我保證，這不是在黑第十一代思域，但確確實(shí)實(shí)是多位探討好友的共同感受——第十一代思域更全面了。從市場(chǎng)角度來(lái)看，它一定是更好的，它將適配于更廣的消費(fèi)群體，并帶來(lái)更優(yōu)異的產(chǎn)品表現(xiàn)。
但恕我直言，此之蜜糖多半會(huì)伴隨有彼之砒霜，客觀的兩面性始終存在且難以突破，第十一代思域同樣如是。一言以概之來(lái)講，它更精致了、更智能了。
在展開(kāi)試駕體驗(yàn)前，我們先來(lái)快速地匯總一下第十一代思域的優(yōu)缺點(diǎn)和變化，讓我們快速的認(rèn)識(shí)它：
1、外觀看起來(lái)更像是本田的兩款B級(jí)車，它更修長(zhǎng)（車長(zhǎng)較現(xiàn)款增加16mm、軸距增加35mm），視覺(jué)效果更大氣，尤其尾部，原本很有標(biāo)志性的回旋鏢尾燈被換成了“萬(wàn)金油”款式，在穩(wěn)重和品質(zhì)感方面絕不出錯(cuò)，但正如前面所說(shuō)，它看起來(lái)不再那么“年輕”了，不再是那個(gè)看起來(lái)就很“少年”的思域，東本也在刻意的規(guī)避著曾經(jīng)“十代思域秒一切”的市井傳說(shuō)，讓這臺(tái)車更正經(jīng)；
2、內(nèi)飾多了一些高級(jí)感和科技感，我們?cè)囻{實(shí)拍的車型為1.5T高功率版本的中低配，已經(jīng)使用到了液晶儀表、與高配相同的9英寸中控屏、Honda Connect 3.0（東本首款搭載的車型）以及Honda Sensing等；
3、車型配置規(guī)劃有了非常大的革新，三缸的1.0T車型被全部取消，現(xiàn)在用1.5T低高功率(129馬力/182馬力)去區(qū)分價(jià)格區(qū)間，也就是說(shuō)，現(xiàn)在即便預(yù)算不足或是不需求高功率，想要買低配車型，也不會(huì)有三缸1.0T了，低配車型的銷售情況將會(huì)有可觀的提升；
4、以試駕體驗(yàn)的1.5T高功率版本為例，一如既往地暢快好開(kāi)，輸出有力，駕控自如，它依然可以作為同級(jí)別的駕控代表產(chǎn)品；
5、一個(gè)非常棒的細(xì)節(jié)配置，雨刷上的一體式噴水口，這樣的設(shè)計(jì)并非先進(jìn)產(chǎn)物，只是基于不同的設(shè)計(jì)理念，但好處是顯而易見(jiàn)的，此舉將讓沖水刮玻璃更有效率；
缺點(diǎn)：
1、中低配的配置水平難以讓多數(shù)人滿意，以我們?cè)囻{實(shí)拍的這臺(tái)車型為例，帶有液晶儀表的1.5T高功率版本應(yīng)該處于全系中配的層次了，但依然在多項(xiàng)配置上欠缺，如前排兩座椅都是手動(dòng)調(diào)節(jié)、車門玻璃的一鍵升降、后排出風(fēng)口等，至于織物材質(zhì)座椅，筆者并不認(rèn)為是個(gè)壞事，當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題要回歸到“真皮座椅到底好不好”這個(gè)話題上。
從《皮卡卡報(bào)告》創(chuàng)立的初衷來(lái)看，我們很遺憾看到第十一代思域的一些變化，比如它更穩(wěn)重、更踏實(shí)，東風(fēng)本田在刻意的去弱化曾經(jīng)十代思域帶來(lái)的“秒天秒地秒空氣的鬼火少年”形象，他們更希望自己的用戶多元、踏實(shí)、正面，但回歸人生的哲理似乎是另外一回事——花有重開(kāi)日，人無(wú)在少年。或許對(duì)年輕人們而言最重要的是經(jīng)歷，是玩過(guò)，是曾經(jīng)熱愛(ài)，是曾經(jīng)擁有，即便那是“某個(gè)維度的錯(cuò)”，那是少許的歧路。
身為正向的思考初衷，汽車廠商對(duì)于文化的打造更應(yīng)該基于引導(dǎo)和幫助，帶給他們更酷的官方改裝件，帶給他們更棒的改裝案例，帶給他們更安全的駕控教學(xué)，帶給他們更成熟、更穩(wěn)重的車思考。很遺憾，第十一代思域在弱化這樣的方向和思路，它回歸了一條絕不出錯(cuò)的道路，適用于更廣的消費(fèi)群體。
從專業(yè)度考慮，東本是對(duì)的。
截至2021年，世界共170個(gè)國(guó)家累計(jì)銷售了2700萬(wàn)臺(tái)以上的思域車型，優(yōu)異的口碑和市場(chǎng)保有量讓本田大師再不比誰(shuí)更懂市場(chǎng)，甚至有著“零容忍接受品頭論足”的底氣與實(shí)力。所以各位看客，我們省省吧，不必?fù)?dān)心第十一代思域的市場(chǎng)接受度與銷量預(yù)期，它只會(huì)更好，至于真有購(gòu)買心氣卻難掩失望的朋友，理性考慮，您或許也還有別的選擇。
回歸到車本身，它依然是筆者認(rèn)為同級(jí)別的駕控標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品，試駕到的1.5T高功率版本車型雖然已經(jīng)滿足了國(guó)Ⅵ B排放，但在輸出上小幅提升到了182馬力/240牛·米，放在實(shí)際體驗(yàn)中它的動(dòng)力輸出可謂非常充裕，雖然CVT變速器有著天然的物理界限，但本田為它加上了可模擬換擋功能，駕控體驗(yàn)小有樂(lè)趣，動(dòng)力銜接也還算快速。
加上本就緊湊級(jí)的車身，輕快的駕駛體驗(yàn)一定適用于對(duì)駕控有要求的消費(fèi)者群體，事實(shí)上，這臺(tái)車的加速體驗(yàn)已經(jīng)可以用“快”去形容，加速超車絕不在話下，平時(shí)想在高速上、環(huán)線上撒個(gè)歡，也是樂(lè)趣之一。
“以人為中心”是東風(fēng)本田向我們強(qiáng)調(diào)的一大宣傳點(diǎn)，根據(jù)東風(fēng)本田介紹，他們?cè)隈{駛坐姿、駕駛視野、動(dòng)力響應(yīng)、腳踩踏板的跟從感、加速性能、加速持續(xù)感等等多重方面都有著深入且全面的考慮，并采用了低摩擦球形接頭、低摩擦前避震器支架軸承去兼顧操控感受和乘坐舒適性。
基于這樣全面、細(xì)致的考慮，甚至連座椅匹配身材、空調(diào)送風(fēng)、氣流流向等角度都在考慮范疇之內(nèi)。
另一大方面就是智能化，第十一代思域是首款搭載Honda Connect 3.0的車型，并還搭載有Honda Sensing駕駛輔助系統(tǒng)。
中控屏從7英寸升級(jí)至9英寸，并內(nèi)置有語(yǔ)音控制、手機(jī)互聯(lián)、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程OTA等功能，從這點(diǎn)來(lái)考慮，雖然一眾合資品牌似乎相比于新勢(shì)力品牌和自主品牌，在智能化、車機(jī)系統(tǒng)等方面有所遲緩，但該來(lái)的終究會(huì)來(lái)，并且該有的也一樣都不會(huì)少有。
總結(jié)：據(jù)目前能拿到的消息，第十一代思域?qū)⒃?.24上市，屆時(shí)，諸如具體車型配置的問(wèn)題我們就能得到全部的答案和考慮參考，我們前面談到的配置問(wèn)題也將可以根據(jù)價(jià)格來(lái)衡量。
從產(chǎn)品本身而言，第十一代思域更大氣、更精致、更智能、更全面，它將適配于更廣的消費(fèi)群體和更多元的市場(chǎng)，現(xiàn)款1.0T車型的三缸認(rèn)可度問(wèn)題得以解決，配置、設(shè)計(jì)、空間都得到了提升，如無(wú)意外，它將獲得更優(yōu)的市場(chǎng)認(rèn)可度和銷量表現(xiàn)。
至于《皮卡卡報(bào)告》該向大家闡述的問(wèn)題和延伸的思考，終究是屬于小眾人群的顧慮與得失。
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