加200走600+公里 試駕比亞迪宋MAX DM-i

　　不知是國人的用車思維成熟了，還是三胎政策的原因，MPV的熱度持續(xù)高漲。不管什么原因，為大空間買MPV而不是SUV，確實是正路?？v觀MPV領(lǐng)域，十幾萬的家用MPV真的少之又少，而真正省油的MPV卻寥寥無幾。比亞迪宋MAX DM-i的到來，正好填補這個空缺，讓我們用更低的成本體驗大空間所帶來的快樂。

　　之前我們的同事已經(jīng)對外觀內(nèi)飾進(jìn)行深度的介紹，所以本篇文章更加注重駕駛和測試的體驗。這次我們拿到的是預(yù)售價為17.38萬元的宋MAX DM-i是105km行政版6座版本，擁有一個升艙頂。

　　動力和油耗兼得

　　首先來了解一下宋MAX DM-i的動力水平，搭載的是EHS145的DM-i系統(tǒng)，匹配驍云插混專用的阿特金森循環(huán)1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，壓縮比達(dá)到15.5:1，最高熱效率達(dá)到43.04%，發(fā)動機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；這臺發(fā)動機(jī)全面取消輪系帶動，水泵、空調(diào)、油泵等部件一律采用電動化，避免了動力的浪費；采用水冷式EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦缸壁、缸體與缸蓋的分體式冷卻等。

　　前永磁同步電機(jī)最大功率145kW，峰值扭矩325N·m；同時刀片電池容量為18.3kWh，NEDC純電續(xù)航105km。

　　宋MAX DM-i擁有四種的ECO\NORMAL\SPORT以及草地雪地砂礫模式，同時還擁有EV和HEV的模式，均可以搭配混合使用。在電量不多的情況下，發(fā)動機(jī)的介入會隨著油門的深淺而調(diào)節(jié)，ECO模式下發(fā)動機(jī)介入會更少，SPORT模式下也會明顯感受到發(fā)動機(jī)暴躁的心。

　　DM-i的工作以電機(jī)為主，發(fā)動機(jī)為輔，顯然跟豐田的工作邏輯略有不同。具體體現(xiàn)在起步瞬間，以電機(jī)動力輸出為主，沒有任何發(fā)動機(jī)介入的突兀感，平順得像牛奶般。當(dāng)速度上去之后，發(fā)動機(jī)的介入?yún)s變得輕微，噪音和振動都能夠控制在難以察覺的范圍，不說的話很難感受到發(fā)動機(jī)的存在。

　　難得可貴的是，不管在哪種模式下，油門都是跟腳的，踩下后電機(jī)馬上輸出給予響應(yīng)的反應(yīng)，這種暢快凌厲的感覺真不錯。當(dāng)然DM-i并不只是紙老虎，電機(jī)+發(fā)動機(jī)的一并輸出同樣能夠帶來不錯的推背感，就算在高速再提速，動力依舊能夠源源不斷涌出。

　　在電量維持60%情況下，HEV運動模式，關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定程序，實測百公里加速最快能達(dá)到7.82秒，確實比不少2.0T的MPV還要快，這動力水平相信沒人說不！

　　開了幾天，其實我最喜歡還是制動能量回收和機(jī)械制動的搭配。宋MAX DM-i采用的是博世IPB集成制動控制系統(tǒng)，擁有標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種踏板腳感可選。標(biāo)準(zhǔn)模式下，制動腳感會比較直接；而舒適模式下，腳感則會比較軟。

　　能量回收也擁有兩級可調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)和較大，就算調(diào)至較大，松掉油門后的拉扯感也不會讓人不適，而且能量回收出現(xiàn)得特別線性，有效降低頻繁松油門的暈眩感。能量回收與機(jī)械制動之間的匹配融洽，達(dá)到此消彼長的地步，制動的體驗簡直是新能源車調(diào)校的標(biāo)桿。

　　在空載的情況下，實測百公里制動最短為41.63米，同時連續(xù)多次制動后熱衰減情況不明顯，在可以接受的范圍內(nèi)。

　　盡管說油門跟腳，但轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校真的太舒適了。轉(zhuǎn)向同樣也有兩種轉(zhuǎn)向模式，舒適和運動，說真的這兩種轉(zhuǎn)向模式幾乎沒有太大差別，同樣都是輕柔的感覺，路面反饋的信息不多。追加轉(zhuǎn)向車身響應(yīng)不會立竿見影，反正并不會讓人有激操欲望。舒舒服服駕駛打方向才是宋MAX的目標(biāo)。

　　底盤的形式并沒有發(fā)生變化，前麥弗遜后扭力梁，磷酸鐵鋰電池直接平鋪在底盤的中央，在通過一些爛路時需要多加留意。

　　底盤調(diào)校也是舒適為王道，過濾一些小坑洼振動能感受到底盤的溫柔，一切振動都被撫平；可是應(yīng)對大坑洼，后懸架確有點力不從心，總會帶來一些不安分的振動。當(dāng)然底盤總體上還是扎實穩(wěn)重，高速上不發(fā)飄才是給家人最大的信心。另外，還真的別拿它去劈山，就算極限還沒到，側(cè)傾就會讓你的興趣頓然消失。

　　要想大的頭部空間，肯定要付出一些代價。升艙頂確切會帶來一些噪音，特別是速度上了80km/h后風(fēng)噪會明顯增加，甚至成為主要的噪音來源；而路噪則歸咎于這套朝陽輪胎不給力的表現(xiàn)，如果更換靜音輪胎相信車艙內(nèi)的噪音會有不少提升。實測怠速發(fā)動機(jī)不啟動時噪音為36.6dB；怠速發(fā)動機(jī)啟動時噪音為42.6dB；60km/h噪音55.1dB、90km/h噪音59.8dB、120km/h噪音63.9dB。

　　除了兩款低配外，其余車型均配備車道保持輔助、道路標(biāo)志識別、主動剎車等駕駛輔助系統(tǒng)；實際感受下主動剎車和預(yù)警比較敏感，能夠及時對前方情況進(jìn)行預(yù)警。而車道保持在開啟ACC后，能夠把車保持車道偏右，并穩(wěn)定通過小曲率的彎道。

　　升艙頂格外矚目

　　最后簡單回顧一下外觀。

　　宋MAX DM-i的樣貌并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，外觀設(shè)計延續(xù)現(xiàn)款車型的Drangon Face的龍顏美學(xué)家族式設(shè)計。這種設(shè)計讓人一眼就能認(rèn)出就是比亞迪的車，不過這種設(shè)計習(xí)慣好幾年后確實會缺乏一些新鮮感。

　　宋MAX DM-i標(biāo)配鉆石龍睛LED大燈，遠(yuǎn)近光均采用矩陣式的LED大燈，而且日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈都采用LED光源，還配備自動頭燈、智能遠(yuǎn)近光切換，大燈可調(diào)以及大燈延時關(guān)閉。實際的照明效果不錯，鋪路的范圍比較大，亮度足夠，即便在漆黑的高速上前方仍是一片光明。

　　前包圍的設(shè)計與初代的宋MAX有輕微的區(qū)別，增加鍍鉻飾條，同時取消了前霧燈，確實有點讓人匪夷所思。

　　宋MAX DM-i的尺寸為4710×1810×1690毫米，軸距2785毫米，而手上這臺升艙頂版本，車身高度則去到1880毫米，如同一臺硬派越野車的高度。盡管如此，但應(yīng)對各類型地下停車場依舊是沒壓力。

　　目前升艙頂?shù)呐渲脙H存在于105km行政版和51km尊貴型。其實升艙頂?shù)淖龇ㄔ贛PV界非常流行，奔馳R級、V級、豐田海獅、大霸王等車型身上都不少見。毫無疑問加高車頂最直觀的感受是增加車內(nèi)的空間，空間大了可以進(jìn)行無限的拓展甚至加裝各類豪華裝備。

　　宋MAX DM-i的升艙頂整體采用流線式設(shè)計，對降低風(fēng)阻有明顯的效果，升艙頂?shù)陌姹撅L(fēng)阻系數(shù)僅為0.33Cd。遠(yuǎn)處觀看，升艙頂造型十分像車頂行李箱，讓平淡無奇的側(cè)面看起來多了一份旅行家時刻準(zhǔn)備出車的味道。

　　五幅式Y(jié)字形的輪轂的樣式比較常見，缺乏一些特有的低風(fēng)阻式設(shè)計。輪胎尺寸為225/55 R17的朝陽RADIAL RP76輪胎。

　　車尾的設(shè)計維持龍爪之痕的全LED貫穿式尾燈設(shè)計，整體風(fēng)格維持家族式，讓人一眼就能辨認(rèn)出這就是一臺比亞迪車型。尾標(biāo)僅僅增加DM-i的標(biāo)識，以表明自身超級混動的身份。

　　15.6英寸屏幕 真大！

　　宋MAX DM-i的內(nèi)飾毫無疑問更有感覺，盡管整體造型不變，但內(nèi)飾用料增加更多軟質(zhì)的材料，更多波浪紋理，同時配色也采用更加溫馨的可可棕配色方案，讓整體內(nèi)飾風(fēng)格更加接近家用，不乏居家的精致感。

　　車內(nèi)最博眼球的配置肯定是中控的15.6英寸高清觸摸屏幕，整體顯示的效果比現(xiàn)款車型要好不少，而且安裝的是最新DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。相比3.0系統(tǒng)，4.0系統(tǒng)整體的UI設(shè)計更加扁平化，圖標(biāo)設(shè)定色彩豐富，視覺效果確實有耳目一新的感覺。

　　整個系統(tǒng)操控起來非常流暢，沒有任何的卡頓；通過自帶的應(yīng)用市場可以下載各類型的App，聽歌看片刷抖音隨便走起來。

　　得益于高清的屏幕，全息透明影像系統(tǒng)效果一級棒，不管是微光效果還是高對比的情況，顯示效果一流，車身四周和底盤的情況都能顯示得一清二楚。

　　升艙頂花樣可以更多

　　相信大家最好奇就是升艙頂?shù)谋憩F(xiàn)。在車內(nèi)可以明顯感受到頭部會增加更多的空間，壓迫感更少，特別是第二排尤為明顯。升艙頂內(nèi)部布置了燈條和單色的氛圍燈，整體照明效果還算不錯。如果能把升艙頂改為流星頂或者頂掛屏幕，相信效果肯定更好。

　　由于電池平鋪在底盤，所以宋MAX DM-i的空間表現(xiàn)并不會有任何的影響。前排座椅包裹性比較不錯，結(jié)合充沛的頭部空間，可以獲得比較舒適的坐姿；第二排座椅往前移動的幅度比較大，基本能夠貼近前排座椅，可以留給尾箱更多的空間，第二排座椅向后移動的幅度比較一般，同時靠背后倒的角度也比較一般，因此無法形成大四座的乘坐空間。

　　不過第二排的空間表現(xiàn)還不錯，正常乘坐下腿部空間充裕，而頭部空間簡直了，車廂高度大概1.4米，小孩基本能夠完全站立，成人進(jìn)出也毫無壓力。而第三排的乘坐表現(xiàn)就比較一般，坐墊高度偏低，偏短，大個子乘坐就會比較局促。不過好在靠背有多角度可調(diào)，能獲得不同的坐姿以提升乘坐舒適性。

　　總結(jié)

　　宋MAX DM-i開了好幾天，最讓我開心的事情就是在如此高油價的情況下，加200塊錢92油，居然能跑600多公里，這虧電油耗表現(xiàn)相信不必多講，DM-i省到家了，就算暴躁一點開油耗也只不過5個出頭；而且加速時間不到8秒，秒殺一眾家用車，這動力放在MPV真的是綽綽有余。雖然宋MAX DM-i或多或少有一些可改善之地，但省油和動力這塊的光環(huán)實在是太強(qiáng)大了。

　　年輕的男人可能玩過低趴、小鋼炮、越野車、甚至摩托車，或許這些只是他過程中的璀璨一刻；當(dāng)他想穩(wěn)定下來時，MPV會成為他的最終歸屬，在別人上班時間，卻能在車內(nèi)舒服看新聞喝茶，等送老婆下班，接孩子放學(xué)，這才是人生的最高境界之一。