這無(wú)疑是一款非常重要的車(chē)——MEB純電平臺(tái)首款車(chē)型，大眾電動(dòng)化的第一聲號(hào)角。在這場(chǎng)電動(dòng)化首秀中，南北大眾幾乎同時(shí)雙線出擊，來(lái)勢(shì)甚猛，其所指向的“年輕家庭”更是市場(chǎng)的一大重點(diǎn)：一邊是尚未褪去的年輕氣盛，一邊是身份轉(zhuǎn)變后的實(shí)用需求，想要滿足他們沒(méi)那么容易。
這又是一款不那么好寫(xiě)的車(chē)：電動(dòng)化這個(gè)牌局大眾進(jìn)來(lái)的絕不算早，各種花活、技術(shù)已被一眾新勢(shì)力老勢(shì)力玩得爛熟。從三電系統(tǒng)到智能車(chē)機(jī)，概念隨著宣傳無(wú)孔不入，洗腦效果甚佳，其結(jié)果便是泱泱市場(chǎng)上，產(chǎn)品和功能的同質(zhì)化不可避免，想要挑逗起用戶的興奮點(diǎn)也越來(lái)越難。
再加這幾天上剛剛上市的兄弟車(chē)型ID.4 CROZZ的全面刷屏，什么神秘感、新鮮感，統(tǒng)統(tǒng)靠邊站。
但即使被劇透完，這次試駕卻仍讓我產(chǎn)生了向他人敘述的沖動(dòng)。也許上市后，很多人會(huì)和我一樣，需要通過(guò)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)踩下電門(mén)來(lái)重新認(rèn)識(shí)它。
01
僅從外觀設(shè)計(jì)看，ID.4 X也是一輛真正區(qū)別于以往燃油車(chē)的“新大眾”。
當(dāng)車(chē)頭白色扁平的標(biāo)志亮起來(lái)時(shí)，你肯定聯(lián)想不到Polo途觀帕薩特，沒(méi)有亮閃閃鍍鉻Logo的大眾還有靈魂嗎？有，而且這靈魂還挺有趣。從Logo兩側(cè)延伸出的細(xì)長(zhǎng)燈帶，也延伸出了大眾新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
IQ。 Light矩陣式大燈造型簡(jiǎn)潔有力，頭部伸出一段小小的蟹鉗夾住貫穿式燈帶，尾部甩出一截細(xì)長(zhǎng)的眼角仿佛疾風(fēng)所致。大眾這次在燈上下足了功夫。前大燈的迎賓喚醒與離車(chē)休眠光效，貫穿式尾燈可自定義三種迎賓動(dòng)畫(huà)效果。與這套“IQ.Light”呼應(yīng)的還有位于儀表臺(tái)前方的ID.Light光語(yǔ)系統(tǒng)，可以根據(jù)不同情況，做出不同顏色和動(dòng)態(tài)的燈光提醒。
眼睛是心靈的窗戶，德國(guó)的設(shè)計(jì)師們也深諳此道，當(dāng)車(chē)被科技賦予了心靈，交流當(dāng)然要從眼睛抓起。
有時(shí)候，你不得不相信設(shè)計(jì)上是有玄學(xué)成分的。ID.4 X的側(cè)面不是那種讓人看到就像捧起保溫杯的老實(shí)穩(wěn)重，也不是那種奇形怪狀、讓人看了就想來(lái)段Rap的跳脫，反正就是……看上去很舒服。這種印象如何得出的又說(shuō)不太清楚，可能來(lái)自線條比例，可能來(lái)自上上下下的拼色裝飾，可能來(lái)自20英寸的雙色大輪轂（還可以選裝21寸），甚至可能來(lái)自不起眼的飾條、門(mén)把手。
說(shuō)到門(mén)把手，ID.4 X還在這里埋了彩蛋：它橫跨在了傳統(tǒng)機(jī)械式和電子隱藏式中間?？此颇芾_(kāi)，實(shí)則在內(nèi)側(cè)裝了電子按鍵。按下按鍵，感受到輕微的咔噠聲反饋后便可打開(kāi)車(chē)門(mén)。而在緊急情況下，也可以向上提拉打開(kāi)門(mén)鎖——造車(chē)?yán)鲜挚紤]的相當(dāng)周全。
把所有電動(dòng)車(chē)?yán)揭黄鹂?，ID.4 X的外觀談不上多么標(biāo)新立異，畢竟這是一群志在標(biāo)新立異滅掉前輩的精神小伙。但對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，這款車(chē)敲開(kāi)電動(dòng)化大門(mén)的ID.4在感官設(shè)計(jì)上已經(jīng)足夠體現(xiàn)出，正如在車(chē)尾穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)均勻分布的上汽大眾 ID.4 X，這就是大眾在電動(dòng)時(shí)代的面孔。
02
如今，科技在汽車(chē)上發(fā)揮的作用大致有兩個(gè)方向，一是實(shí)現(xiàn)更加高效安全的行駛，二是讓駕乘空間更加舒適和多元。這其中內(nèi)飾和車(chē)機(jī)系統(tǒng)無(wú)疑扮演著重要角色。
ID.4 X的整套內(nèi)飾也基本脫離了大眾爸爸的風(fēng)格自成一體。但擺脫傳統(tǒng)基因的同時(shí)仍保留了大眾魂，并由此整合出了一股微妙的氣質(zhì)。
5.3寸的儀表盤(pán)和12寸的中控屏幕沒(méi)有大到讓人驚呼，顯示效果足夠細(xì)膩和清晰。觸控式實(shí)體按鈕、屏幕、語(yǔ)音相結(jié)合的人機(jī)交互用起來(lái)也頗為順暢，車(chē)機(jī)的UI設(shè)計(jì)又大又方（還罕見(jiàn)的不顯土），邏輯清晰簡(jiǎn)潔。中控屏下方的空調(diào)、駕駛模式、駕駛輔助等在稍加熟悉之后盲操不成問(wèn)題。
擋桿和操作按鍵的上移讓前排中間形成了一個(gè)完整的儲(chǔ)物空間，視覺(jué)上也簡(jiǎn)潔了不少。
不過(guò)和大多數(shù)車(chē)型一樣，車(chē)載無(wú)線充電板的功率不高，充得慢，還不少發(fā)熱，使得無(wú)線充電功能多少有些雞肋。
為了適應(yīng)中國(guó)用戶對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的需求，特意將ID.4 X的車(chē)機(jī)硬件做了提升，從算力到內(nèi)存容量都強(qiáng)于歐版。這才是群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的“中國(guó)特供”。
這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)在特定功能上已經(jīng)做的非常深入而精致，例如智能充電服務(wù)、基于高德地圖的導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制車(chē)輛、車(chē)與智能家電的互聯(lián)等，不過(guò)在邏輯上，大眾還是偏向保守的，半開(kāi)放式的應(yīng)用商店接入新軟件的周期相應(yīng)也會(huì)更長(zhǎng)。
此外，在ID.4 X上你還能看到大眾的很多小心思。
模仿播放、暫停按鈕的踏板圖案，讓從小愛(ài)看片的互聯(lián)網(wǎng)一代會(huì)心一笑。
還有前面提到的ID。 Light光語(yǔ)系統(tǒng)，通過(guò)動(dòng)態(tài)效果和顏色變化與司機(jī)交互，也是擁抱科技美學(xué)和年輕化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的一次獨(dú)到嘗試。
還有AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示，與儀表盤(pán)配合使用效果絕佳。
大眾還開(kāi)發(fā)了用圖形操控駕駛輔助系統(tǒng)的功能，點(diǎn)擊屏幕上不同的區(qū)域，就能開(kāi)啟相應(yīng)的功能，直觀且易于操作。
主駕控制車(chē)窗的按鍵只有兩個(gè)，需配合REAR按鈕才能控制后排車(chē)窗，有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。ID.4 X為全景大天窗標(biāo)配了電動(dòng)遮陽(yáng)簾，令人欣慰。多次體驗(yàn)這種玻璃穹頂之后我得出結(jié)論，烈日當(dāng)空時(shí)，任何玻璃鍍膜防曬都是弟弟。
這一切幾乎都是圍繞駕駛來(lái)進(jìn)行的——滿臉寫(xiě)著老實(shí)造車(chē)，K歌看劇以后再說(shuō)。
03
當(dāng)然，還有最重要的三電系統(tǒng)。
ID.4 X拿出了后驅(qū)和四驅(qū)兩種配置，最大功率在125kW-225kW之間。其中后驅(qū)車(chē)型為大眾自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩310Nm，四驅(qū)車(chē)型在后電機(jī)之外引入交流異步電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩460Nm。
電動(dòng)車(chē)的調(diào)校有兩種風(fēng)格，一種是像特斯拉那樣將電機(jī)的特性發(fā)揮到極致，在直線加速、推背感上分分鐘教你做人，另一種則是嘗試模仿燃油車(chē)的氣質(zhì)，軟性過(guò)渡。
定位家用的ID.4 X顯然更傾向于后者。
試駕車(chē)型皆為后驅(qū)版，最大功率150kW。在一片安靜的起步和加速中，同車(chē)的媒體老師大呼“我的大眾又回來(lái)了”，線性穩(wěn)定的動(dòng)力輸出不疾不徐地吞吐著時(shí)速，將你帶入駕駛的氛圍中去。
而在限速120km/h的高速路段，中后段加速更是如此，即使深踩加速踏板，它也不會(huì)暴力相待。再加上同樣指向家用的偏軟的底盤(pán)調(diào)校，整個(gè)駕駛過(guò)程非常舒服。
尤其前排座椅還有按摩功能。
動(dòng)能回收有兩種，調(diào)節(jié)方式也別出心裁地放在了擋桿上。D擋狀態(tài)自動(dòng)回收并判斷回收級(jí)別；B擋狀態(tài)下為強(qiáng)回收狀態(tài)，松開(kāi)加速踏板即開(kāi)始進(jìn)行能量回收。不過(guò)大眾并沒(méi)有強(qiáng)迫你接受“單踏板”的使用習(xí)慣，即使強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)也可以輕松接受。
在續(xù)航上，MEB平臺(tái)也為大眾打開(kāi)了新的局面，除了最低配車(chē)型的57.3kWh電池，其他車(chē)型均配備了83.4kWh的電池， NEDC續(xù)航從520km到555km不等。
ID.4 X也選擇了動(dòng)態(tài)顯示剩余續(xù)駛里程的形式。它會(huì)根據(jù)電池的荷電狀態(tài)、溫度、用戶的駕駛習(xí)慣和選擇的駕駛模式以及空調(diào)等參數(shù)適時(shí)調(diào)整表顯續(xù)航。在將近一天的試駕中，車(chē)機(jī)對(duì)于續(xù)航的計(jì)算非常準(zhǔn)確。
至于后輪的鼓剎，網(wǎng)上已有大批的解讀和利弊分析。用戶理解或不理解，木已成舟。不過(guò)在實(shí)際駕駛過(guò)程中，其實(shí)是沒(méi)有明顯感受的。
04
在ID.4 X身上能明顯感受到大眾想要整合“年輕”與“實(shí)用”兩種屬性的意圖。
它有著不同于以往且跟得上時(shí)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，有著大膽的配色，有年輕人心心念念的科技感。
它也時(shí)刻都在圍繞“一臺(tái)好用的車(chē)”這一主題進(jìn)行鋪展。闊綽的空間，扎實(shí)的行駛質(zhì)感，豐富的交互形式。在這樣一個(gè)價(jià)格區(qū)間里，它努力想帶給你和家庭的是輕松和體面的出行生活。
它不想成為玩具，也不是一款科技數(shù)碼產(chǎn)品。必會(huì)有人對(duì)它在電動(dòng)時(shí)代的保守、克制嗤之以鼻。
在我看來(lái)，ID.4 X是一輛足夠溫和的車(chē)。這一特質(zhì)的背后也反映了MEB平臺(tái)在更高層面上的策略。
這種溫和的力量是恐怖的。人們都在強(qiáng)調(diào)大象轉(zhuǎn)身的難度，但巨頭對(duì)市場(chǎng)的把握和調(diào)動(dòng)資源的能力不容小覷。性價(jià)比，合資品牌的身份，獨(dú)特的定位，SUV車(chē)型，各種標(biāo)簽在身，我甚至開(kāi)始想象它不露鋒芒地殺入市場(chǎng)，掀起血流成河。
事到如今，造車(chē)新勢(shì)力甚至都要過(guò)時(shí)了——小米要造車(chē)，百度要造車(chē)，蘋(píng)果要造車(chē)。這些傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)將如何面對(duì)電動(dòng)化、智能化的新世代？
大眾說(shuō)，我還是那個(gè)給大眾造車(chē)的大眾。
雖然產(chǎn)品隨著時(shí)代飛速進(jìn)化，有些東西沒(méi)有改變。在之前，它可能寄身于甲殼蟲(chóng)，在電動(dòng)時(shí)代，則可能是ID.4。或者說(shuō)是ID。系列。
畢竟大眾的電動(dòng)化，很可能比預(yù)想的要快一些。
