在這個浮躁的社會，如果你既想保持個性，又想獲得別人的認(rèn)可，并不是一件容易的事，所以很多人只能茍延殘喘的活著，包括我自己。然而你并沒有忘記內(nèi)心的初衷，并不想隨波逐流，你希望站在正確的角度告訴世人：什么才是真正的專業(yè)。就好像50年前，北京吉普212向世人完美闡述了什么才是專業(yè)的越野車，50年后，北京汽車再一次推出了它的后繼車型——北京(BJ)20。盡管這一次，北京(BJ)20不再延續(xù)純正的硬派路線，但是個性的外表依然在強烈宣示著自己的不妥協(xié)。
靜態(tài)回顧
212經(jīng)典的圓形大燈、北汽家族最新的五孔進(jìn)氣格柵、夸張的黑色前包圍、發(fā)動機艙蓋的狹長進(jìn)風(fēng)口、外擴式輪眉以及硬朗的腰線，這些個性元素在北京(BJ)20身上隨處可見?！熬芙^平庸”是我看到北京(BJ)20之后，腦海中浮現(xiàn)的第一個詞匯。不管它是否會飽受爭議，至少我看到了設(shè)計師的用心，這就夠了。此外，它的接近角、離去角、縱向通過角分別達(dá)到了24°、30°、20°，最小離地間隙也達(dá)到了215mm，你絲毫不用擔(dān)心它行走在非鋪裝路面上會出現(xiàn)底盤刮蹭的問題。
內(nèi)飾設(shè)計和用料也足夠講究，以13.98萬（頂配車型售價）的標(biāo)準(zhǔn)來看，它幾乎無可挑剔。中控臺上表面采用了搪塑工藝的軟性材質(zhì)，10.1英寸的超大觸摸屏是內(nèi)飾最大亮點。它不僅畫面清晰、觸控靈敏，而且功能也很強大，支持藍(lán)牙連接、GPS導(dǎo)航以及360°全景影像。除此之外，它還可以和安卓、蘋果手機互聯(lián)，只不過過程有些繁瑣，不如直接支持Mirrorlink和CarPlay來的方便。
前排座椅加熱/通風(fēng)、電子手剎、自動駐車、全景天窗這些舒適性配置都是消費者喜聞樂見的。哦對了，還有后排大空間！別看北京(BJ)20車身長度不顯眼，但是它的乘坐空間可一點不含糊，身高超過1米8的大個子坐在后排，也會覺得很寬敞。以上就是我們對于北京(BJ)20的靜態(tài)回顧，之前我的同事已經(jīng)詳細(xì)體驗過，其實這次我來貴陽的重點就是來感受一下這款車跑起來是什么樣。
動態(tài)試駕感受
先來看動力系統(tǒng)吧！一臺反置式三菱4A91T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機整齊的布置在機艙內(nèi)，這臺發(fā)動機最大功率150馬力/6000rpm，峰值扭矩210?！っ?2000-4500rpm，參數(shù)和哈弗H6的1.5T不謀而合（轉(zhuǎn)速有差異），但略遜于同排量的傳祺GS4。與發(fā)動機匹配的是來自比利時Punch的CVT變速箱，此外它還有德國Getrag的6MT可供選擇。
今天的試駕路線是從貴陽到畢節(jié)，全程200多公里，主題是重走長征路，感受那段艱苦的歲月，同時也續(xù)寫北京(BJ)20新的傳奇。在高速路段，北京(BJ)20表現(xiàn)出了良好的穩(wěn)定性，動力輸出也很平順。我們可以明顯感受到它與自家兄弟BJ40、BJ80的區(qū)別，這是一款采用承載式車身的緊湊型SUV，城市駕乘舒適性確實要好了不少。如果你不常去越野，那么顯然這種類型的SUV才是最合適的。
官方給出的0-100km/h加速時間為12.09秒，而我們此次試駕的又是一款CVT車型，預(yù)計成績會比手動擋更慢一些。經(jīng)過實際體驗之后，這款北京(BJ)20的主觀加速感受確實不太理想。首先值得稱贊的是這臺發(fā)動機并沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，盡管我能感受到真正的發(fā)力點在2000rpm之后，但是動力輸出依然顯得不慌不忙，它更像是一臺同排量的自然吸氣發(fā)動機。當(dāng)然，我們試駕的區(qū)域有1000多米的海拔，或許也會對動力產(chǎn)生微弱的影響。
其實我知道，這樣的動力表現(xiàn)并不能完全怪罪于發(fā)動機，CVT變速箱在應(yīng)對急加速超車方面也并不在行，更何況我們車上還坐了三名成年男性以及滿滿一后備廂的行李，整備質(zhì)量已經(jīng)超過1.7噸（空載整備質(zhì)量1.46噸），動力負(fù)載可想而知。
所以每一次的山路超車，我?guī)缀醵紩麛嗟挠烷T到底，待轉(zhuǎn)速爬升至4000rpm，傾聽著發(fā)動機聲嘶力竭的釋放全部力量。CVT變速箱的領(lǐng)悟能力還是非常到位的，對于駕駛者給出的指令總是能夠即使回應(yīng)，盡可能的將轉(zhuǎn)速保持在合理的位置，從而帶來更快的動力響應(yīng)。
如果你是在市區(qū)行駛，或許對于動力的滿意度會好很多。因為它的油門響應(yīng)并不遲鈍，剎車踏板以及EPS電動助力轉(zhuǎn)向的反饋都能讓你得心應(yīng)手、輕松駕馭。而對于來自英國米拉團(tuán)隊調(diào)校的底盤，我認(rèn)為他們在后懸架上所付出的努力要多于前懸架。
坦白說，我對于北汽大多數(shù)車型的底盤調(diào)校很是比較滿意的，這臺北京(BJ)20也是如此。它采用了經(jīng)典的前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，結(jié)構(gòu)上要比許多同價位的合資車型更為厚道。尤其是當(dāng)我坐在后排時，減振器的濾振能力很強。即使在突遇較大沖擊時，底盤也能夠做到鎮(zhèn)定自若、從容應(yīng)對，體現(xiàn)出了較強的厚重感。而當(dāng)我轉(zhuǎn)移到駕駛位，立刻就能通過方向盤感受到更多車輪的彈跳，底盤與車輪之間的整體感弱了一些，我知道這并不是所謂的路感，這只是減振器與彈簧的匹配問題。
隔音方面也是后排好于前排，整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯。前排乘客的主觀噪音感受會更大一些，一方面發(fā)動機更靠近前排，噪音穿過防火墻之后并沒有被有效緩解；另一方面，寬大的后視鏡帶來了更多的風(fēng)噪，很容易透過車窗侵入駕駛者挑剔的耳朵。除此之外，它在底盤以及后排車窗的隔音比很多對手做的都要好。
總結(jié)：
總體而言，北京(BJ)20是一款看起來不錯、配置豐富實用、空間又異常寬敞的城市型SUV。它保留了自己的個性、傳承了前輩的經(jīng)典元素，同時又以眾人容易接受的方式被投放到市場。在產(chǎn)品講解會上，我才得知北京(BJ)20從研發(fā)到上市，只用了不到兩年的時間，這在汽車企業(yè)中是比較罕見的。由此可見，中國品牌的車企無論在研發(fā)能力、采購能力還是制造環(huán)節(jié)都已經(jīng)相當(dāng)成熟。不過要想迅速在同級市場中占有一席之地，北京(BJ)20目前亟待解決的還是動力問題，這臺1.5T發(fā)動機在應(yīng)對急加速情況時還是顯得有些底氣不足?？紤]到我之前試駕的搭載相同發(fā)動機的紳寶X55手動擋主觀加速感受并不弱，我還是建議消費者購買6MT的北京(BJ)20，它不光價格比CVT版本便宜，最重要的是手動擋才更符合它陽剛的氣質(zhì)，不是嗎？
