完美的混合理論 試駕廣汽本田凌派銳·混動

　　當(dāng)新能源大勢來襲的時候，似乎人都把視線轉(zhuǎn)向了純電動車，認(rèn)為所謂“0排放”才是汽車的未來時，以日系品牌為首的油電混動車型已經(jīng)悄悄“滲透”到每位消費者身邊。即便沒有政策扶持，混動車的日子依然過得還算不錯，由此也不難看出，在當(dāng)前發(fā)展火熱的新能源汽車市場中，油電混動車型更受消費者青睞。就如眼前這臺廣汽本田凌派銳·混動，它就很好地為我們展現(xiàn)了何為完美的混合理論。

　　外觀：時尚的務(wù)實派

　　從第一代廣汽本田凌派問世以來，其在設(shè)計上就有著與一眾本田品牌車型截然不同的風(fēng)格與個性。它是本田旗下少有在外觀方面弱化了運動感的車型之一，以至于擋住車標(biāo)LOGO，很難讓人第一眼就認(rèn)出這是一臺本田品牌的車型，一副“憨厚老實”的務(wù)實模樣，到很符合其家用的定位。不過在全新一代車型上，時尚感得到了大幅提升，成功褪去了沉悶與老氣，很符合國人審美。

　　當(dāng)然你在這臺凌派上，還是或多或少能找到些本田家族式設(shè)計的影子，比如貫穿式的大尺寸鍍鉻飾條，依然醒目。同時，“羽翼式”的前大燈內(nèi)部采用了矩陣式的LED光源，并且為全系標(biāo)配，相當(dāng)厚道。

　　而想要區(qū)分混動版和燃油版車型其實也并不難，比如車頭和車尾的LOGO標(biāo)識均融入了藍(lán)色元素。如果你覺得這還不夠容易辨認(rèn)，那么就在前翼子板和尾門處尋找藍(lán)色的HYBRID標(biāo)識吧，這是只有混動版車型才有的專屬銘牌。

　　車尾部分的設(shè)計比較飽滿，碩大的“C”字型尾燈以及將兩側(cè)尾燈相連的鍍鉻飾條是從第一代凌派車型就存在的比較典型的設(shè)計元素。排氣布局依然為隱藏式布局，有效提升了整體感。而車尾后方還配備了一個小尺寸的“鴨尾”，烘托出了少許運動氛圍。

　　內(nèi)飾：質(zhì)感出色

　　拉開車門，可以看到凌派銳·混動與燃油版車型一樣均采用了對稱式的布局結(jié)構(gòu)。懸浮式的中控屏、電子+液晶的儀表盤以及按鍵式換擋旋鈕，都在訴說著它的不平凡。同時，內(nèi)飾中采用了大量帶有縫線裝飾的皮質(zhì)包裹，非常柔軟，無論是視覺還是觸覺，都能為車內(nèi)人員帶來充盈的質(zhì)感。

　　如果熟悉本田系列車型，那么不難發(fā)現(xiàn)這套多媒體系統(tǒng)其實是“老熟人”了。其采用了Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置了高德地圖、酷我音樂和喜馬拉雅等第三方app，并通過車聯(lián)網(wǎng)功能，大幅提升了娛樂功能的擴展性。此外，這套多媒體系統(tǒng)在車機互聯(lián)方面新增了百度CarLife，這是汽油版車型所不具備的。

　　值得稱贊的是，空調(diào)面板功能并沒有像如今很多車型那樣融入到多媒體系統(tǒng)中，而是保留了獨立的控制按鍵與溫度顯示屏，在實用性方面無疑更強。溫度控制旋鈕底部配備了氣氛燈，當(dāng)調(diào)低溫度時會顯示藍(lán)色，而調(diào)高溫度是則會切換為紅色，旋鈕伴有阻尼感且段落感清晰，手感出色，在操作時會感受到較強的高級感。

　　由于凌派銳·混動是一款針對普通家庭打造的車型，所以并沒有配備過多的舒適性配置，當(dāng)然這也是為了控制成本，從而能在售價上給消費者多一些福利。此次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和上掀角度均表現(xiàn)不錯。而座椅調(diào)節(jié)方面則沒有配備電動座椅，稍顯遺憾。

　　不過頂配車型還為前排乘客提供了可三檔調(diào)節(jié)的座椅加熱功能，要知道同樣出自本田的熱門車型思域，可是全系都沒有配備前排座椅加熱功能的。除此之外，這臺凌派銳·混動還配備一項看不見摸不著，但是卻能實打?qū)嵦嵘{乘者體驗的配置，那就是主動降噪功能，而它的表現(xiàn)具體如何呢？接下來我們動態(tài)體驗部分慢慢聊。

　　動力：“四兩撥千斤”

　　說到非插電式的油電混合動力系統(tǒng)，你能想到哪些？豐田的雙擎以及像別克和理想的增程式混合動力系統(tǒng)？那這些與本田這套第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)有何區(qū)別呢？

　　首先豐田雙擎混動系統(tǒng)主要特點在于低速時以電驅(qū)動為主，但汽油機的介入時機較早，超過40km/h左右時汽油機就會開始與電動機協(xié)力工作。增程式混合動力則壓根不參與驅(qū)動車輪，只能為電池充電。而本田i-MMD系統(tǒng)則在中低速行駛時均以電動機輸出為主，如果電池的電量不足，汽油機則會為電池充電，僅有加速或高速行駛時汽油機與電動機才會同時工作，而高速巡航時則全部交給汽油機工作。怎么樣？聽起來本田這套混動系統(tǒng)是不是很像將豐田雙擎和增程式混合動力系統(tǒng)融合后的產(chǎn)物？

　　其實本田的1.5L油電混合動力系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次登錄國內(nèi)市場了，此前的本田CR-Z、思域混動版以及謳歌ILX混動版都曾與國內(nèi)消費者見過面，但由于當(dāng)時混動技術(shù)高昂的制造成本，這些車的售價都比其汽油版本車型貴出一倍左右，從而注定了慘淡的市場銷量。

　　而如今，凌派銳·混動攜本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)而來，同時也是全新小排量油電混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在中國市場上。這套混動系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。

　　與本田此前的1.5L油電混合動力系統(tǒng)相比，本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)無論是燃油機還是電驅(qū)部分，都有了不同程度的升級。開過之前那套混動系統(tǒng)的人應(yīng)該很清楚，雖然有了電動機的介入，起步過程會比較順暢，同時鬧人的發(fā)動機噪音也小了不少，但由于電動機只有17kW的最大功率和106N·m的最大扭矩，其實駕駛體驗還是讓人能明顯感覺到動力偏弱。

　　而本田1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的汽油機最大功率達(dá)到了96kW；峰值扭矩也比此前的混動系統(tǒng)提升了161N·m，達(dá)到了267N·m。有了充足的動力儲備做背書，凌派銳·混動的駕駛體驗變得輕快了不少，尤其是得益于電動機輸出的大幅提升，使得加速感受更為直接，重踩油門動力隨叫隨到，不會出現(xiàn)汽油機常見的延遲感。

　　同時，凌派銳·混動還提供了三種驅(qū)動模式，分別為EV模式、混合動力驅(qū)動模式、發(fā)動機驅(qū)動模式。EV模式顧名思義，是依靠動力電池向驅(qū)動電機提供電力來驅(qū)動車輛，主要用于起步及低速勻速行駛階段。而混合動力模式則常出現(xiàn)在加速時，發(fā)動機會驅(qū)動發(fā)電機為電池充電，不過驅(qū)動車輪的任務(wù)依然要靠電動機完成。發(fā)動機直驅(qū)模式則適用于高速巡航等工況下，此時離合器將會與發(fā)動機結(jié)合，動力將直接傳輸給車輪以驅(qū)動車輛行駛。

　　驅(qū)動模式切換的邏輯除了參考當(dāng)前車輛的電池電量與車速外，還會根據(jù)油耗、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)等綜合情況進(jìn)行分析，然后選擇最適合當(dāng)前行駛的驅(qū)動模式。這樣智能化的驅(qū)動方式，大部分時間都能帶給車內(nèi)人員類似電動車的行駛質(zhì)感，動力輸出平順且安靜，動力響應(yīng)也十分迅速，對于絕大多數(shù)駕駛者來說都能很容易產(chǎn)生好感。

　　凌派銳·混動的懸架結(jié)構(gòu)與汽油版車型相同，為前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是廣汽本田凌派車型一貫的配置。不過，由于凌派銳·混動增加了電池組，車身自重增加了110kg，所以懸架方面也進(jìn)行了重新調(diào)校，比如彈簧硬度以及幾何機構(gòu)方面均有所調(diào)整，從而帶來了更為舒適的乘坐體驗，而且實際駕駛體驗也能感覺出整車偏舒適性的調(diào)校風(fēng)格。

　　別看凌派銳·混動的定位只是家用車，底盤調(diào)校風(fēng)格也非常舒適，但在試駕過程中我們以較快的速度剎入彎心，雖然能夠感覺到明顯的側(cè)傾，不過畢竟是出自本田工程師之手，側(cè)傾的幅度一直保持在可控的范圍內(nèi)，而且側(cè)傾支撐充足，并不會出現(xiàn)明顯的推頭或是嚴(yán)重的負(fù)載反應(yīng)。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，轉(zhuǎn)向力度適中，并沒有因為針對家庭和城市用車環(huán)境而刻意將轉(zhuǎn)向手感調(diào)輕。同時，車頭的指向性也比較精準(zhǔn)，如果切換至SPORT運動模式，配合響應(yīng)速度更加靈敏的油門以及音響中傳出的虛擬發(fā)動機聲浪，還是能夠為駕駛者提供一定的駕駛樂趣。

　　此外在隔音降噪方面，前文提到此次的試駕車配備了主動降噪功能，所以在行駛時，很多低頻的噪音會被抑制掉，尤其是低速行駛時，加上電動機輕柔的工作噪音，此時車內(nèi)的靜謐性非常出色。不過當(dāng)車速逐漸提升，胎噪所傳遞的尖銳噪音會變得明顯起來，好在整體響度不是很大，不會影響車內(nèi)人員的正常交流。

　　空間：后排格外寬敞

　　身高175cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)整至最低，前后調(diào)節(jié)至合適的位置后，頭部可有一拳的空間余量。同時，儲物空間的設(shè)置十分巧妙，儲物槽數(shù)量和容積均有著非常出色的表現(xiàn)，功能性很強。

　　保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間為一拳四指，腿部空間則有著四拳左右的夸張表現(xiàn)。而之所以能有如此優(yōu)異的后排空間表現(xiàn)，不僅要歸功于軸距長，還因為前排座椅后方的內(nèi)凹處理，從而讓后排乘客能夠擁有越級般的乘坐體驗。儲物空間方面，后排扶手是最為亮眼的設(shè)計，將扶手蓋板打開并上鎖后，瞬間后排就變成了少數(shù)商用車才能夠提供的四座座椅布局，超長的小桌板表面輔以防滑的橡膠襯底，非常實用。

　　后備箱內(nèi)部較為規(guī)整，空間利用率不錯，但430L的容積與燃油版車型相比，縮小了131L。這主要是因為垂直高度的變化，打開后備箱蓋板不難發(fā)現(xiàn)，電池組位于備胎下方，所以侵占了一部分后備箱的高度。好在蓋板下方多個容積可觀的儲物槽并沒有被取消，滿足日常使用依然問題不大。

　　安全：全面的Honda SENSING主動安全系統(tǒng)

　　此次試駕的凌派銳·混動頂配版本車型在安全系統(tǒng)方面，不僅配備了如主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統(tǒng)以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等全面的被動安全配置，同時還配備了Honda SENSING主動安全系統(tǒng)。

　　Honda SENSING主動安全系統(tǒng)主要包含車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動安全等多項功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測到車輛偏離了當(dāng)前行駛車道時，車道保持輔助系統(tǒng)首先會通過左右搖擺方向盤來警示駕駛者，如果駕駛者未對方向進(jìn)行修正，那么系統(tǒng)會主動對方向進(jìn)行干預(yù)，使車輛回到當(dāng)前行駛車道內(nèi)，整個過程力度比較輕柔，不會對駕駛者產(chǎn)生過多干擾。