“瓦罐”迷的新選擇 新CC獵裝車試駕體驗

　　我在11年上大學的時候，就很想買一臺大眾CC作為人生中的第一臺車。那時候被它的顏值和無框車門深深吸引，至今都無法自拔。九年的時間過去了，當第三代CC擺在我面前的時候依然還是可以撥動我的心弦。并且本次新推出的新CC獵裝車將實用和時尚很好地融合到了一起。接下來就跟隨今天的文章，一起來看看新CC獵裝車的表現到底如何吧。

　　新CC和新CC獵裝車使用相同的動力系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)，所以在駕駛感受上幾乎沒有差別。因為新CC獵裝車是家族中的新面孔，所以主要聊聊它的駕駛感受。

　　這臺2.0T發(fā)動機整體的動力達到同級別車型的主流水平。在城市路段行駛時將車輛調整至舒適模式即可，此時的油門踏板較為慵懶，扭矩平臺釋放得同樣較晚。當油門踏板的行程超過一半時，才會感到較強的加速感。這樣的調校雖然最大程度地保證了行駛時的平順性，但需要進行超車等動作時會略顯拖沓。

　　調整至Sport模式后瞬間進化成為一名非常優(yōu)秀的“運動健將”。此時的油門踏板更加靈敏，且變速箱也會連降兩個擋位，將轉速保持在3000rpm左右，隨時等待下一腳油門的到來。在該模式下進行超車、并線等動作就會非常地干脆利落。如果你是一個追求動力、操控且不在乎油耗的追風少年，長期放在運動模式駕駛即可。

　　代號為DQ381的7速雙離合變速箱整體的表現非常讓人滿意。在走走停停路段行駛時，一二擋銜接的過程較為順滑。但在二擋升三擋的過程中，會有輕微的頓挫感。把車速提升至40km/h后，無論是換擋邏輯還是換擋速度均表現出了較高的水準。在時速80km/h時。可以將轉速保持在1200rpm左右，用來保證車輛的燃油經濟性。

　　頂配車型配有15段可調的DCC電磁懸架系統(tǒng)。新車的懸架處于中位值偏硬的設定，保留了CC運動的一面。在舒適模式下，可以將路面細小的顛簸非常從容地處理掉，在經過減速帶和大的坑洼路段時，表現出了大眾車型一貫的高水準。運動模式下，會有一個明顯變硬的過程。此時對于路面的信息反饋更為直接，在高速過彎和緊急變線的過程中也會獲得不錯的支撐性。

　　轉向手感均較為輕盈，在進行原地掉頭等動作時也不用耗費更多的體力。隨著車速越來越快，轉向系統(tǒng)的隨速增益邏輯，非常清晰且線性，很符合大眾品牌車型的調性。車輛在低速時可以很好地將外界的噪音隔絕掉，以保證車內的乘客和駕駛員有一個較為安靜的環(huán)境。當車速提升至100km/h之后，會較為明顯的聽到來自輪胎的噪音。

　　無論是第一代CC還是如今的第三代CC，一直都是大眾家族中的顏值擔當。新車繼續(xù)使用家族式的設計語言，但整體營造出低趴的視覺效果，讓車輛看上去更加運動。

　　大尺寸的進氣格柵非常吸引眼球，并且內部采用了很多的橫向的鍍鉻裝飾條來拉寬車頭的視覺效果同時又增添了層次感。

　　獵裝版本的車頭下方配有“C”字形的裝飾件，使得車輛看上去會更加運動、精致。

　　頭燈造型較為修長，將車頭位置點綴得更精致。內部則采用LED光源的遠近光燈，達到同級別車型的主流水平。

　　新車的貫穿式LED日行燈非常具有辨識度。

　　車身側面的線條非常柔和，將車輛勾勒得更加唯美。更為傾斜的D柱設計配合上長車頂的設計，使得車輛看上去更加低矮、運動。新車輪眉位置采用黑色飾板，將車輛營造出跨界的感覺。

　　輪胎采用來自倍耐力主打靜音和舒適的P7系列，規(guī)格為245/40 R19。多幅式的輪圈放在這臺新CC上剛剛好，彰顯運動的同時又增添了些許的沉穩(wěn)。

　　新CC獵裝車型采用了后排隱私玻璃的設計，最大程度地保證了后排乘客的隱私性。

　　車尾的整體造型設計較為圓潤飽滿，給人留下了非常深刻的印象。尾燈雖未采用當下非常流行的貫穿式設計，但點亮后的辨識度還是非常高的。車尾下方的排氣依然保留了大眾家族的傳統(tǒng)。你所看到的僅僅是裝飾而已，真正的排氣被隱藏至車底位置。

　　進到車內就還是那非常熟悉的味道。新車的內飾繼續(xù)采用大眾家族式的設計風格，非常具有辨識度。與其他大眾車型最明顯的區(qū)別就是空調出風口的設計，貫穿式的設計不僅讓車輛看上去更時尚也增添了車內的層次感。

　　新車采用三幅式多功能方向盤。實際體驗來看，方向盤的手感剛剛好，握在手里有十足的充盈感，配合良好的人體工程學設計十分舒適。

　　新CC采用了全液晶儀表，這款儀表和奧迪虛擬駕駛艙系統(tǒng)是相同的設計理念。10.3英寸的液晶儀表，顯示效果清晰，可顯示的功能也十分豐富。中央的顯示屏可顯示導航、多媒體、胎壓等基本行車信息。另外，還可以通過方向盤上的VIEW按鍵可隨時切換儀表盤的樣式，科技感十足。

　　新車的中控屏幕無論是分辨率還是內置系統(tǒng)的反應速度都非常出色，并且很好上手，哪怕第一次接觸該車，也可以很輕松地找到某項功能。新車內置的“眾行家”車聯網系統(tǒng)支持導航、手機互聯、遠程控制，并支持蘋果CarPlay及百度Carlife手機互聯。

　　空調控制區(qū)域依舊采用觸控式的設計。值得點贊的地方是提升了車內的科技感和精致感，體驗不太好的地方是在駕車進行盲操時會有些許的不便。

　　前排配有兩個Type-C接口和一個12V點煙器；后排則配有兩個USB接口，用來滿足全車人員的用電需求。

　　現在年輕消費者對音響的要求都很高。此次新CC獵裝車并未使用來自丹麥的 Dynaudio音響系統(tǒng)，而是配備了具有十二個揚聲器的哈曼卡頓音響，給消費者帶來更為動感的音樂體驗。

　　作為主打年輕消費市場的新CC獵裝車，全景天窗是必不可少的配置。天窗的可開啟面積較大，能夠為前后排乘客帶來很好的采光性。

　　新車座椅采用手工絎縫工藝的座椅特殊花紋豪華舒適又不失精致美觀。座椅采用打孔皮質包裹且配備了通風和加熱功能，內部的填充物較為厚實，能夠為乘客帶來很好的乘坐舒適性。

　　體驗者的身高181cm，將前排座椅調至最低，能夠得到一拳拳左右的頭部空間，隨后在前排座椅保持不變的情況下體驗者來到后排，此時的頭部依然能夠擁有一拳左右的空間，腿部空間更是達到兩拳以上，這種表現就不用再多說什么了。

　　新CC全系標配了R-Line運動套件。經過全新設計的保險杠，從形面看起來更具激情和爆發(fā)力。新車取消了中網邊框，其橫向格柵上增加了一條燈帶，與前大燈外側的倒“L”字形日間行車燈連接貫通，點亮后辨識度更高。

　　車尾整體的造型設計還是能看出一些現款車型的影子，但依舊給人留下了較為運動、飽滿的印象。車尾最大的變化就是增加了小的尾翼，提升了運動感。至于其它方面，變化真的并不大。

　　內飾整體的布局依舊是濃濃的大眾風格，但在科技感上有所提升。與獵裝車最大的不同就是貫穿式空調出風口上的飾板使用的材質不同。新CC采用仿碳纖維的飾板；新CC獵裝車采用木紋的設計。

　　新車采用三幅式多功能方向盤設計，整體的手感和造型均表現不錯。與CC獵裝車最大的不同就是方向盤上的多功能按鍵。新CC是觸控式的設計，整體的科技感更強；新CC獵裝車則是純物理按鍵設計，使用起來會更為方便。

　　總結：作為新CC家族中的“新面孔”，新CC獵裝車無論是顏值、實用性還是配置方面的表現均給我留下了較為深刻的印象，也讓更多的“瓦罐”迷垂涎欲滴。如果你想買一臺實用性和顏值兼顧的車型，那新CC獵裝車確實是個值得推薦、物超所值的全新產品。