中國汽車偽命題：自主品牌還是他主品牌？

文章來源：新浪博客

　　偽命題一：自主品牌

　　這個話是在北京車展的時候，與我友古清生、何倫PK的時候提出來的。老古說，這是針對合資企業(yè)的合資品牌說的。我當(dāng)然不會認(rèn)同這個解釋，反問既然有自主品牌的說法，那么有他主品牌嗎？

　　在下認(rèn)為自主品牌只是一個偽命題，原因就是所有的品牌都是自主的，沒有他主的，因此這個字眼實際上是被賦予政治含義而成為一根棍子，因此有必要澄清。合資品牌的品牌是誰的？自然是提供技術(shù)一方的，譬如上海桑塔納，車頭是德國大眾的VW的LOGO，車尾是漢字的上海大眾汽車，或者音譯的桑塔納字樣，在這里，上海是產(chǎn)地而非LOGO。東風(fēng)雪鐵龍、廣州本田等等亦如此，沒有人會混淆這個概念。所以正確的說法應(yīng)該是中國品牌和外國品牌的區(qū)別，而不是自主和他主的區(qū)別。不管在哪生產(chǎn)的奧迪，標(biāo)榜“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”就是產(chǎn)地不同是也。

　　那么為什么會出現(xiàn)“自主品牌”這個概念呢？是與地方汽車企業(yè)的造車沖動有關(guān)；在計劃經(jīng)濟條件下，汽車企業(yè)在那里布點，多大規(guī)模，原材料、零部件由誰供應(yīng)，產(chǎn)品怎樣分配，全部讓國家計劃安排好了。說實話，雖然是計劃經(jīng)濟，在一些問題上計劃并不周到，當(dāng)年上江鈴汽車這個項目的時候，國家計委考慮江西這個地方工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，原料、配套企業(yè)、市場等因素都不盡如人意?？墒羌懿蛔±蠀^(qū)走出的將軍和部長們的說項。主管人員招架不住，只好同意，幾乎成了“條子工程”。

　　改革開放以來，不少地方盯住汽車項目，但是很少得到國家的支持，不過敢于吃螃蟹的大有人在，民營汽車企業(yè)的驍將首推李書福的吉利集團，有地方政府背景的自然少不了安徽奇瑞。但在當(dāng)時政府眼中他們充其量起到鲇魚效應(yīng)的作用，振興中國汽車工業(yè)的重?fù)?dān)還是要那些國有大型汽車企業(yè)承擔(dān)。

　　國家提出要形成幾個大型骨干汽車企業(yè)，但是誰大誰小要誰說了算？國家想通過行政的辦法解決，一些民營和地方汽車企業(yè)不干了，認(rèn)為吃偏飯不是社會主義市場經(jīng)濟的作法，大小必須讓市場說了算！

　　在國家計委召集的一次會議中，一位官員說出自己的擔(dān)心；用市場這只看不見的手來調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)業(yè)固然是符合市場經(jīng)濟的原則，可是在競爭的過程中，必然造成資源的重復(fù)配置而形成浪費和無序。能否去掉這個無序或者競爭的階段，直接達到優(yōu)化資源的目的？這個觀點等于剝奪了一些民營或地方汽車企業(yè)獲得國家支持的機會。

　　這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)，得到國家支持的汽車大企業(yè)所獲得的無非是通過合資取得外國汽車技術(shù)、資金和管理方式，但是生產(chǎn)的還是外國品牌的汽車。而自己生產(chǎn)的汽車，不管是技術(shù)還是資金甚至管理都是中國人自己的，連名字都是中國的。奇瑞就是奇瑞，吉利就是吉利，不用加上外國的什么桑塔納或者雪鐵龍之類的譯名。

　　于是一種民族的自豪感油然而生，他們覺得國家應(yīng)該支持“自主品牌”的汽車企業(yè)。而且在媒體掀起一股討伐大型國有汽車企業(yè)不熱衷造自主品牌車的浪潮。

　　其實中外雙方合資談判的時候，國家把自己的存量資產(chǎn)拿出來合作，沒有要求你去談開發(fā)自主品牌的問題，這不在談判的內(nèi)容之內(nèi)。

　　既然國家沒有要求，合資公司干好本職工作，賺到錢，就無可厚非。民族的、自主創(chuàng)新的汽車也好，自主品牌也好，都是我們中國人獨資汽車企業(yè)的事，根合資企業(yè)沒關(guān)系。

　　　偽命題二：耐住寂寞是不思進取

　　那些國有大型汽車企業(yè)合資后，清楚地看到了差距，“耐住寂寞二十年”成為這些企業(yè)發(fā)展的圭皋。

　　科學(xué)來不得半點浮躁，1953年新中國汽車工業(yè)開始發(fā)祥，一直到1978年都是自主品牌一統(tǒng)天下，可是無論產(chǎn)品質(zhì)量、品種、技術(shù)水平，不僅難以滿足人民日益增長的物質(zhì)文化的需要，而且與國際間水平差距越來越大。小平同志做出汽車企業(yè)可以合資的決策以來，中國的汽車工業(yè)在20年的時間里走完世界汽車巨頭近百年的路程。

　　和發(fā)達國家比，我們每100萬人中從事研發(fā)的人員也就百人左右，法國是400多人，德國是500多人，美國將近600人，平均446人。這意味著我們開發(fā)一個產(chǎn)品，需要4倍于發(fā)達國家的人力資源，這還不包括基礎(chǔ)的臺架試驗設(shè)備和其他測試檢驗設(shè)備以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)的積累。試想每個生產(chǎn)“自主品牌產(chǎn)品”的企業(yè)都“大而全”或“小而全”的擁有各種設(shè)備及開發(fā)設(shè)計人員，每臺車的單臺成本該有多高？

　　中國人稍微上點年紀(jì)的都還記得“大躍進”，那個年代，豪氣干云。結(jié)果是國民經(jīng)濟大倒退。后來文革結(jié)束，國家花了很多的錢，給一些骨干企業(yè)實施“趕超戰(zhàn)略”，結(jié)果無疾而終。為什么？原因很簡單，一支獨秀不是春。我們可以傾全國之力，在最困難的時期讓核彈爆炸，衛(wèi)星上天，卻不能制造出量產(chǎn)的轎車，原因就在于成本。

　　當(dāng)年上海想支援新疆一個手表廠，由于上海地理和工業(yè)基礎(chǔ)的優(yōu)勢，無論是優(yōu)質(zhì)鋼材軋制，還是配套螺絲的制造，可以很方便的找到供應(yīng)商。而在新疆則不行，還要建立全部配套的鐘表零部件企業(yè)，將使新疆手表的成本高得離譜。

　　中國汽車品牌的艱難，就在于我們整個工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱，如果沒有合資企業(yè)在中國造汽車而且形成批量，不會有更多的零部件企業(yè)進入中國，也不會有吉利、奇瑞這樣自主品牌企業(yè)做大的可能。我們在談“自主品牌”的含義時，常常把擁有核心技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)之一，可是在發(fā)動機技術(shù)方面，目前稱得上先進技術(shù)的可變氣門(VVT)、直噴、泵噴、高壓共軌等全部要進口。倘若沒有這些先進技術(shù)作為我們的核心技術(shù)，你好意思說是中國品牌或者“自主品牌”嗎？但這些核心技術(shù)優(yōu)勢從何而來？

　　如果我們哪家中國品牌的企業(yè)自己開發(fā)出來并用于量產(chǎn)，在下還是要問——成本呢？時間呢？不耐住寂寞能行嗎！

　　　偽命題三：合資企業(yè)造自主車是掛羊頭賣狗肉

　　資本追逐利潤是天性，這就是市場經(jīng)濟的本質(zhì)。我們把建設(shè)有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟確定為國家發(fā)展方向，那么承認(rèn)并且認(rèn)真實施就是我們應(yīng)該做的事情，遵循市場規(guī)律也就是發(fā)展市場經(jīng)濟的不二法則。

　　合資汽車企業(yè)當(dāng)然不例外，首先要賺錢，要為合資雙方股東負(fù)責(zé)，那么用各種方法掃清前進道路上的障礙就是理所當(dāng)然的。合資汽車企業(yè)成功的條件之一就是合資雙方?jīng)]有各自母公司的利益，只有合資公司的利益，為了達到這個目的，團結(jié)一心向錢看。至于說到企業(yè)“多由外方主導(dǎo)”的說法是缺少事實作依據(jù)的。

　　當(dāng)年上海大眾的“質(zhì)量事件”沸沸揚揚，一直捅到中央，事情起因是老工人把報廢的零部件重新打磨再用，而德方質(zhì)檢人員檢出后扔到廢品堆。老工人出于對國家財產(chǎn)的珍惜，又拿出來整修，這次德方干脆把這個廢品砸了。老工人流淚了，一時群情激奮，認(rèn)為德方挑釁中國人的尊嚴(yán)，對中國人管、卡、壓。

　　事情報到國務(wù)院，引起中央重視，時任市長的朱镕基找到上海大眾老總王榮鈞了解此事，王告訴朱镕基，我們和人家的差距就在這里，國家制定的方向盤檢測指標(biāo)只有3個，而德國人有100多個。嚴(yán)格的質(zhì)量管理造就了德國產(chǎn)品品牌，也受到市場的認(rèn)可。朱大受啟發(fā)，主導(dǎo)成立“桑塔納共同體”為上海大眾提供優(yōu)質(zhì)合格的零部件，使之成就占據(jù)中國轎車半壁河山的輝煌。

　　有一位汽車界資深的人物認(rèn)為合資公司扼殺自主創(chuàng)新的積極性，“連一棵螺絲釘都不讓動?！?/P>

　　問題的關(guān)鍵在于你動的理由是什么？

　　一款車從開發(fā)到試制到量產(chǎn)，中間的每一個環(huán)節(jié)都需要嚴(yán)格的測試與匹配，要積累大量的數(shù)據(jù)來驗證。這些至少需要很長的時間，那么你要動這顆螺絲釘是否要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和重新匹配呢？如果不做，那么怎樣對得起用戶。如果做，時間和測試成本攤到用戶身上要多高？豈不扼殺了中國自主的汽車工業(yè)！

　　那么合資企業(yè)為什么也干自主產(chǎn)品呢？只要能開發(fā)市場歡迎的產(chǎn)品，能夠賺錢，為什么不去做？為什么要區(qū)分合資與否？從哲學(xué)角度講，從量變到質(zhì)變有一個度的界限。以神龍公司的凱旋為例，中方技術(shù)人員參加開發(fā)的比例只有一半，用劉衛(wèi)東總經(jīng)理的話說，“我們擁有50%的知識產(chǎn)權(quán)?！边@意味著我們也可以像外國企業(yè)那樣收取技術(shù)開發(fā)的費用，今天是50%，明天60%，總有一天會超過度的界限達成從量變到質(zhì)變的過程。

　　幸好我們利用合資引進了技術(shù)和管理，使我們的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識到修補過的零部件達不到嚴(yán)格的質(zhì)量要求，會造成可怕的后果，因此質(zhì)量管理與國外已經(jīng)不差什么了。

　　而那些所謂將被淘汰車型，正是我們積累數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗的載體，通過它我們可以溫故知新，創(chuàng)造出更新更好汽車產(chǎn)品。

　　國外的新產(chǎn)品也是在舊產(chǎn)品的基礎(chǔ)上不斷推陳出新?，F(xiàn)在我們不僅學(xué)到國外先進技術(shù)和管理，而且能與外國同行在同一平臺、同一技術(shù)水平的基礎(chǔ)上開發(fā)新產(chǎn)品，可喜可賀，而且會比沒有合資的企業(yè)走的更快更遠(yuǎn)。

　　經(jīng)濟學(xué)的基本原理告訴我們，成本是你得到的所必須付出的，因此成本是剛性的。與合資伙伴共同開發(fā)產(chǎn)品是雙贏的結(jié)果，外方節(jié)約了成本，我們消化吸收先進技術(shù)后轉(zhuǎn)化為具體成果。具有低成本，高技術(shù)含量和獲取知識產(chǎn)權(quán)費用等優(yōu)勢，大家都能賺錢還不是個好事嗎，咋成了掛羊頭賣狗肉了？