第二代長安CS55 PLUS日常實(shí)用性測試報(bào)告

　　10萬左右預(yù)算選購SUV，相信不少朋友肯定考慮過長安CS55 PLUS。的確，以時(shí)尚潮流和豐富配置為標(biāo)簽，長安CS55 PLUS為這個(gè)價(jià)位區(qū)間購車的消費(fèi)者提供了一個(gè)難得兼具設(shè)計(jì)感以及不俗用車體驗(yàn)的選擇。如今第二代長安CS55 PLUS也正式上市來到了我們面前，新車在設(shè)計(jì)、配置、科技層面整體煥新，明顯購買吸引力更強(qiáng)。落到實(shí)際，第二代長安CS55 PLUS的日常實(shí)用性表現(xiàn)如何呢？本期《日常實(shí)用性測試報(bào)告》為您揭曉答案。

　　測試車輛：第二代長安CS55 PLUS 2022款 1.5T DCT風(fēng)暴灰限量版

　　官方指導(dǎo)價(jià)格：12.59萬元

　　一、 功能性配置測試環(huán)節(jié)

　　我們測試的這臺(tái)風(fēng)暴灰限量版是最新款長安CS55 PLUS全系的頂配車型，配備有電動(dòng)尾門以及后備廂位置記憶功能，后備廂開啟方式支持車內(nèi)按鍵、車外按鍵以及遙控鑰匙開啟，稍有遺憾的是不支持感應(yīng)開啟，雙手提拿物品需開啟后備廂的場景下，便利性有缺失。

　　后備廂開啟后，頂部距離地面的高度為1.86m，挑高適中，配合后備廂位置記憶功能，就算是身材較小的女性用戶也無需擔(dān)心日常使用便利性。

　　測試車型機(jī)艙蓋的開啟開關(guān)位置位于駕駛位前部左下方，開啟時(shí)需要拉動(dòng)車內(nèi)開關(guān)（一下），然后從車外將機(jī)艙蓋前端的鎖捎抬起即可。測試車型的機(jī)艙蓋是手動(dòng)支撐桿支撐，抬起角度較高再加上機(jī)艙蓋重量不低，整體穩(wěn)定性表現(xiàn)一般。

　　對于消費(fèi)者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據(jù)實(shí)測結(jié)果來看，第二代長安CS55 PLUS的最小離地間隙為310mm，門檻離地高度為430mm，處于傳統(tǒng)燃油緊湊型SUV的平均水平，駕乘人員日常上下車較為便捷。

　　二、 舒適性配置測試環(huán)節(jié)

　　座椅方面，測試車型前排主駕座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，不過不支持位置記憶功能，日常使用便利性稍有欠缺。調(diào)節(jié)按鍵位于座椅左側(cè)底部，位置常規(guī)，調(diào)節(jié)起來較為順手。另外，前排主副駕座椅均配備了座椅加熱功能，冬季使用舒適性能得到滿足。

　　在主駕駛座椅測試中，第二代長安CS55 PLUS的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為230mm，座椅可調(diào)節(jié)行程處于測試過同級(jí)車型當(dāng)中的中下游水平，適應(yīng)性稍差。

　　多功能方向盤支持手動(dòng)上下+前后調(diào)節(jié)，經(jīng)實(shí)測，方向盤上下可調(diào)節(jié)角度為10.1°，前后拉伸距離為40mm，其中上下可調(diào)角度非常廣泛，能夠很好地滿足不同身高駕駛員的需求，前后拉伸距離為同級(jí)別中下游水平，幅度偏小。

　　車輛第二排每個(gè)座椅都配備了上下可調(diào)節(jié)的頭枕，頭枕內(nèi)部填充物軟硬適中。相對之下，后排中間頭枕表面采用皮面材質(zhì)，兩側(cè)頭枕采用翻毛材質(zhì)，另外中央頭枕的面積相對兩側(cè)頭枕也要更小，觸感以及對頭部的承托性不如兩側(cè)頭枕。

　　測試車型前排中央扶手的面積適中，且表面采用軟性材質(zhì)包裹，枕靠時(shí)手肘受力輕微，不會(huì)有硌痛感。中央扶手雖然不支持前后移動(dòng)和角度調(diào)節(jié)，但駕駛員在坐姿正常的情況下，手肘就能輕松枕靠在上面，滿足實(shí)用性。

　　 三、 多媒體配置測試環(huán)節(jié)

　　多媒體方面，測試車型搭載12.3英寸中控屏，車機(jī)系統(tǒng)支持4G網(wǎng)聯(lián)，在線音樂、電臺(tái)、地圖導(dǎo)航等常用功能都有配備，另外還支持智能語音助手和應(yīng)用市場下載三方應(yīng)用，功能豐富。值得一提是系統(tǒng)操作格外順暢絲滑，毫無拖影感，屏幕顯示也較為高清細(xì)膩，在同級(jí)當(dāng)中屬于體驗(yàn)較為出色的水準(zhǔn)。

　　車載USB接口及車載電源方面，實(shí)測車型全車共配備了3個(gè)Type-A接口（前排1個(gè)，后排兩個(gè)），另外前排還配備有無線充電板，基本能滿足日常前后排乘客的手機(jī)充電需求。

　　我們也對USB接口的電壓與電流進(jìn)行了測試，四個(gè)充電接口的最高電壓均在5V左右，實(shí)測為電量49%的華為手機(jī)充電，前排接口的電流為1.4A，充電功率為7.2W；后排接口電流稍高為1.5A，充電功率為7.6W，前后排充電功率相差不多，均在5W以上。另外，全車僅前排有一個(gè)12V電源接口，供電能力有限。

　　隨著如今智能車機(jī)愈發(fā)普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統(tǒng)”，我們通過以下四段固定話術(shù)，來評(píng)判語音交互系統(tǒng)在語音識(shí)別率、反應(yīng)速度以及可控制功能等方面的表現(xiàn)。

　　1、我有點(diǎn)冷/我有點(diǎn)熱

　　2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

　　3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

　　4、我要去倫洋大廈

　　經(jīng)過實(shí)測，測試車型的智能語音系統(tǒng)能夠全部識(shí)別，并進(jìn)行操作上述功能，且反應(yīng)速度較快，能夠替代駕駛員完成車內(nèi)的一些基礎(chǔ)功能操作。另外，這套語音系統(tǒng)還支持音源定位功能，在后排也可以呼喚語音助手下達(dá)指令，同時(shí)還可以連續(xù)對話，且各指令響應(yīng)執(zhí)行之間的節(jié)奏把握不錯(cuò)。稍有遺憾的是，在后排下指令功能限制比較明顯，諸如后排不支持開窗。

　　   四、 空間配置測試環(huán)節(jié)

　　作為與消費(fèi)者息息相關(guān)的空間測試方面，在此前的試駕文章《個(gè)性座駕 試駕長安CS55PLUS風(fēng)暴灰限量版》，我們已經(jīng)對其乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲(chǔ)物空間及其便捷性等方面進(jìn)行評(píng)測。

　　對于車內(nèi)使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需要開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個(gè)儲(chǔ)物空間內(nèi)，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)。測試選定的固定物品為：2瓶常規(guī)大小的礦泉水、1部大屏手機(jī)、1支口紅、1個(gè)挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規(guī)尺寸的抽紙。

　　經(jīng)實(shí)測，固定物品當(dāng)中除墨鏡外，均能合理地放置到第二代長安CS55 PLUS前排的各個(gè)儲(chǔ)物槽內(nèi)。比較有驚喜的是副儀表臺(tái)下方進(jìn)行了掏空處理，留出了巨大的儲(chǔ)物空間，對于放置手挎包、紙巾這樣相較大件的物品也都綽綽有余。唯一遺憾的是，車內(nèi)沒有單獨(dú)配備眼鏡盒，墨鏡僅能隨外包裝盒放置在門板等儲(chǔ)物空間內(nèi)。

　　后備廂方面，第二代長安CS55 PLUS后備廂的開口面積較大，橫向?qū)挾韧怀?，便于放置一些大件物品。另外，后備廂錨點(diǎn)豐富，后排座椅還支持4/6比例放倒，能進(jìn)一步拓展儲(chǔ)物空間，實(shí)用性出色。對于第二代長安CS55 PLUS后備廂的基礎(chǔ)數(shù)值，我們也進(jìn)行了實(shí)測，開口長度為820mm；開口寬度為1100mm；后備廂進(jìn)深為880mm；后備廂地臺(tái)與內(nèi)部車頂?shù)拇怪备叨葹?20mm。

　　 五、 安全配置測試環(huán)節(jié)

　　在車輛前、后方視野測試中，車內(nèi)所有座椅均已調(diào)整至最低狀態(tài)，所測出的數(shù)據(jù)與駕駛者正常使用時(shí)均有一些偏差，僅供參考。

　　在測試前方視野環(huán)節(jié)，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調(diào)整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經(jīng)過測試，樁桶與車頭最終測得的數(shù)據(jù)為3m，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平，車頭視野盲區(qū)稍大。

　　后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動(dòng)車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，后方視野所測得的距離為11.5m，處于同級(jí)上游水平，盲區(qū)距離控制出色。

　　外后視鏡視野范圍測試時(shí)，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側(cè)移動(dòng)，直至出現(xiàn)在兩側(cè)后視鏡最外側(cè)邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計(jì)算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區(qū)范圍越小，反之則后視鏡視野盲區(qū)越大。

　　第二代長安CS55 PLUS左右外后視鏡均為普通鏡片，不過兩側(cè)后視鏡的視野范圍測試結(jié)果有驚喜，左側(cè)31.8°、右側(cè)23.3°，其左側(cè)視野處于同級(jí)上游水平、右側(cè)后視鏡視野處于中上游水平，視野盲區(qū)較小。

　　在測試過程中，后駐車?yán)走_(dá)在1.45m處便可感知到后方物體，雷達(dá)功率表現(xiàn)出色。參考往期測試經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)蜂鳴階段越接近0.25m則越貼近日常使用習(xí)慣。從實(shí)測數(shù)據(jù)來看，第二代長安CS55 PLUS持續(xù)蜂鳴提示距離為0.3m，與經(jīng)驗(yàn)值有一定差距，設(shè)定相較保守。另外，比較遺憾的是，第二代長安CS55 PLUS沒有配備前雷達(dá)。

　　測試車型配備有360度全景影像，畫質(zhì)清晰且畸變控制出色，就算在光線不充足的秋日傍晚，畫面亮度和清晰度依舊出色，在10萬級(jí)SUV當(dāng)中比較難得。另外，在泊車過程中還帶有輔助線以及配備有透明底盤功能，能夠讓駕駛者充分掌握四周以及本車行駛路線情況，做到心中有數(shù)，實(shí)用性出色。

　　車輛在日常使用中，經(jīng)常會(huì)遇到轉(zhuǎn)彎或者掉頭的情況，這個(gè)時(shí)候車輛的轉(zhuǎn)向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時(shí)所需的路面寬度，能做到心中有數(shù)，從而避免剮蹭等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。經(jīng)過實(shí)測，第二代長安CS55 PLUS原地掉頭的最小路面寬度為10.3m，在測試過的同級(jí)別車型中處于中下游水平，日常掉頭需要多多注意，提前預(yù)留余量。

　　車內(nèi)拉手對于行動(dòng)不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。第二代長安CS55 PLUS除了主駕車門上方未配備拉手，其余三個(gè)車門上方均配備車內(nèi)拉手，屬于目前主流配置水準(zhǔn)，實(shí)用性表現(xiàn)較好。

　　總結(jié)：總的來說，第二代長安CS55 PLUS對于滿足家用的實(shí)用性表現(xiàn)毋庸置疑，它擁有寬裕的駕乘空間、舒適的乘坐感受以及豐富的儲(chǔ)物空間，另外在影像清晰度和語音助手智能化方面的表現(xiàn)也讓人驚喜。當(dāng)然存在一些明顯問題，車頭視野盲區(qū)大、原地掉頭路面寬度大等，明顯對新手司機(jī)不友好，如果不想被貼上“難開”的標(biāo)簽，改進(jìn)和補(bǔ)齊以上提及的問題，是第二代長安CS55 PLUS目前最應(yīng)該做的事。