馭享混動(dòng)自由 試駕2019款寶馬i8 Roadster

　　說(shuō)來(lái)有些慚愧，作為一名汽車(chē)編輯，還沒(méi)有與跑車(chē)有過(guò)親密接觸。于是乎，這臺(tái)寶馬i8剛到編輯部，便深深吸引了我。觸及到寶馬i8標(biāo)志性的蝴蝶門(mén)，前衛(wèi)大膽的概念車(chē)外觀便立刻引燃腎上腺素。當(dāng)我瀟灑地把身體挪進(jìn)寶馬i8后，瞬間吸引了99%的回頭率。如果你問(wèn)那1%去哪兒了，我想大概在那動(dòng)感敞篷的開(kāi)合之間吧。

　　當(dāng)寶馬i8與超跑劃等號(hào)時(shí)，有人說(shuō)“三缸機(jī)，算哪門(mén)子跑車(chē)”。那么我想如果你也有幸體驗(yàn)，一定會(huì)一改往日的態(tài)度。電動(dòng)化駕駛的樂(lè)趣，強(qiáng)大的插電系統(tǒng)，無(wú)不體現(xiàn)智能與科技的結(jié)合。尤其是寶馬i8早在2014年便已推出，可以說(shuō)是超前領(lǐng)跑新能源市場(chǎng)，這也更讓我確信寶馬i8足以稱(chēng)得上是“未來(lái)”的產(chǎn)物。

　　在介紹車(chē)輛之前，我想有必要介紹下這款車(chē)的歷史，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)，是歷史。寶馬i8最后一輛已于2020年6月駛離寶馬萊比錫工廠的生產(chǎn)線，這意味著這款持續(xù)6年的產(chǎn)品正式宣布停產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，寶馬共生產(chǎn)16581臺(tái)硬頂、3884臺(tái)軟頂i8車(chē)型，而這次我也有機(jī)會(huì)成為這3884位車(chē)主中的一員，雖然只有短短幾天，但也萬(wàn)分榮幸。

　　外觀：將概念寫(xiě)進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　當(dāng)?shù)谝谎垡?jiàn)到寶馬i8時(shí)，我甚至都想掏出新華字典來(lái)形容它的美，但思量許久后，我認(rèn)為“科幻”二字最為直接。量產(chǎn)后的寶馬i8可以說(shuō)直接將2011年發(fā)布的i8概念車(chē)搬照過(guò)來(lái)，放到現(xiàn)如今也依舊充滿(mǎn)“未來(lái)”感。

　　整車(chē)運(yùn)用了大量空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，這使得它的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.26Cd，同時(shí)，不得不感嘆設(shè)計(jì)師的鬼斧神工，無(wú)論從哪個(gè)角度看過(guò)去，都能激發(fā)你的腎上腺素。當(dāng)然，寶馬標(biāo)志性的雙腎前格柵依舊配備。車(chē)身側(cè)面看過(guò)去，i8擁有著跑車(chē)比例車(chē)身，加之炫酷的輪輞造型，仿佛下一秒就會(huì)烈馬脫韁般地消失在你的視線。

　　i8的每一處細(xì)節(jié)都值得品味，兩側(cè)頭燈造型十分扁平，內(nèi)部燈光點(diǎn)亮后猶如狩獵的豹子般，平靜而又有壓迫感。中間的雙腎進(jìn)氣格柵采用新能源標(biāo)志性的封閉式設(shè)計(jì)。下包圍不僅造型夸張，而且還運(yùn)用了黑色處理，與前引擎蓋部分的黑色相呼應(yīng)。

　　車(chē)尾造型可謂非常十分夸張，大量彎曲的線條以及飾板的搭配，讓人一度以為這是款概念車(chē)。兩側(cè)尾燈采用LED光源，點(diǎn)亮后的樣式與LED頭燈相呼應(yīng)，同時(shí)還具有一定的科技感。此外，該試駕車(chē)為Roadster版本，軟頂篷采用3D打印技術(shù)，可在0-50km/h的時(shí)速范圍內(nèi)，15秒內(nèi)進(jìn)行折疊并以垂直方式收納入車(chē)身中。

　　內(nèi)飾：沒(méi)錯(cuò)，是寶馬無(wú)疑

　　寶馬i8的內(nèi)飾并不像外觀那般科幻，而是傳承經(jīng)典，各部件依舊是你熟悉的元素，可以說(shuō)這是一臺(tái)使用起來(lái)最順手的超跑。當(dāng)然，對(duì)于一款售價(jià)200萬(wàn)元的跑車(chē)來(lái)說(shuō)，用料自然不用擔(dān)心，中控臺(tái)以及車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)運(yùn)用了大量軟性皮質(zhì)包裹，檔次感油然而生。

　　三輻式多功能方向盤(pán)同樣是熟悉的模樣，只不過(guò)運(yùn)用了一圈白色拉花進(jìn)行點(diǎn)綴，整體的手感依舊非常出色，無(wú)論是尺寸還是皮質(zhì)包裹的觸摸手感，都令人滿(mǎn)意。

　　眼前的全液晶儀表盤(pán)尺寸雖然不大，但關(guān)于駕駛方面的信息都顯示在上面，例如車(chē)速、動(dòng)能回收、能量輸出等等，并且根據(jù)不同駕駛模式的切換，儀表盤(pán)背景的顏色也會(huì)發(fā)生改變。

　　i8搭載的是寶馬第三代iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在如今看來(lái)似乎有些落后，但它的便利性無(wú)可挑剔。中控屏內(nèi)部功能比較豐富，諸如導(dǎo)航、收音機(jī)、車(chē)輛信息顯示、道路救援等均有所配備。此外，在擋把右側(cè)還設(shè)有物理按鍵與旋鈕，并且支持手寫(xiě)功能，日常駕駛時(shí)便可實(shí)現(xiàn)盲操。

　　空調(diào)區(qū)域位于中控屏正下方，采用全物理按鍵控制，便利性基本沒(méi)得挑，各個(gè)按鍵的質(zhì)感以及旋鈕的阻尼感也都到位，一切都是熟悉的感覺(jué)。配置上，前排采用雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)。另外，每一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口的周邊都采用了鍍鉻裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴，讓車(chē)內(nèi)更加精致。

　　寶馬i8采用了非常吸睛的蝴蝶門(mén)設(shè)計(jì)，駕駛者需按下車(chē)門(mén)把手上方的按鍵，隨后用手肘向上頂便可打開(kāi)，雖然整個(gè)過(guò)程稍顯費(fèi)力，但這可比撬開(kāi)姑娘的心門(mén)要簡(jiǎn)單多了。

　　比較令我意外的是，寶馬i8座椅竟然沒(méi)有此前試駕過(guò)的AMG A45硬，內(nèi)部填充物談不上柔軟，但乘坐在上面絕不會(huì)令你腰疼，哪怕市區(qū)長(zhǎng)時(shí)間駕駛也完全沒(méi)問(wèn)題，加之2組座椅記憶以及3檔座椅加熱，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　動(dòng)力：馭享混動(dòng)

　　這臺(tái)車(chē)最大爭(zhēng)議就在于采用了一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，普遍人所認(rèn)知的超跑均采用大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，不說(shuō)V12，也得是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸？開(kāi)國(guó)際玩笑。

　　但當(dāng)你真正開(kāi)過(guò)之后，草率了，真的草率了。這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出231馬力、320牛·米的動(dòng)力，再搭配上位于前軸的131馬力、250?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)，0-100km/h加速4.4秒。雖然這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別僅僅是中等成績(jī)，但誰(shuí)又會(huì)拿它成天比加速？市區(qū)內(nèi)足以完勝大部分車(chē)。

　　變速箱方面，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是愛(ài)信6AT變速箱，與電機(jī)匹配的是雙速自動(dòng)變速箱，主要用于四驅(qū)下的扭矩調(diào)節(jié)。

　　寶馬i8提供四種駕駛模式，分別為ECO PRO、COMFORT、SPORT以及eDrive純電模式，每種模式下的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都有著明顯差異。按下一鍵啟動(dòng)后，車(chē)輛會(huì)默認(rèn)為舒適模式，并且沒(méi)有深踩油門(mén)的情況下，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛主要靠電機(jī)，所以類(lèi)似于轟隆隆的排氣聲浪你恐怕是聽(tīng)不到了。

　　在舒適模式下，電機(jī)在起步時(shí)起到了顯著作用，而當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的毫無(wú)違和感，并且提速相當(dāng)明顯，此時(shí)才是超跑應(yīng)有的表現(xiàn)。而當(dāng)切換至ECO PRO模式下，油門(mén)響應(yīng)、換擋邏輯都會(huì)更加慵懶一些，購(gòu)買(mǎi)這種類(lèi)型車(chē)的人，恐怕很小很小幾率會(huì)用到這個(gè)模式。

　　然而，上述的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到我對(duì)它的預(yù)期，怒撥換擋桿，切換至Sport模式。最直接感受的便是聲浪補(bǔ)償系統(tǒng)，類(lèi)似于V8嗡隆嗡隆低沉的聲音傳到你的耳朵。其次儀表盤(pán)背景全部變?yōu)榧t色，試圖誘導(dǎo)你瘋狂踩下油門(mén)踏板。

　　此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)火力全開(kāi)，電機(jī)也全力配合，深踩油門(mén)踏板，i8并不會(huì)使勁地將你按在座椅上，反而是既給你暢快淋漓的加速快感，又能讓你的身體從容的適應(yīng)加速感受，可以說(shuō)找到了速度與舒適的平衡點(diǎn)。

　　eDrive模式可以讓這臺(tái)暴躁的猛獸回歸平靜，沒(méi)有了高亢的聲浪，在出入小區(qū)想必絕對(duì)不會(huì)招來(lái)業(yè)主們的投訴。電動(dòng)行駛質(zhì)感與絕大部分電動(dòng)車(chē)基本相同，深踩油門(mén)時(shí)會(huì)自動(dòng)跳轉(zhuǎn)至AUTO eDrive模式，此時(shí)后軸的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，而循序漸進(jìn)的踩下油門(mén)踏板時(shí)，會(huì)一直保持純電行駛，在該模式下最高時(shí)速可達(dá)120km/h。

　　懸架方面，寶馬i8采用了前獨(dú)立雙叉臂式、后五連桿獨(dú)立懸架，雖然懸掛的行程較短，但也一定程度上保留了舒適性，我深信當(dāng)你看到舒適二字，又會(huì)對(duì)它感到嗤之以鼻，作為一臺(tái)超跑，應(yīng)保持十足的性能范，但它能夠在城市內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)令你感到疲勞，這樣不好嗎？

　　當(dāng)然，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全令人滿(mǎn)意，面對(duì)連續(xù)彎道，出色的懸架支撐以及微小的側(cè)傾給足你信心，偶爾山路劈彎時(shí)，在出彎的一剎那前輪電機(jī)也能夠很好的將車(chē)頭拽出。

　　轉(zhuǎn)向手感同樣出色，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度都不會(huì)過(guò)于沉，男女皆宜。同時(shí)，轉(zhuǎn)向十分精準(zhǔn)，這一點(diǎn)毋庸置疑，因?yàn)閷汃R向來(lái)如此，在駕駛樂(lè)趣上，寶馬從未令人失望過(guò)。

　　當(dāng)然，這臺(tái)車(chē)也并非沒(méi)有“缺點(diǎn)”，隔音差是每一輛超跑都存在的問(wèn)題，這臺(tái)i8也不例外，更何況還是款敞篷車(chē)，胎燥、風(fēng)噪表現(xiàn)都彰顯出十足的“跑車(chē)范”。

　　另外，沒(méi)有人會(huì)對(duì)超跑談及“省油”這個(gè)問(wèn)題，但這臺(tái)i8與眾不同，不得不說(shuō)，輕柔駕駛它能夠使油耗降到很低。雖然我們沒(méi)有進(jìn)行所謂的油耗測(cè)試，但以日常城市通勤的標(biāo)準(zhǔn)，使用一周下來(lái)，還能擁有可觀的半箱油。

　　空間：儲(chǔ)物豐富

　　由于i8整車(chē)非常低矮，因此過(guò)胖或過(guò)高的人進(jìn)入車(chē)內(nèi)的姿態(tài)可能會(huì)顯得很狼狽，但內(nèi)部空間絕對(duì)可以滿(mǎn)足大部分不同體型的人。同時(shí)，作為一臺(tái)超跑，寶馬i8的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)出眾，擋把正前方設(shè)有一個(gè)小型儲(chǔ)物格。后方則設(shè)有一個(gè)帶蓋板的儲(chǔ)物槽，敞篷開(kāi)關(guān)按鍵位于此。此外，靠近副駕駛一側(cè)設(shè)有一個(gè)水杯架，中央扶手箱內(nèi)部表現(xiàn)不錯(cuò)，并且還設(shè)有一個(gè)帶伸縮的無(wú)線充電器，能夠固定住不同長(zhǎng)度的手機(jī)。

　　寶馬i8雖然沒(méi)有后排座椅，但設(shè)置了容積可觀的儲(chǔ)物位置，并且內(nèi)部還設(shè)有兩個(gè)擋板，可分類(lèi)擺放物品，同時(shí)，中央扶手箱末端還設(shè)有一個(gè)水杯架。另外，i8后備箱采用不規(guī)則形狀設(shè)計(jì)，內(nèi)部雖然不大，但兩個(gè)常用背包還是能夠裝下的。

　　安全：諸多輔助系統(tǒng)保駕護(hù)航

　　安全配置方面，寶馬i8擁有諸多輔助系統(tǒng)以及傳感器進(jìn)行整合，能夠讓車(chē)主在享受激情駕駛的同時(shí)保駕護(hù)航。駕駛輔助功能包含了車(chē)道偏離預(yù)警、前方預(yù)碰撞警告、城市碰撞警告以及行人碰撞防護(hù)。此外，該車(chē)還配有前/后駐車(chē)?yán)走_(dá)以及360度全景影像，其中，全景影像畫(huà)質(zhì)清晰，并且畸變情況較小。

　　總結(jié)：