豐田欲與對手共享引擎技術 促行業(yè)減排轉型

   據美國媒體12月16日報道，豐田公司近日表示，將進一步開發(fā)油電混合動力技術，并打算向競爭對手共享動力技術，旨在提高銷量，并加速汽車行業(yè)向低排放車輛的轉型。

    豐田此次出售的動力技術模塊包括發(fā)動機、變速箱和其他驅動部件。這種做法似乎悖離了豐田的競爭理念，即確保完整的供應商網絡，掌控大量和供應商共同開發(fā)的獨家技術，從而占據工程競爭優(yōu)勢。然而，這種使競爭對手獲得“通用型”動力技術的前景是，汽車生產會越來越依賴于電腦化部件，以便各汽車制造商在模型范圍內設計相似的部件。

    目前，汽車行業(yè)已經逐漸摒棄以機械工程為主的競爭。這種趨勢將愈演愈烈，因為汽車制造商面對來自監(jiān)管機構的壓力，不得不進一步減少汽車排放量和開發(fā)更多遠程電動汽車。

    另外，汽車動力通常由不同零部件制造商獨立生產的部件組合在一起，但豐田公司的獨特之處在于它有一個完整的供應集團，豐田的工程師還能同供應商合作開發(fā)技術。

    對此，豐田的動力公司總裁Toshiyuki Mizushima告訴記者，“過去，豐田供應商的很多產品和技術只適用于豐田汽車，但現在我們希望改變這個局面。我們會提前同供應商一起開發(fā)，這樣他們后期就能把這些技術出售給其他客戶”。

    一年前從愛信集團(Aisin Seiki)加入豐田的Mizushima也指出，過去的豐田混合動力系統不適合其他汽車制造商的汽車，這就限制了豐田供應商的銷售范圍。目前，豐田占據了電裝(Denso)和愛信兩大汽車零部件供應商年銷售額的一半左右。

    其中，作為豐田最大的供應商，電裝公司工程研發(fā)部執(zhí)行董事Yoshifumi Kato說：“到目前為止，我們還不能將在豐田之前的混合動力系統中使用的逆變器出售給其他客戶。因為它不適用于電機，電壓也不同”。他繼續(xù)說道：“如果供應商可以出售整個系統，那就不存在這種問題”。

    所以，豐田此次出售行動還將有助于諸如電裝和愛信等汽車零部件公司擴大其客戶群，以便更好地同博世和大陸集團等國際對手展開角逐。