意大利人造車的方式是浪漫的，他/她們孜孜以求，渴望呈現(xiàn)出更美觀的產(chǎn)品，同時也從未停止對力量的探索。作為擁有悠久賽道傳承的意大利超豪華品牌，瑪莎拉蒂不斷填補(bǔ)完善著這兩個維度的內(nèi)容，成就了如今魅力無限的Ghibli、總裁和Levante。今天，我得到了一次同時試駕它們的機(jī)會，地點(diǎn)是故事開始的地方——賽道！
此前我只在模擬器上體驗(yàn)過珠海國際賽車場，對它的印象是“暗藏玄機(jī)”，彎型看著簡單，實(shí)際上需要反復(fù)試探剎車點(diǎn)才能提高成績。本次到場的媒體依然被分成四個小組，分別是Tipo、Sebring、Birdcage和Indy，熟悉瑪莎拉蒂的朋友應(yīng)該都知道，這些名字取自經(jīng)典車型。
Ghibli鋒芒版賽道試駕
Ghibli鋒芒版保留了四出排氣和旁通閥，車輛在SPORT模式下能快速地、通過非常短的路徑將廢氣排出，帶來獨(dú)特的瑪莎拉蒂“嗓音”。維修區(qū)發(fā)車時，幾乎無延遲的加速體驗(yàn)主要?dú)w功于eBooster（超級電動增壓器）。
平順是這套全新動力的主旋律，它能給你提供些許推背感，但是不會持續(xù)太久。當(dāng)你在900米長的大直道上奔襲，中后段就略顯平淡了。
Ghibli鋒芒版采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，大量鋁合金材料的運(yùn)用有效減輕了簧下重量。試駕車型還選裝了Skyhook系統(tǒng)，可以根據(jù)傳感器檢測到的信息調(diào)整每個阻尼器的設(shè)置。
在動聽的回火聲中，下一個彎角很快便映入眼簾。大力踩下剎車踏板，8AT變速箱降擋速度很快，而后再給油出彎，車速只要1-2秒便可恢復(fù)，過程比某巧克力還要絲滑。
Brembo前六后四活塞卡鉗、打孔剎車盤對于Ghibli鋒芒版來說已經(jīng)夠用了，連續(xù)多圈激烈駕駛后沒有出現(xiàn)明顯熱衰減。輪胎方面，繼續(xù)采用多年合作伙伴倍耐力提供的P ZERO系列，前245毫米+后285毫米的寬胎盡職盡責(zé)，在大部分時候都牢牢抓著地面。
總裁賽道試駕/Levante越野體驗(yàn)
總裁賽道試駕
總裁的動力參數(shù)很霸道，在大直道后半段的底氣絕對可以讓你會心一笑，另外V6的聲浪確實(shí)比精心調(diào)校過的L4更細(xì)膩渾厚，相信每個Petrolhead都愿意把它當(dāng)做自己的刷圈BGM。
和Ghibli鋒芒版相比，總裁的車頭不算靈活，但是在出彎時前者的車尾可能會有一點(diǎn)躁動，搭載Q4系統(tǒng)的后者則能帶來穩(wěn)穩(wěn)的幸福，這種平衡感會促使你不斷嘗試更激進(jìn)的駕駛方式。總裁的車身側(cè)傾也被控制在合理范圍內(nèi)，只是懸掛傳遞的路面信息很少，缺乏所謂溝通感。
受車重影響，總裁的剎車系統(tǒng)更容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，兩圈之后教練便下達(dá)了“降溫”指令，部分車輛在回到維修區(qū)后出現(xiàn)了剎車片冒煙的情況。
Levante越野體驗(yàn)
Levante擁有Q4適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由多片離合中央差速器構(gòu)成，前橋?yàn)殚_放式差速器，后橋?yàn)樽枣i式限滑差速器。在正常狀態(tài)下車輛會按照10:90的比例分配前后扭矩，極端狀態(tài)下可以向前軸傳遞50%的扭矩。當(dāng)車速超過130km/h時，Levante又會轉(zhuǎn)變?yōu)榧兒篁?qū)車型。
越野體驗(yàn)開始前，我們先打開Levante專屬的OFF ROAD模式，底盤自動變?yōu)樯咭患墵顟B(tài)（離地間隙232毫米），此時繼續(xù)撥動升降撥桿即可將底盤升至最高（離地間隙247毫米）。
廠商為Levante設(shè)計(jì)的越野路線難度適中，各個項(xiàng)目中相對比較有挑戰(zhàn)性的當(dāng)屬交叉軸，駕駛者需要持續(xù)而緩慢地給油，片刻之后，后橋限滑差速器會將動力集中在有抓地力的車輪上幫助脫困。鎖止速度不快，但是它的日常使用頻率也不會很高。
編輯點(diǎn)評：半天時間、3款車型、9圈體驗(yàn)，可以用“意猶未盡”四個字來概括?，斏僖恢痹趶?qiáng)調(diào)自己的賽道基因，如果你想要領(lǐng)略三叉戟的鋒利，最好的方式就是回到賽道里?，F(xiàn)在，我只想知道什么時候能試駕MC20……
