埃隆·馬斯克一直堅(jiān)定地認(rèn)為，車燈就應(yīng)該在天黑時(shí)自動(dòng)開啟，在天亮后自動(dòng)關(guān)閉，門把手也一樣，不需要的時(shí)候就隱形起來。一切從簡(jiǎn)，這是旁人眼里特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)，而Model 3無疑是最堅(jiān)定的踐行者。從吐槽不斷到月銷過萬，Model 3逐漸在爭(zhēng)議聲中站穩(wěn)了腳跟，所以，這就是都市人的終極出行解決方案嗎？
全LED前大燈在造型上順應(yīng)著車頭的“流勢(shì)”，自動(dòng)頭燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的響應(yīng)速度均可圈可點(diǎn)。與27.155萬元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版相比，長(zhǎng)續(xù)航版重新?lián)碛辛薒ED前霧燈，降低了辨別車型的難度。
進(jìn)口時(shí)期，關(guān)于Model 3裝配工藝的吐槽聲一直不絕于耳，國(guó)產(chǎn)版的鈑金接縫更小更均勻，車窗膠條也更貼合，細(xì)節(jié)還能繼續(xù)打磨，不過整體觀感已經(jīng)好了許多。
15.4英寸屏幕分辨率1920×1200（長(zhǎng)寬比16:10），PPI達(dá)到147，未滿足Retina標(biāo)準(zhǔn)，不過也不會(huì)出現(xiàn)“大果粒”。屏幕峰值亮度800nit，對(duì)比度1450:1，保證了不同工況下的顯示效果。如果屏幕無響應(yīng)或出現(xiàn)異常，需要進(jìn)入駐車狀態(tài)，然后按下方向盤兩側(cè)的滾輪按鈕，直至觸摸屏變黑并出現(xiàn)Logo。
顯然，Model 3已經(jīng)向我們展示了自動(dòng)駕駛汽車的雛形，這種采用對(duì)稱式布局，并且對(duì)駕駛者輸入設(shè)備進(jìn)行大幅精簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)很可能在不遠(yuǎn)的將來成為主流。
Model 3動(dòng)態(tài)體驗(yàn)丨犀利靈動(dòng)
Model 3 長(zhǎng)續(xù)航版搭載一臺(tái)后置永磁同步電機(jī)，最大功率為202kW（275馬力），峰值扭矩404Nm，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多出29Nm，因此0-100km/h加速成績(jī)也有所提升。長(zhǎng)續(xù)航版采用的是LG電池，電池容量76.8kWh，NEDC工況續(xù)航668km。
Model 3的加速模式有輕松和標(biāo)準(zhǔn)兩種。輕松模式下動(dòng)力輸出略帶矜持，對(duì)加速踏板控制精度的要求也沒有那么高，如果想釋放它內(nèi)心的“小野獸”，深踩踏板即可。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛對(duì)于駕駛者右腳動(dòng)作的理解再次細(xì)化，甚至變得有些暴躁。
能量回收不能完全關(guān)閉，回收力度同樣支持兩級(jí)調(diào)節(jié)，對(duì)于沒有接觸過電動(dòng)車的朋友來說，低回收力度不需要很長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間。在標(biāo)準(zhǔn)回收力度下，完全松開加速踏板會(huì)帶來很強(qiáng)的拖拽感，熟悉了以后用單踏板操作也是完全可以的。
前雙叉臂+后多連桿式獨(dú)立懸掛組合調(diào)校出色，過溝坎時(shí)回彈干脆利落，不會(huì)顯得拖沓。同時(shí)，懸掛對(duì)車身的支撐也很足，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)優(yōu)雅。
轉(zhuǎn)向手感整體偏沉，有人喜歡，但是我個(gè)人實(shí)在無法“真香”。不過該夸的還是得夸，Model 3的車頭響應(yīng)十分出色，能幫助駕駛者準(zhǔn)確找到入彎角度。
環(huán)繞車身的8個(gè)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器組共同組成了Autopilot的“感知器官”，現(xiàn)階段它可以區(qū)分行人、轎車、SUV、公交車、貨車、摩托車、自行車等，識(shí)別準(zhǔn)確率尚可。
向下?lián)芤淮?、兩次、四次擋桿分別對(duì)應(yīng)自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)巡航+轉(zhuǎn)向輔助和彩蛋《Rainbow Road》，自適應(yīng)巡航開啟時(shí)默認(rèn)將車速設(shè)為當(dāng)前道路標(biāo)識(shí)顯示的限速值，但是當(dāng)限速值發(fā)生改變時(shí)，設(shè)定值并不會(huì)與之聯(lián)動(dòng)。跟車距離共提供7級(jí)可調(diào)，停止數(shù)秒后依然能自動(dòng)跟隨前車起步，反應(yīng)靈敏。如今我們還能在Model 3上體驗(yàn)NOA（Navigate on Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能，從理論上來說，車輛能夠自動(dòng)進(jìn)出匝道，不過個(gè)人建議大家在路況變得復(fù)雜時(shí)自己接管方向盤。
自動(dòng)輔助變道功能讓我更傾向于選擇環(huán)路和高速，變道條件允許時(shí)目標(biāo)位置為藍(lán)色，不允許時(shí)為紅色，直觀易懂，系統(tǒng)對(duì)時(shí)間窗口的預(yù)判較為精準(zhǔn)，變道時(shí)的轉(zhuǎn)向角度大小以及修正幅度都已經(jīng)比較接近人類駕駛者了，甚至變道的路線是長(zhǎng)是短也經(jīng)過了一番計(jì)算。
Model 3全面測(cè)試丨追風(fēng)逐電
加速測(cè)試
實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間比官方數(shù)據(jù)更好看，六次連續(xù)加速測(cè)試并未對(duì)三電系統(tǒng)形成太大威脅，其中有四次測(cè)出5.12s的成績(jī)，一個(gè)字——穩(wěn)！
剎車測(cè)試
全力剎車時(shí)，Model 3的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)。制動(dòng)踏板偏硬，但是制動(dòng)力釋放均勻，最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。
繞樁測(cè)試
噪音測(cè)試
續(xù)航測(cè)試
我們分別測(cè)試了Model 3在城市低速工況（白天，以城市道路為主）和中高速工況（21點(diǎn)以后，以環(huán)路和高速為主）下的續(xù)航表現(xiàn)。測(cè)試開始前，將加速模式設(shè)為輕松，能量回收設(shè)為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)調(diào)至22℃ AUTO，音響、無線充電等正常使用。將車輛充至滿電，表顯續(xù)航里程為520公里，這是根據(jù)駕駛習(xí)慣、使用環(huán)境等計(jì)算得出的數(shù)據(jù)，更貼近實(shí)際使用情況。
第二輪測(cè)試前，再次將車輛充至滿電，表顯續(xù)航里程為524公里。一周的體驗(yàn)過程中，我一直在使用超級(jí)充電站，并未遇到滿員的情況。兩次100公里續(xù)航測(cè)試后重新充滿電的時(shí)間都在50分鐘左右。使用車載地圖導(dǎo)航到超級(jí)充電站時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱以保證充電效率。
編輯點(diǎn)評(píng)：昨天的特斯拉“電池日”上，馬斯克一口氣拋出了4680型電池、干法電極、硅負(fù)極、正極無鈷等一系列新概念，世界需要仰望星空的浪漫，也需要腳踏實(shí)地的苦干。正所謂“刪繁就簡(jiǎn)三秋樹，領(lǐng)異標(biāo)新二月花”，Model 3時(shí)尚新潮、價(jià)格不菲，卻又意外地散發(fā)著實(shí)用主義的光芒。如果你現(xiàn)在就要購買一輛電動(dòng)車，那為什么不是它呢？
