★從7月1日起，多項(xiàng)關(guān)于汽車消費(fèi)的新政策——新車船稅、車牌終身制及交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制同時(shí)實(shí)施。
這么多汽車消費(fèi)新政策如同狂風(fēng)一起襲向消費(fèi)者，勢必影響下半年車市。交強(qiáng)險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)機(jī)制給人們一個(gè)清晰的信號(hào)是交通違法行為的經(jīng)濟(jì)成本上升了。
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★7月4日，奇瑞汽車有限公司和美國克萊斯勒集團(tuán)在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，克萊斯勒將現(xiàn)有車型DodgeHornet兩門微型轎車授權(quán)給奇瑞在中國生產(chǎn)。
奇瑞生產(chǎn)的克萊斯勒品牌小車，將開拓北美和歐盟等主要國際市場，有利于提升奇瑞在國際市場上的競爭力。它還標(biāo)志著，中國汽車制造業(yè)開始進(jìn)入新的拐點(diǎn)，預(yù)示著中國汽車進(jìn)軍海外市場高潮的來臨。
★7月5日，華晨中國汽車控股有限公司董事會(huì)決定撤消在紐約證券交易所掛牌的美國存托股票(ADR)。
隨著一紙退市公告，華晨成為國企在海外資本市場主動(dòng)“求退”的第一例。失去資本“造血”功能，是華晨汽車對外宣布放棄美國上市的主要原因。在這一時(shí)刻選擇退市，更多的意義是顯示了華晨汽車淡出光環(huán)走向務(wù)實(shí)的一面。對國有企業(yè)而言，是一種新的啟發(fā)。
★7月19日，廣州本田汽車研發(fā)公司成立,欲打造合資自主品牌；無獨(dú)有偶，在18日，上海大眾與德國大眾聯(lián)合宣布，雙方要合作共同開發(fā)一款供應(yīng)全球市場的B級(jí)轎車。
合資企業(yè)做自主品牌，這是國內(nèi)合資汽車廠商順應(yīng)市場變化的現(xiàn)實(shí)反應(yīng)。廣本自主造車開辟一條自主品牌發(fā)展的新道路，從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)以市場換技術(shù)的戰(zhàn)略意圖。而上海大眾今天能夠與德國大眾合作開發(fā)下一代全球中高級(jí)車，正是對其步步為營建立起來的自主研發(fā)能力最好的肯定。
★7月20日作為節(jié)點(diǎn)，發(fā)改委將不再受理國Ⅱ產(chǎn)品的公告申請。
從明年7月1日起，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)輕型車的銷售和注冊登記也將全面停止，屆時(shí)國Ⅱ車型將退出歷史的舞臺(tái)。這意味著國家發(fā)改委已正式開始推行機(jī)動(dòng)車排放的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了國家對于節(jié)能減排的重視。
★7月24日，財(cái)政部部長助理朱光耀表示：中國將完善燃油稅改革方案，積極創(chuàng)造條件，擇機(jī)實(shí)施燃油稅改革。
熱議多時(shí)的燃油稅改革方案仍是“只聞樓梯響”。雖然開征燃油稅可能會(huì)造成燃油價(jià)格“顯性”上漲，但從改變消費(fèi)結(jié)構(gòu)、提高資源利用效率等角度看，燃油稅應(yīng)該盡快“破冰”。
★7月27日，業(yè)界盛傳已久的上汽南汽重組案終于簽署意向書，邁出了合作的第一步。
雖然意向書并沒有公布雙方合作的任何具體細(xì)節(jié)，但大方向已經(jīng)明確，既是雙方順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢、避免重復(fù)建設(shè)、發(fā)揮資源協(xié)同效應(yīng)之舉，亦是中央和地方兩級(jí)政府大力推動(dòng)使然。此舉為今后跨地區(qū)重組探索出了一條新路，也為汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重組樹立了標(biāo)桿。
