這又是一個(gè)補(bǔ)齊自動(dòng)檔車型的好開始。在現(xiàn)階段自主品牌小型SUV中，缺乏自動(dòng)檔是廠家和消費(fèi)者的雙重頭疼問(wèn)題。想賣的賣不好，想買的又買不到。于是便有了今天的主角，一汽森雅R7 6AT車型的一個(gè)試駕會(huì)。
如果沒(méi)記錯(cuò)的話，一汽森雅R7手動(dòng)擋車型是在2016年的北京車展正式上市的，而自動(dòng)擋車型于11月7日正式下線。趕在了廣州車展公布出了售價(jià)，7.89—9.99萬(wàn)元(自動(dòng)檔車型)。
新車除了擁有手動(dòng)版森雅R7的中國(guó)紅、飛雪白、琥珀棕、玄鐵灰、青花藍(lán)、錦繡銀、水墨黑7種顏色可供選擇外，新增了一種狀元金配色，色彩有點(diǎn)兒像之前流行過(guò)的土豪金，就是金光閃閃的那種。
除了配色，在外觀上自動(dòng)檔車型還加入了側(cè)面下護(hù)板鍍鉻裝飾件。同時(shí)對(duì)輪圈造型也進(jìn)行了相應(yīng)的升級(jí)，全新五輻式輪圈更加具有視覺(jué)沖擊力。
在內(nèi)飾上，設(shè)計(jì)師將中控臺(tái)9英寸大屏幕的邊緣進(jìn)行了圓潤(rùn)化處理，符合了當(dāng)今流行審美。在下方還加入了更多的實(shí)體按鍵，更加方便駕乘者進(jìn)行各項(xiàng)功能操作。
新增加的這臺(tái)6速手自一體變速箱是出自大廠愛(ài)信。相比有些廠家使用的雙離合，我認(rèn)為更為靠譜的6AT其實(shí)更適合這個(gè)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型。配合上最為常見的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，真是一對(duì)兒靠譜的好搭檔。這臺(tái)與6AT協(xié)同作戰(zhàn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有116kW最大功率，155Nm的最大扭矩，剛剛好的主流數(shù)據(jù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)與新來(lái)的6AT并沒(méi)有鬧變扭，6AT也沒(méi)有因?yàn)樽约旱膬?yōu)勢(shì)而獨(dú)立獨(dú)行。升檔降擋的時(shí)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)商量的很默契。每次換擋的轉(zhuǎn)速基本控制在2000rpm左右，換擋感覺(jué)比較輕柔，頓挫感并不明顯。當(dāng)變速箱切換至運(yùn)動(dòng)模式下，換擋轉(zhuǎn)速會(huì)被提升至2500rpm左右，但油門的響應(yīng)并沒(méi)有太大的變化，更多的還是通過(guò)提高換擋的轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更多的動(dòng)力輸出。
除了變速箱上的感受，其他方面這臺(tái)6AT版本與之前手動(dòng)版并無(wú)差別。一汽車型向來(lái)的底盤厚重感依舊被繼承到了這臺(tái)車型的基因之中。后非獨(dú)立扭力梁懸掛對(duì)細(xì)小的顛簸還算能獨(dú)當(dāng)一面，但來(lái)個(gè)高級(jí)點(diǎn)兒的大坑洼，它的表現(xiàn)還是會(huì)令后排乘客有些尷尬。不過(guò)得益較硬的底盤調(diào)校，側(cè)傾的抑制效果在該級(jí)別SUV中還算是不錯(cuò)的。
NVH做的令我滿意是在怠速以及低時(shí)速區(qū)，配合該有則有的噪音優(yōu)化，這臺(tái)車在低速下的安靜程度值得贊賞，但也跟同級(jí)別車型一樣，高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜聲是很難避免的。
競(jìng)爭(zhēng)車型分析及總結(jié)：
自森雅R7手動(dòng)擋車型上市以來(lái)，今年6-9月份完成銷量21706輛，平均月銷量超過(guò)五千輛，并且呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。這樣的銷量成績(jī)?cè)谥袊?guó)品牌小型SUV市場(chǎng)中并不算名列前茅，但對(duì)于這樣一款新晉選手來(lái)說(shuō)，也是值得我們肯定的。
如果說(shuō)之前跟長(zhǎng)安CS35、江淮瑞風(fēng)S3這樣的熱銷小王子打擂臺(tái)還會(huì)臉紅的話，那現(xiàn)在6AT的親情加入使森雅R7有了更大的勇氣去挑戰(zhàn)強(qiáng)者。在車身長(zhǎng)度以及軸距尺寸上，森雅R7真的是可這兒這兩位競(jìng)品做的，軸距和車長(zhǎng)都優(yōu)于對(duì)手，隨著對(duì)手的熱度不斷衰減，加上一汽森雅R7自動(dòng)檔的到來(lái)，相信未來(lái)它的銷量還會(huì)更上一層樓。
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