的空氣不僅會(huì)對(duì)車輛的動(dòng)力產(chǎn)生非常明顯的降低，而且西藏的路況和環(huán)境雖然很適合SUV車型，但總覺(jué)得和賓利有些相距甚遠(yuǎn)。
自信當(dāng)然源自實(shí)力。一臺(tái)全新的6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)雖然不能像在平原那樣爆發(fā)出608馬力的最大功率和900?！っ椎淖畲笈ぞ?，但也足以讓超過(guò)2.4噸重的添越藐視整個(gè)高原。事實(shí)上，在全程的試駕過(guò)程中，高原對(duì)于這臺(tái)6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失并不明顯，雙渦輪雙渦管結(jié)構(gòu)的新發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如缸內(nèi)直噴和歧管噴射的雙噴射和斷缸技術(shù)，在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下能獲得高達(dá)900?！っ椎呐ぞ?。由于賓利的產(chǎn)量大約在每年一萬(wàn)臺(tái)左右，屬于產(chǎn)量較小的品牌，所以賓利所使用的變速箱是由ZF特別定制的。這臺(tái)代號(hào)為AL952的變速箱是ZF8HP系列產(chǎn)品的一個(gè)特別加強(qiáng)型號(hào)，用于適應(yīng)這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的超高扭矩。百公里加速4.1秒，極速301公里/小時(shí)，憑借這兩個(gè)數(shù)字，添越順理成章地坐上了“最快SUV”的寶座。
這是一臺(tái)全新的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，賓利在其上引入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，與原先歧管的多點(diǎn)電噴相結(jié)合，構(gòu)成了復(fù)合噴射系統(tǒng)，在冷啟動(dòng)排放和整體效率等方面獲得了更好的結(jié)果。608馬力看起來(lái)似乎還不如歐陸上的老W12雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)，從1250轉(zhuǎn)一直到4500轉(zhuǎn)的平臺(tái)上輸出的900?！っ着ぞ?，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)整整提升了100牛·米。
它借助AVS可變氣門升程的技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)了可變排量的功能，即我們經(jīng)常說(shuō)的“閉缸”，在變速箱處于3擋以上，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)以下且扭矩輸出高于300牛·米時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉一半的氣缸，以6缸的方式繼續(xù)工作。配備的新啟停系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了慣性滑行功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛還未完全停止的時(shí)候就能夠熄火關(guān)閉，以更好地減少能耗。同時(shí)，在5擋以上行駛時(shí)，當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門踏板，變速箱會(huì)打開(kāi)液力變矩器的鎖止，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在怠速工作狀態(tài)，類似傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱空擋滑行，達(dá)到減少能耗的目的。
添越有4種公路駕駛模式：運(yùn)動(dòng)模式、賓利模式、舒適模式和自定義模式，其中賓利模式是在舒適模式下盡可能謀求運(yùn)動(dòng)感的模式。賓利很清楚地知道，雖然添越是臺(tái)SUV，不過(guò)它的主戰(zhàn)場(chǎng)還是城市。在賓利模式下，添越在城市中顯得非?？煽?。而如果換到舒適模式，這種容忍量會(huì)更大一些，這個(gè)模式可能會(huì)深得后排乘客的歡心，不過(guò)對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)似乎過(guò)于慵懶了。運(yùn)動(dòng)模式下變速箱會(huì)變得很激進(jìn)，在同樣的速度下比剛才的賓利模式會(huì)低兩個(gè)擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000-3000轉(zhuǎn)之間待命。這時(shí)只要你的右腳對(duì)油門施加一絲壓力，900牛·米的扭矩就會(huì)傾瀉而出，讓添越在這樣的大坡度前也能輕松面對(duì)。
添越的轉(zhuǎn)向幾乎隔絕了路面所有的顛簸，同時(shí)正中間也存在一點(diǎn)虛位，不過(guò)這些對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度依舊很輕盈，讓人覺(jué)得控制這么一臺(tái)大家伙十分輕松。
添越的設(shè)定是兼顧公路和越野，但是調(diào)校的重心仍然更偏公路一些，因?yàn)楣凡攀撬麄冋J(rèn)為這款產(chǎn)品更多被使用到的地方。只有四種公路模式是添越的標(biāo)配，而四種越野模式以及和越野相關(guān)的護(hù)板、更多的車輛狀態(tài)信息都被打包進(jìn)了“全地形套件”當(dāng)中。添越的四驅(qū)系統(tǒng)并不復(fù)雜，這是一套以托森限滑中央差速器為核心的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，輪間限滑全交給電子系統(tǒng)，沒(méi)有中央差速器鎖，沒(méi)有低速擋，更沒(méi)有機(jī)械式輪間限滑差速器。越野模式分為雪地草地、泥地小徑、土路與碎石路還有沙地四種，邏輯設(shè)定很像路虎的全地形反饋系統(tǒng)，目的也是一樣，駕駛者只需要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，剩下的事情交給車輛自行完成。添越?jīng)]有低速擋、沒(méi)有輪間限滑差速器，也沒(méi)有中央差速器鎖，在通過(guò)性方面，能支持添越的就剩下最大245毫米的離地間隙，以及最大225毫米的懸架行程。另外，前面提到的48V電子防傾桿在越野狀態(tài)下也會(huì)減小剛性，讓兩側(cè)車輪可以有更大的行程差，使車輪在崎嶇路面上有更大概率接觸地面，提高脫困性能。
要說(shuō)賓利最拿手的，那還是它外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)以及做工用料。其實(shí)眾所周知這種奢華品牌車型都支持客戶高度定制化需求，它的色彩選擇中包含22種藍(lán)色、17種棕色/橙色/金色、16種銀色/灰色、16種紅色/紫色和9種黑色。添越內(nèi)飾各個(gè)部分的皮質(zhì)都可以單獨(dú)選擇顏色，再加上7種不同的飾板，可以說(shuō)，想找到兩輛完全相同的添越也是一件非常困難的事情。需要強(qiáng)調(diào)的幾點(diǎn)是：添越是賓利第一款采用全景天窗的車型，而且尺寸確實(shí)很大。雖然添越是一款四門大型SUV，但后排空間并不像D級(jí)轎車那樣寬裕，甚至還不如一些加長(zhǎng)后的C級(jí)轎車。當(dāng)然，在后排的配置和功能上添越并不吝嗇，只不過(guò)在設(shè)計(jì)之初，添越就不是一款由司機(jī)駕駛的車型，賓利希望更多的車主坐在駕駛席，在感受賓利獨(dú)特奢華氣質(zhì)的同時(shí)，將它帶到更寬廣的地方去。
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