相信在電池補(bǔ)能技術(shù)大幅躍升之前，我們是不會(huì)對(duì)BEV車型的續(xù)航話題失去興趣的，這一次是大眾ID.車型，帶著多家媒體在北京搞了一個(gè)“冬季續(xù)航挑戰(zhàn)”，賽事項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，但大家對(duì)ID.6 CROZZ的那股新鮮勁很明顯還沒(méi)消化，對(duì)其真實(shí)續(xù)航能力也是充滿期待。
此次續(xù)航挑戰(zhàn)賽采用的是環(huán)湖（密云水庫(kù)）接力賽，每車由2人接力完成，活動(dòng)當(dāng)天的氣溫基本維持在2℃左右，且遭遇了一點(diǎn)雨雪天氣?？偮肪€長(zhǎng)度100km左右，途徑國(guó)道、省道及山路，無(wú)高速公路，但紅綠燈也比較少。
我的最終成績(jī)是：總里程102km，用時(shí)2h10min，平均速度47km/h，表顯電耗為20.8kWh/100km，按電池總?cè)萘空鬯銤M電續(xù)航為408km。不過(guò)，如果按照實(shí)際行駛里程除以表顯掉電量的方式計(jì)算的話，實(shí)際續(xù)航應(yīng)該是364km，這應(yīng)該也是更接近其單次極限續(xù)航能力的數(shù)字。
在大家的排名中這是屬于比較靠后的成績(jī)，這是因?yàn)槲胰潭际褂昧丝照{(diào)暖風(fēng)，保持在23攝氏度AUTO檔位，在電耗上會(huì)稍高一些，也更符合大家的日常使用情況。此外，全程使用“B檔”行駛，動(dòng)能回收力度較強(qiáng)，整體速度盡量維持在了50-70km/h區(qū)間。
當(dāng)然還要再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，此次的場(chǎng)景還是比較惡劣的，氣溫低且有大段山路。以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這么大的一臺(tái)SUV，冬季實(shí)際續(xù)航輕松超過(guò)300km，還是值得一個(gè)好評(píng)的。
ID.6 CROZZ配備了62.6kWh和84.8kWh兩種容量的電池，在單電機(jī)的后驅(qū)車型上，入門級(jí)搭載擁有132kW最大功率和310Nm最大扭矩的電動(dòng)機(jī)，NEDC里程為439km；我們測(cè)試的PRO版則搭載84.8kWh的三元鋰電池，匹配最大功率150kW、最大扭矩310Nm的電動(dòng)機(jī)，NEDC里程為565km；頂配的四驅(qū)車型分別在前后軸各安放一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)到了230kW、綜合最大扭矩472Nm，NEDC里程516km。
在駕駛層面，ID.6 CROZZ比ID.4 CROZZ給人的印象更加深刻一些，車身更加龐大，但整體的靈活性似乎并沒(méi)有下降，底盤同樣厚實(shí)，舒適感依舊濃重，但綜合駕駛感上似乎更輕松些，總之，這個(gè)更大的家伙似乎在親和力上反倒更強(qiáng)，不知是我的錯(cuò)覺(jué)還是對(duì)“新人”的偏愛(ài)。
PRO版本的動(dòng)力并不出彩，單電機(jī)的輸出功率相比很多講求性能噱頭的車都更低調(diào)，甚至更像一臺(tái)燃油車，但這種認(rèn)知還是不要代入到實(shí)際駕駛環(huán)節(jié)了，在動(dòng)力響應(yīng)上，電機(jī)的特性讓這臺(tái)車有足夠“跟腳”的快感，尤其在日常常用的中低速區(qū)域，對(duì)動(dòng)力的調(diào)配可謂得心應(yīng)手。
駕駛模式是需要多說(shuō)一句的，經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式之間的性格差異十分明顯，主要體現(xiàn)環(huán)節(jié)就是“油門”的響應(yīng)速度及動(dòng)力輸出比例，在經(jīng)濟(jì)模式下，油門極其溫順，整車氛圍相當(dāng)“佛系”；與之相對(duì)的是運(yùn)動(dòng)模式，直接且強(qiáng)硬的輸出方式十分粗暴。
底盤對(duì)于震動(dòng)的隔絕還是非常有效的，濾震動(dòng)作和質(zhì)感都很不錯(cuò)，尤其結(jié)合上它的定位和價(jià)格來(lái)說(shuō)，能提供這樣的行駛品質(zhì)已經(jīng)足夠好評(píng)了，而同時(shí)它的抗側(cè)傾能力似乎又比想象中好了一點(diǎn)，起步剎車的“抬頭、點(diǎn)頭”動(dòng)作也沒(méi)那么明顯。
當(dāng)然了，整車的駕駛風(fēng)格還是偏沉穩(wěn)甚至是沉重的，這并不是一幅精于操控、劈彎、走線的底盤，談不上靈活，車身也沒(méi)有什么緊湊的印象，但好在整體性夠強(qiáng)，各機(jī)構(gòu)之間的也還比較緊致，方向盤的指向及整車動(dòng)態(tài)的安穩(wěn)程度都還不錯(cuò)。
ID.6 CROZZ出自MEB平臺(tái)，與上汽大眾的ID.6 X是姊妹車型。在外觀設(shè)計(jì)上，依舊能夠找到來(lái)自于不同經(jīng)典大眾旗下車型的設(shè)計(jì)元素。4891/1848/1679mm的車身尺寸和2965mm的軸距，足以支持ID.6 CROZZ進(jìn)入中大型SUV陣營(yíng)，甚至軸距超過(guò)了剛上市不久的新一代漢蘭達(dá)。
在ID.6 CROZZ的前臉上，同時(shí)融入了ID.ROOMZZ概念車的元素，使其在視覺(jué)上不僅有著明顯的家族基因，還帶有區(qū)別于傳統(tǒng)能源車的科技感，貫穿式的中網(wǎng)和發(fā)光車標(biāo)就是最好的佐證。
車身側(cè)面從A柱延伸至D柱的銀色裝飾面板襯托之下，懸浮式車頂顯得更為醒目，全新樣式的花瓣式輪轂不僅視覺(jué)效果出色，通過(guò)對(duì)輪轂花紋的精細(xì)雕刻，還能夠起到減少車輪周圍紊流的效果，降低了整車風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。
與車頭夸張的下格柵相比，車尾的設(shè)計(jì)回歸到了簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)思路上，貫穿式的尾燈點(diǎn)亮之后視覺(jué)效果出色，后保險(xiǎn)杠下部的鍍鉻裝飾與前保險(xiǎn)杠的裝飾線條風(fēng)格非常接近，沒(méi)有那種“辯若兩車”的突兀感受，對(duì)老道的大眾設(shè)計(jì)師而言，整車設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一才能讓一輛車看起來(lái)更加和諧。
坐進(jìn)ID.6 CROZZ的車內(nèi)，散發(fā)著濃厚大眾味兒的內(nèi)飾很容易讓人找到熟悉的感覺(jué)，但12英寸的中控屏加上5.3英寸的液晶儀表，又充滿了科技感。中控臺(tái)周圍找不到實(shí)體按鍵，所有印有字母標(biāo)識(shí)的按鍵，都被替換成了靈敏的觸控開關(guān)，剛開始使用可能會(huì)因?yàn)槿鄙倭藢?shí)體按鍵的回饋手感有些不適應(yīng)。
中控臺(tái)上方的這塊懸浮式觸摸屏，幾乎可以完成對(duì)車輛所有的設(shè)置功能，包含了多媒體、導(dǎo)航、燈光、駕駛輔助等等功能，好在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人不會(huì)背離大眾車機(jī)操作邏輯的初衷，短時(shí)間內(nèi)熟悉中控屏當(dāng)中所有的功能并非一件困難的事情，在不同駕駛模式之下，中控屏的主題顏色也會(huì)隨之發(fā)生變化。
相比12英寸的中控屏，5.3英寸的液晶儀表是不是顯得有些小氣了？如果僅僅通過(guò)大小來(lái)判斷的話，答案是肯定的。但結(jié)合增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示（AR HUD）系統(tǒng)駕駛一段時(shí)候之后，甚至?xí)俺鰜?lái)儀表盤多余的想法。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)能夠讓駕駛者目光不離開路面讀取導(dǎo)航、車速等重要信息，結(jié)合Travel Assist 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，儀表盤的重要性顯得就沒(méi)那么重要了，ID.6 CROZZ的儀表盤已然成為我所接觸過(guò)的車型當(dāng)中最不重要的那個(gè)，沒(méi)有之一。
總結(jié)：ID.系列的續(xù)航表現(xiàn)向來(lái)比較扎實(shí)，大家的評(píng)價(jià)是“表比較實(shí)”，能在接近0度的大段山路中獲得300多km的續(xù)航已經(jīng)十分值得表?yè)P(yáng)了，況且這還是一臺(tái)7座車。ID.系列近半年的銷量上漲曲線十分漂亮，從6月份的3000臺(tái)，到11月份的1.4萬(wàn)臺(tái)，基本上是一個(gè)月一次“跳漲”。大眾正式入局了，好戲才剛剛開始。
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