路虎真的是一個(gè)神奇的品牌，在輪番經(jīng)歷了遠(yuǎn)賣印度，落戶被國(guó)產(chǎn)以及優(yōu)惠打骨折之后，依舊有著堪比BBA的品牌價(jià)值感。本次試駕的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)是路虎發(fā)現(xiàn)神行中期改款后的車型，在和神行者這個(gè)頗具年代感的名字告別之后，新車在外觀和內(nèi)飾等方面進(jìn)行了全面升級(jí)，并且引入了全新的48V輕混系統(tǒng)。下面就讓我們看看這款車究竟表現(xiàn)如何吧。
新車亮點(diǎn)概述
1. 路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版搭載2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕的249PS R-Dynamic車型最大功率183kW，最大扭矩365N·m，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)。
2. 發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的配置比較豐富，新車指導(dǎo)價(jià)不低，但配合終端優(yōu)惠后處在一個(gè)比較合理的價(jià)格區(qū)間，性價(jià)比很高。
3. 該車提供2+3+2布局的7座版車型，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L并沒有該選項(xiàng)。
48V輕混系統(tǒng)加持后變化大嗎？
路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版使用全新的動(dòng)力總成后，在原有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了48v輕混系統(tǒng)，最大功率為183kW（249Ps），最大扭矩為365N·m/1300-4500rpm，從賬面參數(shù)來看相比老款車型有所提升（最大功率提升了8Ps，峰值扭矩提升了25?！っ祝５羌尤胼p混系統(tǒng)的初衷并不是提升動(dòng)力，而是優(yōu)化駕駛質(zhì)感。
說到48V輕混系統(tǒng)，其實(shí)它的結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，整個(gè)系統(tǒng)由三大件組成，分別為電機(jī)、電池組、電壓控制器，相比重新開發(fā)一套動(dòng)力總成要省很大成本。該系統(tǒng)的主要目的是在車輛自動(dòng)啟停、低速蠕動(dòng)時(shí)的動(dòng)力平順性表現(xiàn)上進(jìn)行優(yōu)化，并在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作狀態(tài)下保證空調(diào)等用電器正常工作。除此以外，電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能更為輕松的帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使系統(tǒng)工作效率提高，延遲短、頓挫感也變得更小。
雖然名字中帶有運(yùn)動(dòng)版三個(gè)字，但是該車的油門初段響應(yīng)偏向遲緩，這與它舒適性取向的調(diào)校有關(guān)。在起步階段，變速箱很樂意進(jìn)行升擋，讓你感受不到任何的戰(zhàn)斗氣息，溫柔的動(dòng)力響應(yīng)即便是女司機(jī)也非常好上手。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相當(dāng)線性，基本感受不到渦輪介入時(shí)的突兀感。
路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版使用來自ZF的9速手自一體變速箱，換檔比較積極，正常駕駛情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000rpm以下，基本在時(shí)速70km/h的情況下就可以升至9檔，這樣做是為了更好地保障燃油經(jīng)濟(jì)性。不過話說回來，由于該車的整體質(zhì)量較大，加之運(yùn)動(dòng)調(diào)校等多方面因素，它的油耗表現(xiàn)并不那么優(yōu)秀，百公里要11-12L左右。
當(dāng)你把擋位切換到S擋后，車輛的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)積極很多，尤其是在渦輪介入后，整臺(tái)車開始變得很敏感。只要深踩油門，變速箱便會(huì)立馬做出反應(yīng)，連降3-4個(gè)擋拉高轉(zhuǎn)速以保證駕駛員可以隨時(shí)激活動(dòng)力。另外，渦輪也不會(huì)讓你等太久，大概只有0.3秒左右的遲滯，隨后便會(huì)讓你感受到強(qiáng)烈的推背感。
NVH方面，這臺(tái)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版并沒有讓我感到失望，無論是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制還是高速狀態(tài)下的風(fēng)噪與胎噪，它都交出了滿意的答卷，讓人感受到了豪華品牌應(yīng)有的質(zhì)感。
發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版操控調(diào)校偏向舒適，采用了同級(jí)別中普遍應(yīng)用的前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架系統(tǒng)，懸架阻尼軟硬適中，能夠很好地處理掉各種來自路面的細(xì)小顛簸，減少傳入車廂內(nèi)的振動(dòng)。在面對(duì)較大的溝坎或減速帶時(shí)，只要控制好車速，車身基本不會(huì)出現(xiàn)多余的抖動(dòng)。
黑化處理深得年輕消費(fèi)者的心
發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版與它的前任車型發(fā)現(xiàn)神行相比，在整體輪廓上并沒有太大的改動(dòng)，僅僅是針對(duì)前臉燈腔內(nèi)的布局以及車頭包圍兩側(cè)的細(xì)節(jié)處進(jìn)行了修改，換裝通風(fēng)口后可以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。
車身側(cè)面的變化同樣不明顯，依舊保持了原有的硬朗風(fēng)格。新車長(zhǎng)寬高分別為4597*1904*1727mm，軸距為2741mm。輪轂方面，20英寸的熏黑輪轂與黑色懸浮式車頂形成了呼應(yīng)，凸顯了運(yùn)動(dòng)感。至于輪胎，這款試駕車使用了來自倍耐力蝎子SUV系列輪胎，規(guī)格為235 50/R20。
車尾的變化不大，主要集中在車燈以及裝飾件的搭配上，平直以及多處橫向線條的設(shè)計(jì)使得整車尾部更具力量感，雙U形尾燈夜間點(diǎn)亮效果不錯(cuò)。
其他方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版的尾部使用了類似擴(kuò)散器的擾流件，亮黑色材質(zhì)與輪轂、中網(wǎng)和車頂保持高度一致，至于排氣則采用隱藏式處理，為雙邊共兩出式布局。
內(nèi)飾整體質(zhì)感有所提升
和外觀的小幅微調(diào)不同，新車的內(nèi)飾有著翻天覆地的變化，無論是質(zhì)感還是設(shè)計(jì)感都有了很大的提升。
四輻式方向盤看上去不是很運(yùn)動(dòng)，但豪華感要更足一些。上方采用觸摸式設(shè)計(jì)，操作類似奔馳的拇指觸控功能。此外，該方向盤握起來雖然不是很粗壯但能做到很貼合手型，中間區(qū)域白色的真皮縫線包裹看起來特別細(xì)膩。
12.3英寸的全液晶儀表在清晰度和UI設(shè)計(jì)上都沒有什么可吐槽的，它的可顯示的功能也非常豐富。另外，左右兩側(cè)的虛擬儀表能夠隱藏，這一點(diǎn)和大眾與奧迪一樣。
10.2英寸的中控顯示屏幕的分辨路以及流暢度表現(xiàn)的都不錯(cuò)，360度全景影像的顯示效果也屬同級(jí)別中上游水準(zhǔn)。屏幕的UI設(shè)計(jì)也比較簡(jiǎn)潔直觀，日常使用的互聯(lián)和映射功能也都能找到。
中控下方的空調(diào)區(qū)域已經(jīng)升級(jí)為一塊屏幕式的觸控按鍵，實(shí)體按鍵只保留了兩個(gè)旋鈕和兩個(gè)按鈕。不過這樣做雖然能營(yíng)造豪華感與科技感，但是在日常使用過程中也非常容易留下指紋。
座椅方面，作為發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的頂配車型，其采用了雙色拼接的處理方式，座椅整體乘坐起來軟硬適中，左右兩側(cè)能提供良好的支撐性。
空間方面，試駕車型采用了2+3+2的七座布局，并且第二排座椅可根據(jù)需求進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。如果將第二排座椅的滑軌調(diào)至末端，那么將獲得一個(gè)非常充裕的空間，想怎么坐就怎么坐。但如果說需要第三排應(yīng)急的話，無論是第二排的乘客還是第三排乘客，坐起來都會(huì)略顯局促了，畢竟2741mm的軸距雖然不算短，但相比于中大尺寸SUV，還是要差不少的。
編輯總結(jié)
總的來說，作為發(fā)現(xiàn)神行的中期改款車型，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版還是有不小提升的。不僅加入了48V輕混系統(tǒng)以優(yōu)化駕駛質(zhì)感，還針對(duì)外形與內(nèi)飾進(jìn)行了有針對(duì)性的升級(jí)，使其兼顧了豪華感與運(yùn)動(dòng)感。對(duì)于一個(gè)定價(jià)在40萬元區(qū)間的豪華品牌SUV來說，這樣的表現(xiàn)還是比較出色的。如果你看膩了BBA，又喜歡路虎這個(gè)品牌，那么發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)版確實(shí)值得推薦。
