說(shuō)起混動(dòng)技術(shù)，很多人的固有印象都停留在豐田THS、本田i-MMD統(tǒng)治市場(chǎng)的時(shí)代，那時(shí)的自主品牌還沒有幾款能夠真正拿的出手的混動(dòng)技術(shù)。而就在最近兩年，壓在自主品牌頭頂?shù)募夹g(shù)桎梏仿佛突然被打破，越來(lái)越多的自主品牌混動(dòng)車型涌現(xiàn)，混動(dòng)車型市場(chǎng)一時(shí)百花齊放，好一番熱鬧！
一次偶然的機(jī)會(huì)，使得我們與這臺(tái)哈弗神獸混動(dòng)DHT相遇。它誕生自長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)，動(dòng)力上就搭載了長(zhǎng)城汽車最新研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)，人們都說(shuō)“快、順、靜、省”是這套動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)，那么，它開起來(lái)到底多快？順指的是什么？靜到何種程度？省又有多??？下面就跟隨我們本期的文章一探究竟。
外觀：還是那臺(tái)熟悉的“神獸”
依照我們往常的慣例，先來(lái)介紹外觀。由于此次我們體驗(yàn)的這臺(tái)哈弗神獸混動(dòng)DHT還沒有正式上市，所以嚴(yán)格意義來(lái)說(shuō)它是一臺(tái)“試裝車”。通過實(shí)拍圖片可以看到，它和燃油版的哈弗神獸基本保持一致，前臉依舊配備了一幅尺寸碩大的異形進(jìn)氣格柵，整個(gè)看起來(lái)非常大氣。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4780/1890/1675mm，軸距為2800mm，同樣與燃油版車型保持一致。
細(xì)節(jié)來(lái)看，哈弗神獸混動(dòng)DHT的前大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，其中遠(yuǎn)/近光燈組被巧妙的融入在前中網(wǎng)內(nèi)部，LED日間行車燈則是采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，非常有辨識(shí)度。另外，該車還配備了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)了車輛的科技屬性。輪圈部分，實(shí)拍車輛配備了一組固鉑EVOLUTION CTT舒適型輪胎，前/后車胎規(guī)格均為235/55 R19，輪轂造型和輪胎規(guī)格均與現(xiàn)款哈弗神獸燃油版保持一致。
車身側(cè)面的變化同樣不大，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用了標(biāo)準(zhǔn)的轎跑SUV造型，寬大的車頭搭配緊湊的車尾，營(yíng)造出了蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。至于車尾部分，除了左下角標(biāo)識(shí)發(fā)生變化外，哈弗神獸混動(dòng)DHT沒有進(jìn)行任何改動(dòng)，車身末端延伸出的小型擾流板和車尾下包圍部分的黑色擴(kuò)散器裝置都進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感，相信它一定能夠符合你挑剔的審美。
內(nèi)飾：語(yǔ)音助手很智能
進(jìn)入到車內(nèi)，哈弗神獸混動(dòng)DHT依舊延續(xù)了燃油版車型簡(jiǎn)約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中控臺(tái)上方采用皮質(zhì)材料包裹，觸感舒適。配置方面，車輛的全液晶儀表與中控屏幕采用連屏設(shè)計(jì)，尺寸分別為10.25英寸和12.3英寸，其中全液晶儀表能夠映射車機(jī)導(dǎo)航信息，并有四種風(fēng)格可切換，顯示效果較為清晰。而中控屏幕則是偏向駕駛員一側(cè)，目的是為了方便駕駛者直接操作，不過在我看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)倒不如在屏幕周邊預(yù)留幾個(gè)物理按鍵來(lái)得實(shí)在。至于擋把部分，新車則是采用懷擋設(shè)計(jì)，新手司機(jī)可能需要一段時(shí)間適應(yīng)。
多媒體部分，哈弗神獸混動(dòng)DHT將車輛的大部分功能都集成在了車機(jī)內(nèi)部，內(nèi)置的高通驍龍8155芯片對(duì)流暢度的提升十分明顯，體驗(yàn)的全程車機(jī)均未出現(xiàn)卡、頓等現(xiàn)象。應(yīng)用生態(tài)方面，實(shí)拍車輛車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置車載QQ音樂以及車載抖音功能，閑來(lái)無(wú)事可以在車內(nèi)放松放松。至于車機(jī)地圖則是由高德地圖提供，能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)路況顯示，可根據(jù)需求自由選擇路徑，基本可以做到脫離手機(jī)。不過令人遺憾的是，這套車機(jī)系統(tǒng)目前暫不支持功能擴(kuò)展，因此可玩性有限。
值得稱贊的是，這套車機(jī)的語(yǔ)音助手非常好用，基本上可通過車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的操作均可通過語(yǔ)音控制，比如調(diào)整HUD抬頭顯示的高度和亮度、打開座椅加熱或關(guān)閉天窗等，非常方便。此外，這套語(yǔ)音助手還可以自定義喚醒詞，并支持多輪對(duì)話、模糊語(yǔ)音理解、方言識(shí)別等功能，智能化水平在同級(jí)車型當(dāng)中數(shù)一數(shù)二。
由于車輛中控區(qū)域沒有設(shè)置任何物理按鍵，所以哈弗神獸的空調(diào)系統(tǒng)只能通過中控屏幕或是語(yǔ)音助手調(diào)節(jié)，操作略顯不便。不過，車輛的空調(diào)系統(tǒng)支持分區(qū)溫度控制，并可以根據(jù)車內(nèi)溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。另外，有一點(diǎn)需要說(shuō)明的是，這套空調(diào)系統(tǒng)的出風(fēng)較為柔和，即便是最大風(fēng)量迎面直吹也不會(huì)讓人產(chǎn)生不適。
舒適性方面，實(shí)拍車輛的前排座椅均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，就個(gè)人乘坐體感而言，前排座椅的坐墊和靠背的填充偏硬，久坐會(huì)有些許不適，且由于車輛并未配備座椅通風(fēng)功能，夏季乘坐很容易出汗。不過值得稱贊的是，車輛的全景天窗通透性極佳，且能夠有效隔絕紫外線進(jìn)入，所以即便是炎熱的夏季也可放心開啟遮陽(yáng)簾。
動(dòng)力：輕快、平順、有個(gè)性
動(dòng)力方面，哈弗神獸混動(dòng)DHT搭載的這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)+三元鋰電池所組成。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了米勒循環(huán)、VGT增壓器等核心技術(shù)，最大功率113kW，峰值扭矩233N.m；電機(jī)功率130kW，扭矩300N·m；系統(tǒng)綜合功率179kW，綜合扭矩530N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是2擋DHT變速箱，官方公布的百公里油耗僅為5.5L，0-60km/h加速時(shí)間為4.3秒，0-100km/h加速所需時(shí)間僅為7.7秒。
就駕駛感受而言，哈弗神獸混動(dòng)DHT這臺(tái)車給人的第一感覺非常輕快，你只需輕輕踩下油門就可以感受到它迅猛的響應(yīng)，給人的感覺像是在駕駛著一臺(tái)電動(dòng)車。實(shí)際上這也和檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)的工作原理有關(guān)，由于該車配備了獨(dú)立的電機(jī)和蓄電池，所以在低速巡航時(shí)，車輛的動(dòng)力完全由電機(jī)提供。而當(dāng)車速提高后，車輛將轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，這時(shí)電機(jī)會(huì)伺機(jī)介入，如果你需要超車只需進(jìn)一步深踩油門就可以讓它“火力全開”。
也正是如此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車開起來(lái)的感覺非常獨(dú)特。首先是初段加速很快，緊接著車輛便會(huì)進(jìn)入動(dòng)力線性提升的階段，盡管車速一直在攀升，但你會(huì)明顯感覺到它提升的速度慢了下來(lái)。不過，這些都只是表象，等到你需要超車時(shí)，你會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)神獸突然變得暴躁了起來(lái)，即便此時(shí)車速已經(jīng)到了100km/h，但你依舊能夠快速地將車速提升至120km/h以上，仿佛是在用行動(dòng)在告訴你它才剛剛進(jìn)入狀態(tài)。
另外，由于只有DHT變速箱只存在兩個(gè)擋位（經(jīng)濟(jì)擋、動(dòng)力擋），所以這臺(tái)車開起來(lái)異常的平順，如果不是刻意地“挑逗”，你可能都發(fā)現(xiàn)不了它已經(jīng)完成了擋位切換。而換擋的邏輯實(shí)際也和你的駕駛操作有關(guān)，當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，變速箱會(huì)毫不猶豫的切換至動(dòng)力擋，帶給你十足的推背感。而當(dāng)你松開油門后，車輛又會(huì)悄然進(jìn)入經(jīng)濟(jì)擋，此次車輛會(huì)開啟動(dòng)能回收，共有三個(gè)回收等級(jí)可調(diào)，除了強(qiáng)動(dòng)能回收模式會(huì)有輕微的拖拽感外，弱動(dòng)能回收和標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式與駕駛?cè)加蛙噹缀鯖]有區(qū)別。
操控性方面，哈弗神獸混動(dòng)DHT的方向盤并未像普通家用車那樣設(shè)置太多的虛位，它指向性很精準(zhǔn)，手感也適中，即便是一只手也能夠穩(wěn)穩(wěn)地盤住它。而為了滿足不同人群的需求，這臺(tái)車的方向盤助力還提供了輕便、舒適、運(yùn)動(dòng)三種模式，其中運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤會(huì)變的更加沉穩(wěn)。
而就底盤系統(tǒng)而言，哈弗神獸混動(dòng)DHT采用了前麥弗遜+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，行程偏長(zhǎng)，調(diào)校屬于偏家用化取向。在公路行駛時(shí)，這套懸架系統(tǒng)能夠很好地對(duì)細(xì)小震動(dòng)進(jìn)行過濾，偶爾通過路面的起伏車內(nèi)也不會(huì)有很明顯的感覺。不過，在通過減速帶或是非鋪裝路面時(shí)，雖然它能夠很好的化解顛簸，但是偶爾還是會(huì)發(fā)出“咯噔”的聲音，多少會(huì)讓人心里有些不爽。
由于此前開過很多合資混動(dòng)車，所以在我的固有認(rèn)知中，混動(dòng)車型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是“大嗓門”，但是這臺(tái)車卻改變了我的認(rèn)知。首先是怠速或是低速狀態(tài)下，哈弗神獸混動(dòng)DHT的電機(jī)幾乎沒有任何噪音，而當(dāng)你想要把車速提高時(shí)，能夠傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也是微乎其微，這一點(diǎn)相當(dāng)值得讓人稱贊。
空間：各類儲(chǔ)物格隨處可見
乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，調(diào)整好坐姿后，此時(shí)頭部空間為2拳。儲(chǔ)物空間方面，算上圖中未展示的手機(jī)無(wú)線充電區(qū)域，該車前排共配有7個(gè)大小不等的儲(chǔ)物空間和2個(gè)帶限位器的杯架。其中，前排手套箱和中央扶手箱的儲(chǔ)物能力十分亮眼，平時(shí)可以容納很多雜物在其中。
前排座椅位置保持不變，相同體驗(yàn)者進(jìn)入車輛后排，此時(shí)頭部剩余空間為一拳四指，腿部剩余空間約為三拳，完成“蹺二郎腿”等高難度動(dòng)作問題不大。另外，盡管車輛的中央過道區(qū)域存在凸起的地臺(tái)，但好在不是很高，對(duì)舒適性沒有過多任何影響。儲(chǔ)物空間方面，在車輛的中央扶手箱底部設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)物盒，日常使用非常便捷。同時(shí)，前排座椅后方也設(shè)置了儲(chǔ)物袋，平時(shí)可以用來(lái)放置書本、雨傘等雜物。
后備廂方面，哈弗神獸混動(dòng)DHT的整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在其后備廂兩側(cè)配備了兩個(gè)三角形狀儲(chǔ)物格，平時(shí)可以用來(lái)存放置一些雜物。車輛的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后地臺(tái)相對(duì)規(guī)整，偶爾需要搬運(yùn)大件物品也能夠應(yīng)急。需要指出的是，由于混動(dòng)版車型車身結(jié)構(gòu)的特殊性，原本燃油版車型存放備胎的位置受到電池侵占，所以哈弗神獸混動(dòng)DHT選擇了用補(bǔ)胎液替代。
安全：透明底盤很給力
在試駕的過程中，我們也針對(duì)哈弗神獸混動(dòng)DHT的諸多安全配置進(jìn)行了體驗(yàn)。其中HWA高速駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)車輛智能跟隨、智能變道操作，相比如常見的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)更加好用，而循跡倒車和540°全景影像功能更是新手司機(jī)的福音，在實(shí)際體驗(yàn)的過程中相當(dāng)好用。另外，該車還配備了帶行車指引的HUD抬頭顯示功能，它會(huì)根據(jù)車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)提供車道指引，一方面可以避免因走錯(cuò)路而延誤時(shí)間，另一方面也能夠讓駕駛者注意力更集中。
車輛的輔助駕駛功能可通過方向盤左下方的操作桿開啟，其中車道偏離預(yù)警和車道保持輔助會(huì)跟隨HWA高速駕駛輔助功能一同開啟，此時(shí)如果車輛偏離車道便會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，聲音較為吵鬧，且巡航系統(tǒng)會(huì)介入方向盤進(jìn)行操作，因此未打轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行變道操作時(shí)會(huì)有一定阻力，而如需單獨(dú)關(guān)閉車道保持或車道偏離預(yù)警功能則需要在中控屏幕中進(jìn)行操作，存在一定風(fēng)險(xiǎn)。
